AUDI 100 C3

RYS HISTORYCZNY : Audi 100 – samochód klasy wyższej produkowany przez Audi w latach 1968–1994. Pierwsza generacja Audi 100 została po raz pierwszy ukazana 26 listopada 1968 roku. Samochód ten, zaprojektowany przez Ludwika Krausa, stał się przebojem dzięki wysokiej jakości użytych materiałów, dobrym właściwościom jezdnym oraz przestronnemu wnętrzu. Druga generacja Audi 100 zadebiutowała w sierpniu 1976 roku, trafiając do produkcji jako dwu- i czterodrzwiowy sedan. Trzecia generacja Audi 100 została wprowadzona na rynek we wrześniu 1982 roku i była sprzedawana na rynek amerykański jako Audi 5000, także w tej wersji nadwozia można było zamówić silnik z turbodoładowaniem. W 1988 roku przeprowadzono facelifting modelu. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1983 model zajął 1. Pozycję. W 1993 roku modele te zostały nieznacznie przestylizowane i przemianowane na serię Audi A6 w połączeniu z ogólnym nowym schematem nazewnictwa Audi, aż do 1997 roku, kiedy to zostały zastąpione przez nową generację A6 o wewnętrznej nazwie kodowej C5. Do tradycyjnych konkurentów Audi 100 należą Mercedes Benz Klasy E i BMW serii 5.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : AUDI 100 C3

Na targach IAA w 1979 roku zaprezentowano prototypowy model car 2000 posiadający sześciocylindrowy silnik o mocy 180 KM. Planowano nazwać go Audi 300, jednak mając na uwadze Mercedesa pozostano przy dotychczasowej nazwie. Nowe Audi 100 pojawiło się w 1982 roku i było większe oraz bardziej aerodynamiczne od swojego poprzednika. Samochód urósł do wymiarów 4,80×1,81×1,42m, jednak rozstaw osi pozostał ten sam. Model C3 cechował się dużym bagażnikiem (570 l) i płaską szybą przednią (kąt nachylenia wynosił 54 stopnie). Ze względu na charakterystyczną sylwetkę (zwężająca się linia nadwozia od środkowego słupka zarówno w kierunku przodu pojazdu, jak również ku jego tyłowi) model ten został „ochrzczony” mianem „cygara”. Dzięki odpowiednio zaprojektowanemu przodowi auta, uzyskano niespotykany w tamtych latach w samochodach seryjnych współczynnik oporu powietrza Cx=0,3. Do „cygara” oferowano czterocylindrowe silniki o pojemności 1,8 litra i mocy 75 lub 90 KM oraz pięciocylindrowe: o pojemności: od 1,9l (100 KM gaźnikowy), 2,0l (113 KM / 115 KM), 2,14l (136 KM / 141 KM / 182 KM), 2,2l (115 KM / 138 KM / 165 KM / 190 KM / 200 KM / 220 KM), do 2,3l (136 KM). Najmocniejsze turbodoładowane odmiany oferowane były w modelu Audi 200. Doładowane jednostki benzynowe to silniki o pojemnościach 2,14l oraz 2,2l. Z jednostek wysokoprężnych dostępnych było 5 motorów: od 2.0 D (70 KM), 2.4 D(82 KM) oraz turbodoładowane 2.0 (87 KM i 100 KM) i najmocniejszy w gamie diesla 2.5 TDI o mocy 120 KM. Samochód występował zarówno w wersjach z napędem przednim oraz z napędem na cztery koła nazywanym quattro sygnowanym przez Audi. Trzecia generacja Audi 100 została wprowadzona z aerodynamiczną stylistyką, kontrastującą z pudełkowatą stylistyką swojego poprzednika i oferującą znacznie lepszy współczynnik oporu powietrza, wynoszący 0,30 w modelu podstawowym. Aerodynamiczne nadwozie C3 było wyposażone w zlicowane szyby zamontowane na sworzniach, co znacznie zmniejszyło opór aerodynamiczny. Ogólnie rzecz biorąc, aerodynamiczne nadwozie zwiększyło oszczędność paliwa i prędkość maksymalną w porównaniu z innymi samochodami o podobnej pojemności silnika. W modelu C3 wprowadzono opatentowany przez Audi system ograniczający bezpieczeństwo, sprzedawany jako procon-ten. Modele dwudrzwiowe nie były już oferowane, a Audi 100 Avant było teraz pozycjonowane jako kombi, a nie hatchback – od tego momentu oznaczenie Avant było używane dla wszystkich kombi Audi. Avant był wyposażony w dodatkowe, składane siedzenie w trzecim rzędzie – niedostępne w połączeniu z hamulcami ABS, ponieważ jednostka sterująca hamulcami znajdowała się w tej samej przestrzeni. W styczniu 1988 roku Audi 100 przeszło niewielki facelifting, w tym m.in. zlicowane z mocowaniem klamek drzwi. 200 20V z 1991 roku miał poszerzony (w porównaniu z płaskim) przód i zaokrąglone tylne nadkola, aby pomieścić szersze kombinacje kół i opon, które można było zamontować w modelach 20 V. Artykuły w amerykańskich czasopismach z tego okresu donosiły o 0-60 razy 20-zaworowego Audi 200 poniżej 7 sekund, z czasami 1/4 mili w połowie do górnych 15 sekund.