SKODA ENYAQ RS

RYS HISTORYCZNY : Škoda Enyaq (pierwotnie wprowadzona jako Škoda Enyaq iV) to kompaktowy crossover SUV z napędem elektrycznym produkowany przez Škoda Auto. Został wprowadzony we wrześniu 2020 roku w Pradze, natomiast masowa produkcja rozpoczęła się w listopadzie 2020 roku. Wykorzystuje platformę MEB Grupy Volkswagen, a Volkswagen ID.4 jest modelem siostrzanym. Nazwa pochodzi od irlandzkiego imienia Enya, które pochodzi od gaelickiego słowa „eithne”, oznaczającego „istotę, ducha lub zasadę”. Enyaq jest pierwszym modelem z nową konwencją nazewnictwa w gamie Škody, w której nazwy modeli elektrycznych będą zaczynać się na literę „E”.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SKODA ENYAQ RS

Model produkcyjny nazywa się Enyaq iV i został ujawniony 1 września 2020 roku. Jest montowany w fabryce ŠKODA w Mladá Boleslav w Czechach na rynek europejski. Produkcja seryjna auta na rynek europejski w Czechach rozpoczęła się 25 listopada 2020 roku. Pierwsze samochody zostały dostarczone do klientów w regionie Skandynawii pod koniec kwietnia 2021 roku, a w Europie Zachodniej i Środkowej w maju 2021 roku. [Enyaq iV jest dostępny z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła, z trzema różnymi pojemnościami akumulatorów i pięcioma wersjami o wysokich osiągach. Model bazowy jest wyposażony w akumulator o pojemności 55 kWh oraz silnik elektryczny o mocy 109 kW (146 KM) zamontowany na tylnej osi. Najmocniejszym wariantem jest RS, z dwoma silnikami o łącznej mocy 225 kW (302 KM). Škoda Enyaq ma współczynnik oporu powietrza wynoszący Cd=0,257. Bagażnik ma pojemność 585 litrów, ale nie ma frunk (schowka pod maską) jak w niektórych pojazdach elektrycznych. Enyaq iV ma również wariant Sportline, z inną stylistyką wnętrza i nadwozia oraz rozszerzonymi funkcjami standardowymi. 17 marca 2023 roku ŠKODA ogłosiła, że na rynku pojawi się model Enyaq Laurin & Klement. Modele Enyaq Laurin & Klement 85 i 85x dołączają do gamy pojazdów elektrycznych na platformie MEB VW, wyposażonych w silnik elektryczny APP550 najnowszej generacji. Ten zaawansowany silnik oferuje zwiększoną wydajność i lepszą efektywność w porównaniu do swojego poprzednika (150 kW). Jednostka napędowa APP550, wprowadzona po raz pierwszy w Volkswagenie ID.7, dostarcza 210 kW (280 KM) mocy i 550 N⋅m (406 lb⋅ft) momentu obrotowego. Jest dostępny zarówno w konfiguracji z napędem na tylne koła, jak i na cztery koła, zarówno w wersji SUV, jak i Coupe Enyaqa. Dzięki temu zmodernizowanemu układowi napędowemu wariant Enyaq L&K może pochwalić się imponującym przyspieszeniem, osiągając od 0 do 100 km/h w około 6,6 do 6,7 sekundy, zbliżając się do sportowej wersji Enyaq RS, która osiąga to w 6,5 sekundy. Enyaq Coupe RS (vRS w Wielkiej Brytanii) jest wyposażony w akumulator o pojemności 77 kWh (280 MJ) lub 82 kWh (300 MJ), który zapewni modelowi zasięg jazdy w WLTP wynoszący 497 km. Wyposażony w dwa silniki – po jednym na każdej osi – zapewni napęd na wszystkie koła i łączną moc wyjściową 299 KM oraz maksymalny moment obrotowy 460 N⋅m (339 lb⋅ft). Dzięki temu wariant RS będzie w stanie rozpędzić się od 0 do 62 mph (0-100 km/h) w 6,5 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 179 km/h. W 2022 roku cena wywoławcza Enyaq Coupé iV vRS w Wielkiej Brytanii wynosiła 51 885 funtów. W październiku 2022 roku Škoda wprowadziła na rynek model Enyaq RS wraz z dostępnym już modelem Enyaq Coupe RS. 8 stycznia 2025 roku Škoda wypuściła modele po faceliftingu zarówno Enyaqa, jak i Enyaq Coupe. Zmiany obejmują przeprojektowany pas przedni, w którym przód Modern Solid zadebiutował w mniejszym Elroqu, poprawiony współczynnik oporu powietrza dla obu modeli, nowe kolory nadwozia oraz wnętrze z bardziej zrównoważonych materiałów. ENYAQ iV jest standardowo wyposażony w system wspomagania prędkości. Wykorzystuje on kamerę i mapowanie cyfrowe do określenia lokalnego ograniczenia prędkości, a kierowca może zezwolić systemowi na automatyczną regulację prędkości. Przypomnienie o zapięciu pasów bezpieczeństwa jest standardem dla wszystkich miejsc siedzących. System wykrywania zmęczenia monitoruje czujność kierowcy, ale jest dostępny tylko jako opcja i nie został uwzględniony w ocenie. Asystent pasa ruchu ostrzega kierowcę, gdy samochód zjeżdża z pasa ruchu i delikatnie koryguje tor jazdy. System interweniuje również bardziej agresywnie w niektórych bardziej krytycznych sytuacjach. System AEB wypadł dobrze w testach swojej reakcji na inne pojazdy, a kolizje zostały uniknięte lub złagodzone w prawie wszystkich scenariuszach.