MERCEDES T2 L608

RYS HISTORYCZNY : T2 odnosi się do serii samochodów dostawczych produkowanych przez Daimler-Benz w latach 1967-1996. Znany jest również jako Düsseldorf Transporter (dlatego pasjonaci i kolekcjonerzy nazywani również „DüDo”), ponieważ był produkowany w fabryce w Düsseldorfie do 1991/92 roku; Oznaczenie T 2 nadano mu dopiero później po wprowadzeniu mniejszego T1. Produkcja modelu T 2 odbywała się następnie w fabryce w Ludwigsfelde, gdzie do 1990 roku budowano modele IFA W50 i L60. Od drugiej generacji model jest również montowany w hiszpańskiej montowni Alcobendas. Wraz ze zmianą generacji na trzecią generację, seria T 2 otrzymała nazwę Vario. W gamie modelowej T 2 zajmował pozycję powyżej Harburg Transporter lub później T 1, a także N1300 lub MB 100 i znajdował się poniżej lekkiego modelu z kabiną nad silnikiem.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : MERCEDES- BENZ  T2 L608D  – I GENERACJA

Model T 2 został wprowadzony na rynek w 1967 roku jako następca serii dużych samochodów dostawczych L 319. Początkowo był dostępny jako furgon, ciężarówka z platformą (znana również jako podwójna kabina; często określana jako DoKa) i minibus, umożliwiający ładowność od 1 do 2,6 tony. Początkowo w ofercie znajdowały się dwa różne rozstawy osi 2950 mm i 3500 mm. Początkowo dostępne były silniki wysokoprężne OM 621 o mocy 55 KM (40 kW) oraz silnik benzynowy M 121 o mocy 80 KM (59 kW). Był on również dostępny w wariancie o obniżonej kompresji, który wytwarzał 68 KM (50 kW) i nie wymagał benzyny premium. W pełni zsynchronizowana czterobiegowa skrzynia biegów była stosowana równomiernie. Po stronie podwozia zastosowano długie, stosunkowo miękkie resory piórowe ze stabilizatorami z przodu i opcjonalnie również z tyłu. W trakcie budowy dostępne były nawet trzy różne przełożenia tylnej osi – w zależności od modelu. Niektóre z późniejszych DüDo serii modeli 406 D i 407 D były wyposażone w czterocylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne OM 615 i OM 616, które były już znane z serii samochodów osobowych W 115 (tzw. „Stroke Eight”, ponieważ były produkowane od 1968 roku). Daimler-Benz używał tego samego silnika również w mniejszej serii T 1. Większość samochodów dostawczych T-2 (408 D, 508 D, 608 D, O 309) była zamawiana z czterocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym OM 314 o pojemności 3780 cm3, który był dostępny od 1968 roku i miał moc maksymalną 80 KM (59 kW), a kilka lat później 86 KM (63 kW). Ponadto w ostatnich latach produkcji dostępny był silnik o mocy 130 KM (95 kW) (OM 352) dla sześciotonowego podwozia (613 D). Przez cały okres budowy pojawiały się również warianty z silnikami benzynowymi. Odpowiednie oznaczenia handlowe dla tego modelu to początkowo 408, a z biegiem lat zmieniły się na 409 i 410 (wersja autobusu O 309). Z biegiem lat jako silniki montowano różne warianty serii M 121, M 115 i M 102. Od 1977 roku nadwozie do furgonów i kombi/minibusów było dostępne również w większej szerokości, tzw. „wide mouth”. W tym samym roku seria przeszła pierwszy facelifting, który można było rozpoznać po wyglądzie zewnętrznym dzięki nowocześniejszym tylnym światłom i gumowanym zderzakom. Wewnątrz nowa deska rozdzielcza i szyby z korbą zamiast zwykłych szyb przesuwnych ułatwiły życie kierowcy. Trójkątne okna w drzwiach zaprojektowano również jako okna uchylne. Pojawiły się również nowe dźwignie sterujące i uchwyty, a także przyczepna kierownica. W 1981 roku przeprowadzono drugi lifting; Nowa, plastikowa osłona chłodnicy oraz szeroki plastikowy zderzak. W tym samym czasie fabryka w Düsseldorfie wyposażyła duże samochody dostawcze w nowe wykończenie wnętrza. Ponadto teraz zwykle uruchamiano go za pomocą kluczyka zapłonu. Do tej pory do uruchomienia silnika trzeba było włożyć kluczyk zapłonowy w postaci cylindrycznego metalowego kołka. W ten sposób nawiązano kontakt energetyczny. Do 1981 roku światła postojowe i światła mijania były również włączane w dwóch etapach za pomocą klucza pinowego. W przypadku silnika z wtryskiem bezpośrednim trzeba było nacisnąć przycisk startu, aby uruchomić silnik do momentu uruchomienia silnika, ponieważ wariant kluczyka był dostępny tylko jako wyposażenie dodatkowe. Na początku lat siedemdziesiątych XX wieku model T 2 był przez kilka lat dostępny również pod marką Hanomag-Henschel. Daimler-Benz kupił dział samochodów ciężarowych Hanomag-Henschel jakiś czas wcześniej. Reflektory i osłona chłodnicy różniły się wyglądem od odpowiednika Mercedes-Benz, poza tym pojazdy były identyczne pod względem konstrukcji i były produkowane razem z Mercedesem-Benz T 2 w Düsseldorfie. Wszystkie warianty T 2 były szeroko stosowane; Wykorzystywano je jako samochody dostawcze, lekkie pojazdy budowlane, wozy strażackie i policyjne, karetki pogotowia/karetki pogotowia, pojazdy do dostarczania paczek Niemieckiego Urzędu Poczty Federalnej (zwykle z drzwiami przesuwnymi po stronie kierowcy i pasażera) oraz do zastosowań specjalnych, na przykład dla niemieckich sił zbrojnych. Zasłynęły one pod przydomkiem „Berliner Wanne” jako pojazdy ratunkowe berlińskiej policji, która wykorzystywała je m.in. do transportu swoich funkcjonariuszy na demonstracje i zamieszki. Ponadto seria T 2 była używana jako wóz strażacki. Produkcja furgonów i ciężarówek z platformą zakończyła się w Niemczech po około 540 000 sztuk w 1986 roku, ale autobus był produkowany jeszcze przez jakiś czas. W dzisiejszym krajobrazie ulicznym pierwsza generacja jest często nadal spotykana jako kamper.