PRAGA UV 80

RYS HISTORYCZNY : Praga UV 80 (pojazd uniwersalny, 80 KM) to dwuosiowy samochód terenowy i uniwersalny nośnik narzędzi z napędem na wszystkie koła (znak 4×4). Został on opracowany jako krajowa alternatywa dla Unimoga, przede wszystkim na potrzeby utrzymania dróg. Był produkowany przez praską firmę na Wysoczyzanach, później w Čáslaviu, w latach 1992-2001. Wyprodukowano około 400 sztuk. Jego następcą była zmodernizowana Praga, Alfa, TN i UN.

OPIS  : PRAGA UV 80 

W Czechosłowacji i innych krajach RWPG nie produkowano pojazdu odpowiadającego zachodnioniemieckiemu Unimogowi, czyli uniwersalnego nośnika narzędzi. W związku z tym Unimogi sprowadzano na potrzeby utrzymania dróg, co było kosztowne dla państwa w przeliczeniu na waluty obce. Zdecydowano się na stworzenie krajowego odpowiednika Unimoga, samochód miał być produkowany przez praską firmę, skupioną wówczas na produkcji skrzyń biegów. Na początku lat osiemdziesiątych XX wieku powstały prototypy UV 100 i UV 120, wykorzystujące maksymalną liczbę komponentów z samochodów produkowanych wówczas w Czechosłowacji. Samochody zostały zbudowane na skróconym podwoziu Praga V3S z tylko jedną tylną osią, silnik T-912 również pochodził z V3S. Kabina półmaski została wzorowana na kabinie Avia A20. Projekt i produkcja pierwszego prototypu rozpoczęła się w firmie Avia w Letňanach, ponieważ na Pradze brakowało niezbędnego zaplecza. Kolejny prototyp Pragi UV 80 był mniejszy i bardziej zbliżony do przyszłego samochodu produkcyjnego. Zastosowano w nim silnik Avia o mocy 59 kW (80 KM) i skrzynię biegów Praga 5P20.16. Kabina pochodziła z Avii A20, podobnie jak w przypadku poprzednich prototypów. Prototyp UV 80 został zaprezentowany publiczności na Międzynarodowych Targach Inżynieryjnych w Brnie jesienią 1986 roku. Inne prototypy powstały w firmie Agrozet w Roudnicach nad Labem. Bazując na zdobytym doświadczeniu, Agrozet, przemianowany w 1994 roku na Roudnické strojírny a slévárny, stworzył własny typ, oferowany od połowy lat 90. jako ROSS VIZA. Wagon Praga UV 80, z nową kabiną z włókna szklanego o kanciastych kształtach, rozpoczął produkcję w 1992 roku. Był oferowany z silnikami Avia lub Deutz w kilku zakresach mocy. W 1992 roku Praga nabyła większościowy pakiet udziałów w čáslavskiej firmie OASA (dawniej ČSAO), dawnym producencie luksusowych autobusów. Od 1997 roku nowa praska spółka akcyjna Čáslav produkuje wszystkie pojazdy Praga. Roczna produkcja wynosiła kilkadziesiąt sztuk. Oprócz typu UV 80 firma oferowała również większe typy STNA (UV 100) i NTS. W 2001 roku linia produktów została zmodernizowana, a UV 80 został zastąpiony przez Alfę TN / UN. Zmodernizowane, większe wagony STNA i NTS otrzymały również stare-nowe nazwy Grand i Golden. Głównym odbiorcą samochodów był sektor państwowy. Firma borykała się jednak z niewystarczającą sprzedażą, produkując w latach 2001-2003 mniej niż 120 samochodów wszystkich typów. W styczniu 2004 roku Praga Čáslav została postawiona w stan likwidacji. Samochód przeznaczony jest do stosowania w usługach komunalnych, utrzymaniu dróg czy pracach w trudnym terenie (geologia, leśnictwo, energetyka itp.). Pojazd wyposażony jest w wyloty wałów z przodu i z tyłu do napędu przyczep. Wyloty wału mają możliwość wyboru prędkości obrotowej (540, 1000, 2000 obr/min) oraz możliwość pracy w trybie zależnym/niezależnym od prędkości obrotowej silnika. Producent zaoferował montaż silników Avia 407.01 i 407.02 o mocy odpowiednio 61 kW i 77 kW. Były to czterocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 3596 cm³. Nie zabrakło również silników Deutz, rzędowych silników czterocylindrowych o pojemności skokowej 3190 cm³ i mocy 65 kW i 82 kW, a topową wersją był sześciocylindrowy Deutz o mocy 100 kW. Skrzynia biegów Praga 8PR30 lub 8PR45, zsynchronizowana ośmiobiegowa (4 biegi z biegami zmniejszonymi o połowę), z pełnym odwróceniem pracy (zmianą kierunku obrotów). Dodatkowa (redukcyjna) skrzynia biegów jest planetarna dwubiegowa, na życzenie trzybiegowa (bieg pełzający). Sprzęgło jest jednotarczowe suche z pneumatycznym wspomaganiem. Rama samochodu to sztywna drabina, z płytami zaciskowymi DIN do łączenia sprzętu roboczego na obu końcach. Produkowany był w kilku długościach, z rozstawem osi 2800, 3400 lub 4000 mm. Osie są sztywnymi osiami portalowymi, napędzanymi i wyposażonymi w blokady mechanizmów różnicowych. Zawieszenie odbywa się za pomocą sprężyn śrubowych. Na tylnej osi zawieszenie można zablokować. Koła są łatwe w montażu, z rozmiarami opon 12,5×20 lub 14,5×20. Układ hamulcowy jest dwuobwodowy pneumatyczno-ciśnieniowy, z bębnami na każdym kole. Układ kierowniczy wyposażony jest w hydrauliczne wspomaganie. Obwód elektryczny ma napięcie 24 V, zasilany alternatorem 24 V / 42 A. Dostępne są dwa akumulatory o napięciu 12 V i pojemności 90 Ah. Układ hydrauliczny służy do napędzania dodatkowych urządzeń hydraulicznych. Ciśnienie robocze układu 25 MPa generowane jest przez pompę zębatą o wydajności 20 l/min. Objętość systemu wynosi 25 l. Zainstalowane są dwa niezależne obwody z dwoma połączeniami z przodu i z tyłu. Na życzenie oferowany był wzmocniony system o większym przepływie i ciśnieniu. Praga UV80 to nie speedster. Motorycznie jest zbudowany bardziej z myślą o wolniejszej jeździe, głównie po to, aby mieć wystarczającą moc i jechać wszędzie. Zależy to również od silnika i skrzyni biegów, ale żadna wersja produkcyjna nie jechała szybciej niż 90 km/h.