RENAULT RS 20

RYS HISTORYCZNY  : Renault R.S.20 to samochód Formuły 1 zaprojektowany przez zespół Renault F1 do rywalizacji w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 2020 roku. Jego kierowcami zostali Daniel Ricciardo i Esteban Ocon. Jest to ostatni bolid zespołu Renault F1 Team. Po sezonie na bazie zespołu powstanie zespół Alpine F1. Podwozie zostało zaprojektowane przez Nicka Chestera, Martina Tollidaya, Simona Virrilla, Matthew Harmana i Dirka de Beera, przy czym Marcin Budkowski nadzorował projektowanie i produkcję samochodu jako dyrektor techniczny, a Rémi Taffin kierował projektem układu napędowego. Samochód miał zadebiutować w zawodach podczas Grand Prix Australii w 2020 roku, ale zostało to opóźnione, ponieważ kolejne dziewięć imprez zostało odwołanych lub przełożonych w odpowiedzi na pandemię COVID-19. R.S.20 zadebiutował podczas Grand Prix Austrii w 2020 roku. Ricciardo zdobył pierwsze podium dla Renault od czasu powrotu do Formuły 1 podczas Grand Prix Eifel w 2020 roku, podczas gdy Ocon zdobył swoje pierwsze podium w karierze podczas Grand Prix Sakhir w 2020 roku. Ze względu na wyzwania finansowe i logistyczne związane z pandemią COVID-19, osiągnięto porozumienie między FIA a zespołami Formuły 1, na mocy którego samochody z 2020 roku zostaną przeniesione na 2021 rok, a rozwój niektórych obszarów samochodów zostanie zamrożony po zakończeniu sezonu 2020. R.S.20 został zaktualizowany na sezon 2021 i przemianowany na Alpine A521 po tym, jak Renault przemianowało swój zespół Formuły 1 na Alpine.

OPIS  : RENAULT RS 20

Renault R.S.20 jest ostatnim samochodem zaprojektowanym przez Nicka Chestera podczas jego pracy w zespole. Chester został zastąpiony na stanowisku dyrektora technicznego w sezonie 2019-20 przez byłego dyrektora technicznego McLarena, Pata Fry’a. Peter Machin został zastąpiony na stanowisku szefa aerodynamiki przez byłego głównego aerodynamika Williamsa, Dirka de Beera, który powrócił do Renault po ostatniej pracy dla zespołu w 2013 roku. Od czasu przejęcia Lotusa w 2016 roku zarówno zespół, jak i fabryka przeszły poważną transformację. Dzięki ponad 50 milionom euro wydanym na fabrykę, sfinansowaniu modernizacji technicznej tunelu aerodynamicznego, nowych centrów obróbczych i wielu innym, każdy dział w siedzibie głównej zespołu w Enstone odnotował inwestycję. Oczywiście potrzeba kilku lat, aby postęp z powrotem w bazie przełożył  na postęp na torze. Zespół miał jednak nadzieję, że jego najnowszy rywal, Renault RS20, wraz z nowym składem kierowców i nowymi członkami zespołu, będzie stać na zdobycie czwartego miejsca w klasyfikacji konstruktorów. Niestety tak się nie stało i zespół zajął 5 miejsce. Przednie skrzydło RS20 ma kilka subtelnych zmian w porównaniu z zeszłorocznym samochodem, ale ogólnie jest bardzo podobne. W ramach 2Nd górny element skrzydła ma bardzo podobny kształt do tego w RS19, chociaż wewnętrzna końcówka rozciąga się w dół wzdłuż 3Rd. Podczas gdy wewnętrzna końcówka tego 3Rd Element nie jest już podzielony na dwa małe „palce”. W ramach 2Nd Dolny element jest nadal przymocowany do płaszczyzny głównej, ale ma węższą szczelinę. Nos został znacznie ulepszony. Jest nie tylko znacznie węższy, ale także bardziej wypukły, a końcówka ma owalny profil, w przeciwieństwie do „schodkowej” konfiguracji nosa RS19. Przednie skrzydło jest teraz zamontowane pod końcówką nosa, a nie przy słupkach przedniego skrzydła, dzięki czemu przestrzeń między dwoma punktami mocowania jest znacznie zmniejszona. Dodano również pelerynę w stylu Mercedesa, która rozciąga się do tyłu od dziobu do zespołu łopatek skrętnych tuż przed obszarem deski barkowej. R.S.20 był napędzany jednostką napędową E-Tech 20, która ewoluowała w stosunku do koncepcji z 2019r., a głównym celem była niezawodność. Renault Sport R.S.20 został pozostawiony pod kołdrą aż do pierwszego dnia testów, ponieważ premiera zespołu tydzień wcześniej nie pokazała samochodu, po prostu dlatego, że zespół nie był gotowy do jego zbudowania. W rzeczywistości niektóre rendery pokazane w tamtym czasie ujawniły głównie czarne barwy testowe, aby zakryć większość szczegółów, jednocześnie dając zespołowi więcej czasu na pracę nad ostatecznym malowaniem wyścigowym. Zespół Cyril Abiteboul powiedział podczas inauguracji sezonu, że po prostu nie ma sensu prezentować atrapy samochodu, tak jak robili to wielokrotnie. Później, w trakcie testów, historia była już nieco inna, przyznając, że zespół nie miał najpłynniejszych programów rozwojowych dla R.S.20. Przedsezonowe testy zakończyły się dość pozytywnie dla francuskiego zespołu, szczególnie w ostatnich dniach testów, kiedy Daniel Ricciardo zdołał ustanowić trzeci czas zimowych testów. Analiza czasu okrążenia wykazała również, że zespół był dość mocny na dłuższych przejazdach, plasując się na trzecim miejscu i tracąc 0,7 s na okrążenie do tempa Mercedesa i tylko 0,1 s na okrążenie wolniej niż rywale McLaren. R.S.20 był pomalowany na czarno na pierwszych opublikowanych zdjęciach, a także podczas testów przedsezonowych i zaopatrzony w białe naklejki sponsorskie oraz żółte numery startowe. Jednak w ramach pierwotnie planowanego otwarcia sezonu w Australii, ostateczna barwa została zaprezentowana w żółto-czarnych barwach, podobnie jak w poprzednich latach. R.S.20 wyposażony jest w system Halo, który zapewnia dodatkową ochronę głowy kierowcy. R.S.20, podobnie jak wszystkie bolidy Formuły 1 od 2011 roku, posiada system redukcji oporu powietrza (DRS), który zmniejsza opór samochodu na prostych poprzez spłaszczenie części tylnego skrzydła, jeśli jest ono dozwolone. DRS jest również aktywowany za pomocą przełącznika na kierownicy samochodu.