FORD MODEL AA

RYS HISTORYCZNY  : Ford Model AA to ciężarówka firmy Ford. Gdy Model T i TT stały się przestarzałe i wymagały wymiany, Henry Ford rozpoczął wstępne projekty Modelu A i Modelu AA w 1926 roku. Podstawowy układ podwozia został wykonany szybko, a rozwój mechaniczny został szybko posunięty do przodu. Projekt i styl nadwozia zostały opracowane, a następnie zlecone różnym producentom nadwozi, w tym Briggs i Murray. Projekty Modelu A dzieliły części i materiały z Fordem Model AA, w szczególności nadwozie, silnik i wnętrze. AA zazwyczaj otrzymywały prostsze wnętrza niż ich samochodowe odpowiedniki. Model AA został poddany podobnym zmianom konstrukcyjnym jak Model A w ciągu czterech lat produkcji AA, często opóźnionych od trzech do dziewięciu miesięcy. Zmiany mechaniczne i modernizacje zostały dokonane w trakcie produkcji pojazdów. Zmiany w nadwoziu, które miały miejsce w latach 1929-1930, zostały również włączone do produkcji AA, ale pozostałe części były dłużej używane w ciężkich ciężarówkach użytkowych. Ford udzielał licencji na produkcję Modeli A i AA różnym krajom, zwłaszcza Związkowi Radzieckiemu. W latach 1932-1950 GAZ zbudował w ZSRR ponad 985 000 sztuk. Wersja GAZ miała ładowność 1500 kg . Model z mocniejszym silnikiem o mocy 50 KM (37 kW) i wojennymi uproszczeniami jest często nazywany GAZ-MM, od nazwiska silnika. W październiku 1931 roku Model AA był pierwszym pojazdem wyprodukowanym w nowej fabryce Forda w Dagenham w Anglii. Model AA był również produkowany w kilku krajach Europy kontynentalnej na licencji Ford Corporation. Na podwoziu bazowały co najmniej trzy duńskie pojazdy opancerzone (FP-1, FP-2 i FP-3). Dziś entuzjazm dla Modelu AA trwa nadal. Konserwacja i renowacja tych pojazdów jest nadal popularna. W Stanach Zjednoczonych istnieją dwa kluby narodowe. Jeden klub wspiera hobby Modelu A/Modelu AA, a jeden klub jest dedykowany specjalnie Modelowi AA. Model A Restorers Club i Model A Ford Club of America, wraz z Ford Model AA Truck Club, współpracują ze swoimi członkami, udzielając im porad technicznych i wsparcia, a także wyświetlając pojazdy członków w trakcie ich renowacji.

OPIS  : FORD MODEL AA

Model AA Ford jest napędzany tym samym silnikiem R4 o pojemności 3,3 l, którego używał Ford Model A. Silnik wytwarzał maksymalnie 40 koni mechanicznych przy 2 200 obr./min. Silnik wyposażony był w gaźnik o ciągu wznoszącym, sześciowoltowy generator, wentylator 2 i 4-łopatkowy, mechaniczną pompę wodną, mechaniczną pompę oleju, rozrusznik elektryczny i czterorzędową chłodnicę. Wszystkie te cechy były identyczne z Fordem Model A, z wyjątkiem chłodnicy. W razie potrzeby silnik można również uruchomić korbą za pomocą korby ręcznej, którą wkłada się przez otwór w osłonie chłodnicy. Model AA był oparty na podwoziu, które było podobne w konstrukcji do Forda Model A, z wyjątkiem tego, że było znacznie większe i cięższe, aby pomieścić pracę, do której ta ciężarówka została zaprojektowana. Model AA Ford posiada czterobiegową manualną skrzynię biegów. Dodatkowym biegiem w skrzyni biegów jest pierwszy bieg typu „babcia” lub „pełzacz” z wyższym przełożeniem redukcji niż pierwszy bieg w Fordzie Model A, aby zapewnić większy moment obrotowy do poruszania załadowanej ciężarówki. Biegi od drugiego do czwartego w skrzyni biegów modelu AA miały podobne przełożenia do biegów od pierwszego do trzeciego w skrzyni biegów w modelu A. Skrzynia biegów Model AA była również wyposażona w blokadę na gałce zmiany biegów do tyłu, która wymagała aktywacji dźwigni kciukiem, aby można było włączyć bieg wsteczny. Miało to na celu zapobieżenie przypadkowemu włączeniu biegu wstecznego, gdy ciężarówka była w ruchu. Wczesne ciężarówki miały tylny trójkąt z przekładnią ślimakową, która ograniczała prędkość maksymalną ciężarówki. Ten tył został zastąpiony pierścieniowo-zębniczym mechanizmem różnicowym, aby poprawić prędkość ciężarówki. Późniejszy mechanizm różnicowy był dostępny z opcjami wysokiej i niskiej prędkości. Późniejsze modele były wyposażone w usztywnienia na zewnętrznej obudowie tylnego końca, aby zapewnić dodatkowe wsparcie dla tylnej obudowy. Zawieszenie ciężarówki AA było podobne do Forda Model A z przodu. Resor piórowy jest wyśrodkowany w przedniej ramie „A” nad przednią osią. Amortyzatory były dostępne z przodu. Tylne zawieszenie różniło się od Forda Model A. AA miał resory piórowe zamontowane na podwoziu i przytwierdzone do tylnej osi. Tylne zawieszenie nie posiadało amortyzatorów. Elementy sterujące w Modelu AA są całkowicie mechaniczne, z wyjątkiem wycieraczek przedniej szyby w późniejszych modelach. Hamulce są mechaniczne, a ciężarówka posiada cztery ponadwymiarowe hamulce bębnowe do zatrzymywania pojazdu. Układ mechaniczny to system dźwigni ciągnącej, który przenosi siłę z pedału na sworzeń, który ciągnie pręty hamulcowe, które rozszerzają hamulce w bębnach. Światło hamowania włącza się po naciśnięciu pedału hamulca. Hamulce są bardziej proporcjonalne w kierunku tylnych bębnów. Hamulec postojowy to chromowana dźwignia na podłodze z przyciskiem zwalniającym na górze. Wycieraczki przedniej szyby początkowo były obsługiwane ręcznie, a późniejsze modele były napędzane podciśnieniem kierowanym z kolektora dolotowego. Przycisk klaksonu jest zamontowany na środku zespołu kierownicy. Elementy sterujące światłami są również wbudowane w układ kierowniczy. Przełącznik był przełącznikiem trzystopniowym dla świateł postojowych, reflektorów i świateł drogowych. Kolory soczewek tylnych świateł w AA uległy kilku zmianom w trakcie produkcji. Na kolumnie kierownicy zamontowane są dwie dźwignie do regulacji silnika. Lewa dźwignia steruje ręcznym przesuwaniem i opóźnianiem rozrządu. Regulacja rozrządu silnika zmienia czas, w którym w komorze spalania pojawi się iskra, a zmiany te wpływają na osiągi silnika. Prawa dźwignia to ręczne sterowanie przepustnicą. Przepustnicę można regulować, aby ułatwić zmianę biegów skrzyni biegów i prędkość biegu jałowego silnika. Pod deską rozdzielczą po prawej stronie znajduje się pręt ssania. Dławik może regulować przepływ paliwa z gaźnika do silnika. Przekręcenie pokrętła na drążku ssania zgodnie z ruchem wskazówek zegara zamyka przepływ paliwa, wychylając silnik; Przekręcenie pokrętła w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara otwiera przepływ paliwa do silnika. Zestaw wskaźników zawiera trzy podstawowe mierniki. Klaster jest w kształcie rombu, z kluczem start i wysuwanym przełącznikiem blokującym po lewej stronie. W górnej części zestawu wskaźników znajduje się wskaźnik gazu, który łączy się bezpośrednio ze zbiornikiem gazu, za deską rozdzielczą. W prawym punkcie znajduje się wskaźnik natężenia prądu, który pokazuje szybkość ładowania generatora. W dolnej części deski rozdzielczej znajduje się prędkościomierz i licznik kilometrów. W razie potrzeby pod zestawem wskaźników można zamontować dodatkowe wskaźniki. W trakcie produkcji Modelu AA wymieniono również koła. Koła szprychowe podobne wyglądem do kół Modelu A, ale znacznie cięższe, były używane w 1928 roku. Dwudziestocalowe 6-szczelinowe koła tarczowe zostały wyprodukowane przez Budda dla Forda w 1929 roku. W 1930 roku przyjęto nowy styl 20-calowego 5-szczelinowego koła tarczowego. Koła te były używane w 1930 i częściowo w 1931 roku. Ostatnie koła były dalszą modyfikacją koła z 1930 roku, z podniesionym środkiem, aby wzmocnić koła i umożliwić rozstaw podwójnych kół z tyłu, aby opony nie ocierały się o siebie. Podwójne koła były używane w różnych stylach nadwozia, w tym wywrotkach, lawetach, cysternach, wozach strażackich i wozach z kłonicami z platformą. Nakrętki kół zmieniały się z każdym nowym stylem koła, aby sprostać zmianom wprowadzonym w projektach koła. Produkowano specjalne koła do karetek pogotowia, autobusów i karawanów pogrzebowych. Model AA był dostępny z wieloma opcjami. Dostępne były dwa rozstawy osi: 131,5 cala (3340 mm) i 157 cali (4000 mm). Na różnych podwoziach dostępne były różne wersje nadwozia. Model AA Ford był dostępny w różnych wersjach nadwozia od Ford Corporation. Do zabudów specjalistycznych należą: autokar pogrzebowy, karetka pogotowia, ekspresowy pickup, wywrotka i podwozie z kabiną (bez łóżka). Model z samą kabiną został sprzedany klientom, którzy chcieli, aby niestandardowe nadwozie zostało zbudowane przez firmę z rynku wtórnego. Korporacje mogły mieć niestandardowe malowanie i inne modyfikacje wykonane przez Forda dla flot pojazdów. Wyeliminowanie złożoności i kosztów związanych z różnorodnością ciężarówek pocztowych i zaspokojenie potrzeb usług pocztowych. U.S. Postal Service zakupiła od Forda flotę pojazdów Model A, które miały specjalnie zbudowane nadwozia ciężarówek pocztowych wyprodukowane i zmontowane przez zewnętrznych konstruktorów, w szczególności Mifflinburg Body Company. Te półtonowe ciężarówki pozostawały w użyciu, w niektórych przypadkach, aż do lat 50.