JAGUAR XK140

RYS HISTORYCZNY  Jaguar XK140 – sportowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Jaguar Cars w latach 1954–1957. Dostępny jako 2-drzwiowe coupé lub 2-drzwiowy roadster. Następca modelu XK120. Samochód został zastąpiony przez model XK150Łącznie wyprodukowano 8884 egzemplarze Jaguara XK140

OPIS SZCZEGÓŁOWY : JAGUAR XK 140

Do napędu użyto silnika R6 o pojemności 3,4 litra. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów. Ulepszenia obejmowały więcej miejsca we wnętrzu, ulepszone hamulce, zębatkowy układ kierowniczy, zwiększony skok zawieszenia i amortyzatory teleskopowe zamiast starszej konstrukcji ramienia dźwigni. XK140 został wprowadzony na rynek pod koniec 1954 roku i sprzedawany jako model z 1955 roku. Zmiany zewnętrzne, które odróżniały go od XK120, obejmowały bardziej pokaźne przednie i tylne zderzaki z nakładkami oraz kierunkowskazy (obsługiwane za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej) nad przednim zderzakiem. Kratka chłodnicy pozostała tego samego rozmiaru, ale stała się jednoczęściową jednostką odlewaną z mniejszą liczbą i szerszymi pionowymi prętami. Emblemat Jaguara został wkomponowany w obramowanie grilla. Chromowana listwa ozdobna biegła pośrodku maski i pokrywy bagażnika. Na klapie bagażnika widniał emblemat z napisem „Zwycięzca Le Mans 1951–3”. Wnętrze stało się wygodniejsze dla wyższych kierowców poprzez przesunięcie silnika, zapory ogniowej i deski rozdzielczej do przodu, aby zapewnić o 76 mm więcej miejsca na nogi. Dwa akumulatory 6 V, po jednym w każdym przednim skrzydle, były zamontowane w Fixed Head Coupe, ale Drop Heads i Open Two Seater miały jeden akumulator 12 V zainstalowany w przednim skrzydle po stronie pasażera. XK140 był napędzany zaprojektowanym przez Williama Heynesa 3,4-litrowym silnikiem rzędowym Jaguar XK z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy, z modyfikacjami wyposażenia specjalnego z XK120, które standardowo zwiększały moc o 10 KM do 190 KM (142 kW) przy 5500 obr./min. Opcjonalna głowica cylindrów typu C przeniesiona z katalogu XK120 wytwarzała 210 KM (157 kW) przy 5750 obr./min. Po wyposażeniu w głowicę typu C, 2-calowe gaźniki H8 z odlewu piaskowego, cięższe drążki skrętne i podwójne rury wydechowe, samochód otrzymał oznaczenie XK140 SE w Wielkiej Brytanii i XK140 MC w Ameryce Północnej. W 1956 roku XK140 stał się pierwszym samochodem sportowym Jaguara oferowanym z automatyczną skrzynią biegów. Podobnie jak w przypadku XK120, druciane koła i podwójne wydechy były opcjami, przy czym większość XK140 importowanych do Stanów Zjednoczonych miała opcjonalne koła. Samochody ze standardowymi kołami tarczowymi miały patułki (osłony błotników) nad otworem tylnego koła. Fabryczne opony 6.00 × 16-calowe crossply lub opcjonalne radialne 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 mogą być montowane na 16 × kołach pełnych 5K1/2 lub 16 × 5K (wyposażenie specjalne) na kołach drucianych. OTS (Open Two Seater) lub Roadster, jak nazywano go w Ameryce, miał lekki płócienny dach, który składał się za siedzeniami. Wnętrze zostało obszyte skórą i skórą ekologiczną, łącznie z deską rozdzielczą. Podobnie jak XK120 Roadster, wersja XK140 miała zdejmowane płótno i plastikowe boczne kurtyny na drzwiach typu barketta ze stopów lekkich oraz pokrywę bagażnika. Górne części drzwi i panel ozdobny zostały przycięte o 50 mm w porównaniu z XK120, aby umożliwić bardziej nowoczesne ustawienie kierownicy. Kąt nachylenia przedniej powierzchni drzwi (A-Post) został zmieniony z 45 stopni na 90 stopni, aby ułatwić dostęp. Przednia szyba pozostała zdejmowana. Drophead Coupé (DHC) miał masywniejszy płócienny dach, który opuszczał się na nadwozie za siedzeniami, stałą przednią szybę zintegrowaną z nadwoziem, zwijane boczne szyby i małą tylną kanapę. Miał również deskę rozdzielczą fornirowaną orzechem włoskim i zaślepki drzwi. Coupé ze stałą głowicą (FHC) dzieliło wykończenie wnętrza i tylną kanapę DHC. Prototyp Fixed Head Coupé zachował profil dachowy XK120 ze stałą głowicą, z przednimi skrzydłami i drzwiami takimi samymi jak w wersji Drophead. Samochody seryjne miały wydłużony dach, przednią szybę umieszczoną bardziej do przodu, krótsze przednie błotniki i dłuższe drzwi, co skutkowało łatwiejszym wsiadaniem i większą przestrzenią wewnątrz i miejscem na nogi. Standardowy XK-140 SE mógł osiągnąć prędkość maksymalną 193-201 km/h. Test XK-140 MC Road & Track w czerwcu 1955 roku osiągnął najlepszą średnią prędkość w obie strony 193,6 km/h. Najlepszy przejazd w jedną stronę to 194,9 km/h. Test tego samego modelu przeprowadzony przez Sports Cars Illustrated w sierpniu 1957 roku wykazał najszybszą średnią prędkość w obie strony wynoszącą 195 km/h. Ich najlepszy przejazd w jedną stronę wynosił 200 km/h. Test Karla Ludvigsena opublikowany w Sports Car World (lipiec 1957) miał takie same wyniki jak test SCI. Czasy przyspieszenia od 0 do 60 mph (97 km/h) wynosiły odpowiednio 8,4 sekundy i 9,1 sekundy. Tylko test R&T próbował 0-100 mph (161 km/h), co zajęło 26,5 sekundy. Czas stania na 1/4 mili wynosił 16,6 sekundy (ok. 132 km/h) i 16,9 sekundy (138 km/h). Samochód od momentu premiery dostępny jest w trzech wersjach. Pierwszym z nich było coupe z twardym dachem i awaryjnym tylnym siedzeniem, którego sprzedano 2808 sztuk. Drugim było coupe ze zdejmowanym dachem i zdejmowanymi szybami bocznymi oznaczonymi DHC (Drop Head Coupe). Wyprodukowano 2889 egzemplarzy. Ostatnim i najbardziej udanym był klasyczny roadster OTS (Open Two Seater), którego wyprodukowano 3354 sztuki.