ALFA ROMEO STELVIO

RYS HISTORYCZNY : Alfa Romeo Stelvio (Typ 949) – samochód osobowy typu SUV klasy średniej produkowany pod włoską marką Alfa Romeo od 2016 roku. Samochód został po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Los Angeles w 2016 roku. Auto zbudowane zostało na bazie płyty podłogowej Giorgio, z której korzysta m.in. model Giulia. Nazwa Stelvio pochodzi od nazwy najwyższej w Europie przejezdnej przełęczy – „Passo Dello Stelvio”. W 2017 roku Alfa Romeo Stelvio zwyciężyła plebiscyt „Auto Lider” w kategorii średniej klasy SUV-ów, w tym samym roku Stelvio zdobyła również nagrodę „Auto Flotowe 2017 roku” w kategorii Premium/SUV. W 2018 roku w polskich salonach marki sprzedano łącznie 623 sztuki pojazdu, natomiast w 2019 roku 905 sztuk.

OPIS  : ALFA ROMEO GIULIA STELVIO

Na początku produkcji dostępna była limitowana wersja First Edition, która została wyposażona także m.in. w 400-watowy system audio, 20-calowe alufelgi, elektrycznie sterowane fotele oraz podgrzewane koło kierownicy i przednie fotele. Auto wyposażone jest w silnik 2.0 MultiAir Turbo o mocy 280 KM, połączono go z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na cztery koła. Stelvio First Edition przyśpiesza do „setki” w 5,7 s. Najmocniejszy wariant Stelvio – o nazwie Quadrifoglio – jest napędzany 2,9-litrowym silnikiem V6 o mocy 510 KM i maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 600 Nm. Jest to zmodyfikowany silnik Ferrari F154 – V8 o pojemności 3,9 l z uciętymi dwoma cylindrami. Jednostka ta współpracuje z automatyczną przekładnią 8-biegową oraz napędem na obie osie Quadrifoglio QUAD. Auto w tej konfiguracji jest w stanie rozpędzić od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 283 km/h. Dowodem na ponadprzeciętne właściwości tego modelu jest uzyskany wśród seryjnie produkowanych SUV-ów rekord na torze Nurburgring Nordschleife, wynoszący 7:51.7 minuty. Włoski samochód zdeklasował rywali, w tym poprzedniego rekordzistę – 560-konne Porsche Cayenne Turbo S. Silnik Stelvio Quadrifoglio wykonano z lekkiego metalu i wyposażono w układ bi-turbo, zmienne fazy rozrządu, bezpośredni wtrysk paliwa oraz system odłączający cylindry podczas pracy przy znikomym obciążeniu. Inżynierowie zadbali o relatywnie niewielką masę własną pojazdu, która wynosi 1830 kg. W połowie 2020 roku samochód przeszedł pierwszy face lifting. Zmieniono m.in. klosze lamp tylnych, grill przedni, wprowadzono nowe wzory aluminiowych felg o rozmiarze do 21 cali, do wyposażenia opcjonalnego dołączył tytanowy wydech opracowany przez inżynierów z Akrapović. We wnętrzu pojazdu zmieniono kierownicę, lewarek zmiany biegów, zmodyfikowana została konsola środkowa. Klienci od teraz mogą wybrać kolor pasów bezpieczeństwa, a na zamówienie standardowe fotele mogą wymienić na kubełkowe, wykonane z karbonu siedzenia Sparco. Model otrzymał także nowy system multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 8,8 cala, wyposażony w podmodem Performance Pages”, który prezentuje informacje przydatne podczas ekstremalnej jazdy na torze, cyfrowe stopery do pomiaru czasów okrążeń czy przyspieszeń, a także system ADAS 2 oferujący możliwość jazdy autonomicznej na poziomie drugim. Samochód trafił do sprzedaży latem 2020 roku. W październiku 2022 roku auto przeszło drugą, bardziej rozleglejszą modernizację na rok modelowy 2023. Zmiany zaszły zarówno z przodu, jak i wewnątrz oraz w gamie silnikowej. Zastosowano nowy układ elementów świetlnych w reflektorach, nawiązujący do Alfa Romeo Tonale. Zmodernizowano również grill oraz tylne światła – np. Stelvio ma przydymione klosze z czarnym błyszczącym wykończeniem. W środku można znaleźć nowy ekran zestawu wskaźników. Ten 12,3-calowy wyświetlacz przekazuje dane w trzech różnych układach graficznych: nowoczesnym Evolved, minimalistycznym Relax i Heritage, który nawiązuje do wskaźników Alf Romeo z lat 60. i 70. XX w. Standardowe wyposażenie podstawowej wersji Super obejmuje m.in. system ABS oraz ESP z mechanizmem różnicowym Q2, 6 poduszek powietrznych, 18-calowe alufelgi, reflektory biksenonowe, system bez kluczykowy, dwustrefową klimatyzację automatyczną, tempomat, półskórzaną tapicerkę, asystenta pasa ruchu, automatyczny hamulec postojowy oraz system audio z 8-głośnikami, a także system Alfa Connect wyposażony w 6,5-calowy ekran. Wersja Executive dodatkowo wyposażona jest w system nawigacji satelitarnej, elektronicznie sterowaną tylną klapę, radio cyfrowe oraz system Alfa Connect wyposażony w 7-calowy ekran. Samochód można dodatkowo, za dopłatą, doposażyć m.in. w alarm oraz szklany dach panoramiczny. Stelvio został poddany testom zderzeniowym w lipcu 2017 roku przez Euro NCAP. Ogólnie rzecz biorąc, Stelvio osiągnął pięciogwiazdkowe wyniki. Jeśli chodzi o ochronę dorosłych, wypadł „wyjątkowo dobrze”, a jego wynik 97% pokrywa się z wynikiem Volvo XC90 (wszystkie testy nie są porównywalne, ponieważ Euro NCAP zaktualizowało swoje protokoły w 2017 roku). Organizacja stwierdziła, że Stelvio generalnie dobrze radzi sobie z ochroną dorosłych pasażerów w razie wypadku, choć zauważono, że ochrona klatki piersiowej pasażera z tyłu była wystarczająca. W przypadku dzieci znajdujących się w pojeździe Stelvio również zachowywało się co najmniej odpowiednio, z wyjątkiem ochrony szyi manekina reprezentującego dziesięcioletnie dziecko, w której było słabe w teście przesunięcia czołowego. Okazało się, że maska jest ogólnie co najmniej wystarczająca do ochrony głowy pieszego podczas zderzenia, ale przednia szyba i słupki A źle chronią głowę pieszego. Stwierdzono, że zderzak dobrze chroni nogi pieszych podczas kolizji, ale obszar nad zderzakiem różnił się pod względem tego, jak dobrze chronił miednicę potrąconego pieszego. Organizacja stwierdziła, że autonomiczny system hamowania awaryjnego Stelvio „działał dobrze” w ich testach, ale uznała, że obsługa ogranicznika prędkości ustawionego przez kierowcę jest „zbyt skomplikowana”.