LAND ROVER DEFENDER 110

RYS HISTORYCZNY  : Land Rover Defender – samochód terenowy klasy średniej, a następnie klasy wyższej produkowany pod brytyjską marką Land Rover od 1983 roku. Od 2020 roku produkowana jest druga generacja modelu. Land Rover Defender I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1983 roku. Historia pojazdu sięga roku 1948, kiedy to marka Rover stworzyła model Land Rover inspirowany Jeepem Willysem. Po tym, gdy marka w 1978 roku zyskała samodzielność, w 1983 roku Land Rover wyprodukował bezpośredniego poprzednika Defendera, model znany pod nazwami 90 (Ninety) i 110 (One Ten), odpowiednio dla rozstawów osi 90 i 110 cali. W ciągu 25 lat auto przeszło wiele modernizacji konstrukcyjnych jednak pod względem stylistycznym nie zmieniło się prawie wcale, zachowując również wiele cech wspólnych z modelami Series. Zachowano zarówno modułową karoserię pojazdu, osadzoną na ramie, jak i zaprojektowane w sposób surowy wnętrze. Produkcję Defendera zakończono ostatecznie 29 stycznia 2016 roku, prezentując trzy ostatnie wersje limitowane, czyli Heritage, Adventure i Autobiography.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : LAND ROVER DEFENDER 110

W 1990 roku wprowadzono nazwę Defender, dla odróżnienia od nowego wówczas modelu Discovery. Produkowano trzy główne wersje, różniące się rozstawem osi: 90, 110 i 130. Produkowane były również wersje specjalne, z trzema osiami napędowymi. W 1999 roku poprzednie turbodoładowane silniki Diesla (200 i 300 Tdi) zastąpiono nową, pięciocylindrową jednostką Td5. W 2007 roku auto doczekało się szeregu zmian, które wprowadzono po to, aby spełnić coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin. Jednostkę TD5 zastąpił silnik Forda o pojemności 2.4 litra i mocy 122 KM. W tym samym roku, w trzeciej generacji modelu, zastosowano mocno przeprojektowaną deskę rozdzielczą, w której znalazły się elementy zaczerpnięte z luksusowego modelu Discovery. Przeprojektowano też całkowicie system ogrzewania i nawiewu powietrza do kabiny. W efekcie tej ostatniej zmiany spod przedniej szyby zniknęły charakterystyczne wloty powietrza do kabiny, obecne od czasów Serii I. Pod koniec 2012 roku producent przedstawił odświeżony model na rok 2013. Odświeżenie modelu polegało m.in. na wprowadzeniu nowych odcieni lakieru i lakierowaniu dachu w innym kolorze niż nadwozia. Wprowadzono także nowe fotele częściowo wykonane ze skóry. Do wyposażenia standardowego dodano system audio firmy Alpine wyposażony w Bluetooth oraz USB i subwoofer. W 1989 roku Land Rover wprowadził na rynek trzeci model, który był produkowany równolegle z pozostałymi dwoma: Land Rover Discovery. Aby uniknąć ewentualnych nieporozumień, modele Ninety z roku modelowego 1991 i One Ten zostały przemianowane na „Defender 90” i „Defender 110”. Z przodu znajdowały się plakietki z napisem „Defender” oraz plakietka z tyłu pojazdu z napisem „Defender 90” lub „Defender 110”. Model L316 z lat 2007–2016 nadal posiadał miejsce nad chłodnicą na plakietkę, ale było puste. Zamiast tego na przedniej krawędzi maski widniał napis „Land Rover” wypukłymi pojedynczymi literami, zgodnie z modelami Discovery i Freelander. Z tyłu umieszczono nową naszywkę „Defender” z podkreślonym napisem „swoosh”. Na tych ostatnich modelach nie ma plakietek określających model rozstawu osi pojazdu. Defender 110 sprzedawany w specyfikacji North American Specification (NAS) na rok modelowy 1993 miał plakietkę nad osłoną chłodnicy z napisem „Defender”, podczas gdy NAS Defender 90 sprzedawany na lata modelowe 1994-1997 miał napis „Land Rover” w górnej części osłony chłodnicy w indywidualnych naklejkach z literami. NAS Defenders posiadał również odlewaną plakietkę na tylnej wannie w oryginalnym stylu samochodów kombi z serii z „Defender 110” lub „Defender 90″ poniżej rombu Land Rovera i unikalnym numerem seryjnym pojazdu z limitowanej edycji. Produkcja modelu znanego obecnie jako Defender rozpoczęła się w 1983 roku jako Land Rover One Ten, nazwa ta odzwierciedlała 110-calową (2800 mm) długość rozstawu osi. Wkrótce potem pojawił się Land Rover Ninety z rozstawem osi 92,9 cala (2360 mm) i Land Rover 127 z rozstawem osi 127 cali (3226 mm). Wszystkie pomiary były metryczne, ale komunikowane w terminologii najbardziej zbliżonej do imperialnej, znanej z poprzednich modeli serii 3 88″ i 109”. Na pierwszy rzut oka niewiele odróżnia pojazdy sprzed 1983 roku od Land Rovera serii III. Najbardziej zauważalne zmiany to pełnowymiarowa maska, zmieniona osłona chłodnicy oraz montaż przedłużeń nadkoli w celu pokrycia osi o szerszym rozstawie kół. Początkowo konserwatywny dział inżynieryjny upierał się, że One Ten jest również dostępny z nie pełnoetatowym systemem 4WD, znanym z pochodnych produkowanych od 1949 roku. Jednak system pracy w niepełnym wymiarze godzin nie został sprzedany i szybko został usunięty z listy opcji w 1984 roku. Podczas gdy silniki i inne panele nadwozia przeniesiono z serii III, mechanicznie Ninety i One Ten zostały zmodernizowane, w tym:

Sprężyny śrubowe, zapewniające bardziej podatną jazdę i lepszą artykulację osi

Stały napęd na cztery koła wywodzący się z Range Rovera, wyposażony w dwubiegową skrzynię biegów z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym

Zmodernizowane wnętrze

Wyższa, jednoczęściowa szyba przednia

Ulepszone silniki: jeden diesel i dwa benzynowe

One Ten został wprowadzony na rynek w 1983 roku, a Ninety w 1984 roku. Od 1984 roku montowano okna nakręcane (pierwsze 110-tki miały przesuwane panele) i wprowadzono silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra (153 cali sześciennych) i mocy 68 koni mechanicznych (51 kW). Był on oparty na wcześniejszym silniku o pojemności 2,3 litra (140 cali sześciennych), ale miał nowocześniejszy system wtrysku paliwa, a także zwiększoną pojemność. Wersja 3,5-litrowego silnika V8 Range Rovera o niskim stopniu sprężania poprawiła osiągi. Początkowo był dostępny w modelu 110 z czterobiegową skrzynią biegów Range Rover LT95 ze zintegrowaną skrzynią rozdzielczą i podciśnieniową blokadą mechanizmu różnicowego, a następnie w połączeniu z pięciobiegową skrzynią biegów „Santana” o dużej wytrzymałości. Nowym wariantem był Defender 110 z podwójną kabiną, wyposażony w część wypoczynkową w stylu 4×4, z otwartym tyłem pick-upa. Chociaż prototypy były budowane w czasach serii, dopiero pod koniec lat 90. pojazd ten ostatecznie trafił do produkcji.