DATSUN VIOLET GT

RYS HISTORYCZNY : Nissan Violet to kompaktowy samochód, który po raz pierwszy został wydany w Japonii w 1973 roku i produkowany do 1992 roku. Początkowo był dostępny wyłącznie w japońskich salonach Nissana Cherry Store, jako większy dodatek do Nissana Cherry. W 1977 roku pojawiło się drugie pokolenie. Został on podzielony na dwie dodatkowe linie: Nissan Auster i Nissan Stanza. Wszystkie trzy modele nosiły oznaczenie serii A10 i były produkowane w Japonii w zakładach montażowych Hiratsuka i Yokosuka. Model Stanza był dostępny wyłącznie w japońskich salonach Nissana o nazwie Nissan Satio Store jako większy dodatek do mniejszego Nissana Sunny, a model Auster triplet był dostępny wyłącznie w sklepach Nissan Prince Store jako większy dodatek do Nissana Langley. W 1981 roku wprowadzono na rynek nowy, trzeci model z napędem na przednie koła, który ponownie zmienił nazwę serii na T11 i dzielił platformę z kompaktowym MPV Nissanem Prairie/Multi/Stanza Wagon. Ostateczna wersja to Nissan Bluebirds serii U12 przemianowany na niektóre rynki międzynarodowe. Na większości rynków eksportowych samochód był pierwotnie sprzedawany jako Datsun 140J lub 160J w zależności od silnika; nazwa ta była następnie stopniowo zmieniana na Nissan Stanza na większości rynków, zgodnie z wycofywaniem się Nissana z marki Datsun na rynkach eksportowych na początku lat 80. Na przykład w Europie był sprzedawany jako „Datsun-Nissan Stanza” przez krótki czas, aż do całkowitego porzucenia nazwy Datsun w 1984 roku. W 1992 roku zaprzestano produkcji albumów Stanza/Auster/Violet. Stanza została zastąpiona przez Nissana Altima w Ameryce Północnej; Stanza została zastąpiona przez Nissana Bluebird w Japonii i przez Primerę w Europie.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : DATSUN VIOLET GT

Poprzednia generacja Violet stała się bardziej racjonalna i nieco większa, gdy została zastąpiona w maju 1977 roku. Nissan zwiększył powierzchnię szyb o dziesięć procent w stosunku do swojego poprzednika. Dołączyły do niego również dwie wersje z emblematem: japońska: Nissan Auster trafił do sprzedaży wraz z modelem Violet i miał na celu stworzenie atmosfery „jakości i młodości”. Zwrotka pojawiła się w sierpniu i miała być bardziej luksusowa; Był oferowany tylko na wyższych poziomach wyposażenia i różnił się również inną maską i pojedynczymi prostokątnymi światłami, zamiast podwójnych okrągłych jednostek widocznych w Violet i Auster. Nissan Auster, którego nazwa pochodzi od łacińskiego odpowiednika greckiego boga Notusa oznaczającego południowy wiatr, był dostępny w Nissan Prince Store; Stanza, co po włosku oznacza „pokój” lub „mieszkanie”, został wprowadzony jako przystępny cenowo samochód rodzinny o jeden poziom wyżej niż Nissan Sunny, sprzedawany w salonach Nissana w Japonii w sklepie Nissan Saito. Trzecia wersja (Violet) była sprzedawana w salonach o nazwie Nissan Cherry Store. W Australii nazywano go Datsun Stanza, a w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych był to Datsun 510, nazwa ta przypominała sukcesy poprzedniego modelu Datsun 510. Violet 160J był najbardziej utytułowanym samochodem Nissana w Rajdowych Mistrzostwach Świata. W latach 1979-1982 wygrywał kolejno Rajd Safari w Kenii, a za kierownicą siedział Shekhar Mehta. Zwycięzcy z 1979 i 1980 roku byli napędzani silnikiem SOHC; Zwycięzcami w latach 1981 i 1982 były modele Violet GT z silnikiem DOHC. Te rekordy Safari dorównuje tylko Toyocie Celica GT-4, która wygrała zawody w latach 1992-95. Prowadzony przez Timo Salonena Violet wygrał także Rajd Nowej Zelandii w 1980 roku i Rajd Wybrzeża Kości Słoniowej w 1981 roku. W 1982 roku Nissan homologował Nissana Silvia coupé jako wariant nadwozia Violet, pod nazwą Nissan Violet GTS, co może powodować zamieszanie w historii rywalizacji tych dwóch samochodów.