FABRYKA TALBOT

Firma Clément-Talbot została założona w 1903 roku. Pierwszymi produktami były samochody, które były montowanymi w Londynie mechanicznymi komponentami francuskich samochodów Clément-Bayard, ale francuskie komponenty zostały wkrótce zastąpione przez brytyjskie części. Po pierwszym roku nazwa marki została zredukowana do Talbot. W grudniu 1919 roku Darracq z Londynu z fabryką w Suresnes w Paryżu kupił całą stolicę Clément-Talbot, a później kupił Sunbeam i zmienił nazwę na STD Motors. Inicjały te odnosiły się do Sunbeam, Talbota i Darracqa. Jednak w samym środku Wielkiego Kryzysu firma STD Motors nie była w stanie spłacać swoich długów. Jej spółki zależne zdołały znaleźć nabywców i w 1936 roku STD Motors przestało istnieć. Firma Clément-Talbot nadal była znana z wzornictwa i jakości swoich produktów i pozostała rentowna w czasie kryzysu. Clément-Talbot został kupiony przez Rootes Group, a następnie przemianowany na Sunbeam-Talbot. Potem sam Sunbeam dwadzieścia lat później. W 1920 roku produkty Suresnes były oznaczone marką Talbot-Darracq, ale słowo Darracq zostało usunięte w 1922 roku. W przypadku eksportu do Anglii wyprodukowane w Paryżu Talboty były przemianowane na Darracq lub Talbot-Darracq. Std Motors and Automobiles Talbot France, zadłużona w 1924 roku przez pożyczkę zaciągniętą na opłacenie programu wyścigów Sunbeam, doznała załamania finansowego pod koniec 1934 roku. Po załamaniu finansowym swojej spółki macierzystej, STD Motors, Clément-Talbot pozostał w dobrej kondycji finansowej dzięki łatwo zbywalnym produktom. Clément-Talbot został kupiony przez Rootes Securities i kontynuował produkcję tego samego katalogu pojazdów, po cichu wprowadzając komponenty z samochodów Hillman i Humber. Gdy oryginalne pojemniki na części Talbot opustoszały, na linię produkcyjną wprowadzono zmodyfikowany Hillman Aero Minx, któremu nadano nazwę marki Talbot. W 1938 roku ten Talbot Ten i jego koledzy ze stajni zostali oznaczeni jako Sunbeam-Talbot, a właściciel, Clément-Talbot’s, nazwa została zmieniona, aby pasowała. Po załamaniu finansowym STD Motors i paryskiego Automobiles Talbot, Antonio Lago, menedżer Suresnes, zorganizował wykup menedżerski francuskiego zakładu. Antonio Lago zaangażował Talbota w wyścigi samochodów sportowych i Grand Prix, a także produkował wysokiej jakości luksusowe samochody. W powojennym świecie zaciskania pasa rząd francuski wprowadził karne roczne opodatkowanie samochodów z silnikami większymi niż 2,6 litra, a sprzedaż Talbota została poważnie ograniczona. Lago kontynuowało działalność Talbota do 1958 roku, kiedy to drzwi fabryki zostały zamknięte. Uśpiona marka Talbot została sprzedana firmie Simca. W latach 1963-1970 Simca była stopniowo przejmowana przez Chrysler Corporation, co skutecznie połączyło obie marki Talbot, ponieważ Chrysler Europe był już właścicielem Rootes Group. PSA Peugeot Citroën przejął wciąż uśpioną markę Talbot, kupując Chryslera w 1978 roku. PSA Peugeot Citroën zaczął używać znaczka Talbota na byłych modelach Simca i Chrysler/Rootes. Chrysler Europe przez większą część swojego istnienia walczył o rentowność i polegał na wsparciu rządowym, aby zapewnić sobie przetrwanie. W związku z rosnącą presją na podstawową działalność Chryslera w Ameryce Północnej, ówczesny dyrektor generalny Chryslera, Lee Iacocca, podjął decyzję o odciążeniu kulejącej działalności w Europie. Rząd francuski przekonał zarówno Renault, jak i PSA Peugeot Citroën do złożenia oferty na firmę; ponieważ zależało mu na utrzymaniu Simca w posiadaniu krajowym. W sierpniu 1978 roku PSA wynegocjowała umowę z Chryslerem na przejęcie Chrysler Europe za symboliczną kwotę 1 dolara. Chociaż PSA wzięło na siebie odpowiedzialność za znaczne długi i zobowiązania Chrysler Europe, posunięcie to miało charakter strategiczny; przejęcie Simca usunęłoby silnego krajowego konkurenta na rynku francuskim, a jednocześnie uzyskałoby dostęp do wiedzy specjalistycznej tej firmy w zakresie małych samochodów z napędem na przednie koła; W tym samym czasie dawne operacje Rootes dałyby firmie silniejszą pozycję w Wielkiej Brytanii – największym rynku eksportowym Francji, gdzie zarówno Peugeot, jak i Citroën pozostawały w tyle za arcyrywalem Renault. 1 stycznia 1979 roku PSA formalnie przejęło kontrolę nad starym Chryslerem Europe. Na czele nowej grupy stanął były dyrektor wykonawczy British Leyland George Turnbull (który właśnie zakończył oddelegowanie do pracy w Hyundaiu), a na stanowisko dyrektora zarządzającego brytyjskiego oddziału. Przejęcie Peugeota oznaczało koniec produkcji Chryslera Huntera, ale Chrysler Avenger i Sunbeam (oba projekty Rootes) oraz Simca 1307 (Chrysler Alpine w Wielkiej Brytanii) i Horizon nadal nosiły nazwę Talbots. Wszystkie wcześniejsze produkty Chryslera zarejestrowane w Wielkiej Brytanii po 1 sierpnia 1979 roku nosiły znaczek Talbota. Brytyjski oddział Talbota produkował modele Alpine, Solara i Horizon w starzejącej się fabryce Ryton w Coventry, po tym jak wszystkie samochody opracowane w Wielkiej Brytanii zostały wycofane ze służby, z wyjątkiem największego źródła dochodów brytyjskiego oddziału w tym czasie, budowy zestawów CKD Hillman Hunter, które miały zostać wysłane do Iranu, gdzie zostały zmontowane jako Peykan. Ostatni pozostały samochód produkowany przez grupę Rootes, Chrysler (wcześniej Hillman) Avenger, pozostał w produkcji jako Talbot do końca 1981 roku; W 1981 roku zakończono również produkcję wywodzącego się z Avengera modelu Talbot Sunbeam. Podstawowym modelem w gamie Talbota od grudnia 1981 roku był Talbot Samba, trzydrzwiowy hatchback oparty na Peugeot 104. W 1981 roku Peugeot rozpoczął produkcję modelu Talbot Tagora, pudełkowatego czterodrzwiowego sedana, reklamowanego jako rywal Forda Granady i Opla Carltona/Opla Rekorda. Ponieważ jednak sprzedaż zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i we Francji była niewystarczająca, produkcja została zakończona w 1983 roku, po wyprodukowaniu zaledwie 19 389 sztuk.Pod koniec 1984 roku hatchback Alpine i związana z nim limuzyna Solara zostały przemianowane na Minx i Rapier, w zależności od specyfikacji, a nie kształtu nadwozia. Nowe nazwy zostały odziedziczone po Rootes Group; Rootes wcześniej produkował Hillman Minx i Sunbeam Rapier. Nowe wersje były produkowane do 1986 roku. Dawne nazwiska Rootes są nadal od czasu do czasu przywracane; w 1982 roku pojawił się model Talbot Solara „Sceptre”, którego nazwa została odziedziczona po modelu Humber Sceptre, który był produkowany w latach 1963-1976. W Wielkiej Brytanii marki Chrysler i Talbot sprzedały się w 1979 roku w liczbie prawie 120 000 egzemplarzy, wyprzedzając jedynie Forda i British Leyland. Potem jednak zaczął podupadać, czemu nie pomogła recesja na początku lat 80. ani brak nowych modeli wprowadzanych na rynek. Jednak w 1985 roku, po latach strat, PSA Peugeot Citroën zaczął kwestionować swoją strategię trzech marek. Model Talbota Tagory zawiódł na rynku; Samba była w zasadzie dziesięcioletnim projektem dzięki swojemu przodkowi Peugeot 104, podczas gdy starzejące się modele 1510/Alpine/Solara pokrywały się zarówno z Citroënem BX, jak i nadchodzącym Peugeotem 405. O jedenastej godzinie podjęto decyzję o wypuszczeniu nadchodzącego następcy Horizona jako Peugeot 309 zamiast Talbot Arizona. Była to kontrowersyjna decyzja, ponieważ brytyjski oddział firmy uważał, że w Wielkiej Brytanii istnieje większa lojalność wobec marki Talbot, z jej historycznymi powiązaniami z Rootes Group. Jednak decyzja o skoncentrowaniu się na marce Peugeot przeważyła, a model 309 stał się pierwszym z długiej linii brytyjskich modeli Peugeot, które miały być montowane w fabryce w Ryton. Częściowo dlatego, że były postrzegane jako „brytyjskie” (pomimo tego, że większość ich zawartości była w rzeczywistości importowana z francuskich fabryk PSA), 309 i późniejsze modele 405, 306 i 206 odniosły duży sukces na rynku brytyjskim i regularnie pojawiały się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów w tym kraju. Około 1984 roku koncern PSA rozważał również wprowadzenie na rynek następcy modelu Talbot Samba opartego na platformie Citroëna AX, która wciąż była w fazie rozwoju, ale sukces Peugeota 205 w segmencie supermini był tak duży, że PSA uznało, że nie ma potrzeby posiadania trzeciego supermini w swojej ofercie. Stało się jednak jasne, że marka Talbot nie ma długoterminowej przyszłości w 1986 roku, kiedy PSA sprzedało centrum badawczo-rozwojowe Whitley Jaguarowi, sygnalizując koniec wszelkich bardziej brytyjskich modeli. Produkcja Horizona była kontynuowana w Hiszpanii i Finlandii do 1987 roku, co oznaczało koniec nazwy Talbot w samochodach osobowych (Samba została wycofana w maju 1986 roku), chociaż Talbot Express był produkowany do 1994 roku, po czym cała marka Talbot została zlikwidowana. W 2008 roku koncern PSA rozważał ponowne wprowadzenie Talbota na rynek, kierując się do nabywców o niskim budżecie, tak jak zrobiło to Renault ze swoją Dacią Logan. Sugerowano, że mogą to być modele produkowane w Chinach, takie jak wersje Talbot Citroën Elysée i Peugeot 206, ale nie powróciły one w 2012 roku, ponieważ PSA wprowadziło drugą generację Citroëna C-Elysée i Peugeota 301.

Fuzja Groupe PSA i Fiat Chrysler Automobiles w 2021 roku w celu utworzenia Stellantis sprawiła, że marka Talbot ponownie istnieje pod tym samym parasolem korporacyjnym co Chrysler, ponad 40 lat po rozwiązaniu Chrysler Europe.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA