WILLIAMS FW 16

RYS HISTORYCZNY  : Williams FW16 to bolid Formuły 1 zaprojektowany przez Adriana Neweya dla brytyjskiego zespołu Williams. FW16 startował w Formule 1 w sezonie 1994, w którym Williams zdobył mistrzostwo konstruktorów, a brytyjski kierowca Damon Hill zajął drugie miejsce w mistrzostwach kierowców. Warto zauważyć, że jest to ostatni samochód prowadzony przez trzykrotnego mistrza świata Ayrtona Sennę przed jego śmiertelnym wypadkiem podczas Grand Prix San Marino. Samochód został zaprojektowany z myślą o głównych zmianach w przepisach, które FIA wprowadziła poza sezonem, zakazując różnych urządzeń elektronicznych, które były używane przez samochody jadące z przodu w poprzednich dwóch sezonach. Samochód charakteryzował się charakterystycznym niebiesko-białym malowaniem po uzyskaniu sponsoringu tytularnego od Rothmansa, zastępując zarówno Canona, jak i Camela pod koniec 1993 roku. Williams używał logo „Rothmans”, z wyjątkiem Grand Prix Francji, Wielkiej Brytanii i Niemiec, gdzie zostały one zastąpione przez „Racing” lub kod kreskowy z ogólnym trójkolorowym prostokątem, który kojarzył się z marką.

OPIS  : WILLIAMS FW 16

FW16 był pasywną ewolucją FW15C, który go poprzedzał. Miał zmienione nadwozie, w tym nisko profilową osłonę silnika; wyższe sidepody; zamknięty wał napędowy; oraz dolny element tylnego skrzydła, który był wcześniej sugerowany w FW15C. Oprócz tych zmian, FW16 charakteryzował się innowacyjną konstrukcją wahacza tylnego zawieszenia, ulepszoną wersją silnika Renault Sport Formula One (RS6) oraz zaworem paliwa, który umożliwiał tankowanie w trakcie wyścigu (zasada ta została przywrócona w 1994 roku). Podobnie jak w poprzednim sezonie, samochód z numerem 0 był prowadzony przez Damona Hilla przez cały rok. Tylko obrońca tytułu miał prawo do używania numeru 1, a panujący mistrz Alain Prost opuścił sport. Samochód z numerem 2 prowadził Ayrton Senna. Kierowca testowy Williamsa, David Coulthard, zastępował go przez większość sezonu, ale Williams sprowadził również Nigela Mansella, który zdobył dla nich tytuł mistrzowski w klasyfikacji kierowców w 1992 roku, kiedy pozwoliły mu na to zobowiązania w Indycar. Mimo że był szybki, samochód okazał się trudną propozycją we wczesnych testach i na początku sezonu. Samochód miał wiele problemów, które nie zostały odpowiednio naprawione: odkryto wadę konstrukcyjną w przedniej części bolidu i próbowano ją naprawić na czas przed feralnym trzecim wyścigiem, podczas Grand Prix San Marino. Newey i Patrick Head wprowadzili wiele innych zmian, aby złagodzić problemy z prowadzeniem samochodu, takie jak dodanie bargeboardów podczas Grand Prix Hiszpanii; zlecone przez FIA modyfikacje airboxa podczas Grand Prix Kanady; i krótsze sidepody podczas Grand Prix Niemiec. Ten mocno zmodyfikowany samochód klasy B od niemieckiego wyścigu nosił nazwę FW16B i był znacznie ulepszony w stosunku do oryginalnego samochodu. Został opracowany przez Hilla, ale Benetton B194 i Michael Schumacher dominowali w pierwszej połowie sezonu. Konfiguracja samochodu zawierała charakterystyczny dolny element tylnego skrzydła, którego skuteczność zależała od niskiej zewnętrznej części ogonowej, co osiągnięto dzięki całkowitemu zamknięciu wałów napędowych w osłonach z kompozytu węglowego o przekroju skrzydła, które pełniły również funkcję górnych wahaczy. Całun ten można było zdjąć w przypadku, gdyby uznano, że nie podlega narzuconym przepisom. Samochód był napędzany silnikiem V10 o kącie nachylenia 67 stopni produkcji firmy Renault Sport, określanym jako specyfikacja RS6, o mocy około 830 KM. Jego moc przenoszona była za pomocą zmodernizowanej i odciążonej wersji sześciobiegowej poprzecznej skrzyni biegów sekwencyjnej zastosowanej w poprzednim roku. FW16 był wyposażony w wspomaganie układu kierowniczego, napędzany hydraulicznie i reagujący na sygnały z czujników elektronicznych, system, który w dużej mierze opierał się na wiedzy zdobytej dzięki technologii aktywnego zawieszenia zespołu. Brakowało w nim w pełni automatycznego systemu zmiany biegów z poprzedniego roku i ograniczał się do półautomatycznej skrzyni biegów. Zgodnie z nowymi przepisami z 1994 roku, FW16 nie posiadał regulowanych elementów sterujących stabilizatorem dostępnym dla kierowcy z kokpitu, które były obecne w FW15C i wcześniejszych bolidach Williams F1. W momencie debiutu okazało się, że samochód ma poważne wady. FW16 nie miał aktywnego zawieszenia i kontroli trakcji, jak w FW15C z poprzedniego sezonu, ale był ewolucją podwozia, które zostało zaprojektowane dla tych systemów i od nich zależało. Cierpiał z powodu bardzo wąskiego okna ustawień właściwości jezdnych, które utrudniało prowadzenie do czasu modyfikacji, które stały się FW16B. Można to było zaobserwować, gdy Senna, starając się zmniejszyć dystans między sobą a Schumacherem, obrócił się z drugiego miejsca podczas Grand Prix Brazylii, a także po identycznych obrotach w treningu Hilla i Senny na Aidzie, a Senna skomentował rotację treningową Aidy: „Nie mogę tego wytłumaczyć. Byłem właściwie na jednej z moich najlepszych pozycji na tym zakręcie, kiedy to się udało. Wyglądało to głupio i głupio, ale lepiej, żeby to się stało dziś niż jutro”.