FABRYKA DONGFENG

Podczas wojny koreańskiej istniało zapotrzebowanie na ciężarówki do wykorzystania na polu bitwy. Ministerstwo Maszyn planowało budowę fabryki w celu budowy imitacji ciężarówki GAZ-51. Pierwotnie planowano, że będzie to dystrykt Qingshan w Wuhan, a później zmieniono go na dystrykt Wuchang, również w Wuhan. W 1955 roku miejsca te zostały zignorowane jako zbyt podatne na naloty i jako proponowaną lokalizację wybrano Chengdu. Uzasadnienie to jest również wspomniane w dyktacie przewodniczącego Mao Zedonga; w ramach strategii „Trzeciego Frontu” Jednak ze względu na zły stan gospodarki plany te zostały odłożone na półkę. W 1957 roku Hunan został wybrany jako miejsce dla proponowanej fabryki ciężarówek, ponieważ obszar dorzecza Jangcy w prowincji nie miał jeszcze żadnego przemysłu ciężkiego. W 1960 roku rozpoczęły się przygotowania do budowy zakładu w Shiyan, ale zostały one nagle przerwane. Wraz z poprawą sytuacji gospodarczej Chin i w wyniku rozłamu chińsko-radzieckiego, produkcja ciężarówek wojskowych ponownie znalazła się w centrum uwagi, a budowa Drugiej Fabryki Samochodów została włączona do trzeciego planu pięcioletniego w 1965 roku. Firma została oficjalnie założona w 1969 roku w wiosce liczącej 100 mieszkańców, która później rozrosła się do miasta Shiyan. Ta odległa lokalizacja została wybrana, ponieważ jej topografia składała się z ponad 40 płytkich dolin, co pozwalało na ukrycie fabryk, a jednocześnie znajdowało się na trasie linii kolejowej Xiangyang – Chongqing. Ze względu na odległe położenie na wsi z ograniczonym wyposażeniem, firmie udało się wyprodukować tylko 200 samochodów do 1972 roku. W 1975 roku wyprodukowano pierwszą 2,5-tonową ciężarówkę Dongfeng EQ240, a w 1978 roku 5-tonowy model EQ140, który był również pierwszą cywilną ciężarówką firmy. W szczytowym momencie EQ140 posiadał udział w rynku krajowym na poziomie 66%. W 1986 roku Dongfeng przekroczył liczbę 100 000 pojazdów produkowanych rocznie. W 1987 roku wprowadzono na rynek nowy 3-tonowy model. Tradycyjnie produkowano w nich pojazdy użytkowe, a w 2001 roku stanowiły one około 73% produkcji Dongfeng. Do 2012 r. liczba ta się odwróciła i 73% producentów stanowiły samochody osobowe. Jednak odsetek ofert konsumenckich był prawdopodobnie niższy, ponieważ liczba samochodów osobowych może obejmować mikrovany, małe pojazdy użytkowe, które są popularne w Chinach. W latach 1978–1985, wraz z rynkowymi chińskimi reformami gospodarczymi wprowadzonymi przez Deng Xiaopinga, Dongfeng przekształcił się z producenta dwóch ciężkich samochodów ciężarowych z rozdrobnioną działalnością i własnością w jedno, centralnie zarządzane przedsiębiorstwo. Proces ten obejmował oddanie wszystkich operacji Dongfeng – od produkcji części po montaż pojazdów – pod kontrolą jednego podmiotu gospodarczego oraz połączenie sześciu baz produkcyjnych ciężarówek, a także szeregu innych firm kontrolowanych wcześniej przez rządy prowincji. Po 1985 roku miały miejsce dalsze reformy, które pozwoliły Dongfeng na większą autonomię; Przedsiębiorstwo zostało wyłączone spod bezpośredniej kontroli administracyjnej rządu centralnego. W połowie lat osiemdziesiątych jej aktywa potroiły się w stosunku do tych, które państwo przekazało jej w 1981 roku, a zarząd pragnął jeszcze większej zdolności produkcyjnej. Jednak w 1995 roku firma przeżywała trudności finansowe, podobnie jak wielu chińskich producentów samochodów w tym czasie. Jeszcze w 1998 r. sytuacja była tragiczna, co doprowadziło do restrukturyzacji przedsiębiorstwa w 1999 r. W 1992 roku firma zmieniła nazwę na Dongfeng, co po chińsku oznacza „Wschodni Wiatr”.To przedsiębiorstwo państwowe weszło w konflikt z władzami zarówno na szczeblu krajowym, jak i wojewódzkim. Równolegle z First Automotive Works doszło do udanego demontażu Automobile Corporation, centralnej jednostki rządowej, której zadaniem było prawdopodobnie zapobieganie niekonkurencyjnym praktykom biznesowym poprzez dyktowanie wielkości produkcji i ograniczanie zakupów, a także irytacja prawem państwa do mianowania stanowisk kierowniczych. Jako chiński partner w wielu chińsko-zagranicznych spółkach joint venture, Dongfeng zainicjował większość tych wspólnych wysiłków z zagranicznymi firmami na początku 2000 roku. Ale pierwsza została założona w 1992 roku z francuską Grupą PSA. Znana jako Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC), była prekursorem obecnej Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Limited (DPCA). Do 2003 roku Dongfeng założył spółki joint venture z Kia Motors (Dongfeng Yueda Kia, 2002), Hondą (Dongfeng Honda, 2003) i Nissanem (Dongfeng Motor Co., Ltd., 2003). Od 2011 r. Miał więcej chińsko-zagranicznych spółek joint venture niż jakikolwiek inny chiński producent samochodów, a utworzenie w 2013 r. partnerstwa z francuskim Renault oznacza, że zachowuje ten tytuł do dziś. W 2004 r. pośrednia spółka holdingowa grupy, Dongfeng Motor Group, stała się spółką notowaną na giełdzie w Hongkongu; Dongfeng Yueda Kia pozostał w nienotowanej części grupy. Dongfeng ogłosił w listopadzie 2006 roku, że zamierza sprzedawać swoje pojazdy w Japonii. W 2009 r. sprzedała 1,9 mln pojazdów, plasując się na drugim miejscu wśród krajowych producentów samochodów i na trzecim miejscu w klasyfikacji generalnej. W 2010 roku firma sprzedała 2,72 miliona sztuk, co czyni ją drugim najbardziej produktywnym chińskim producentem pojazdów. W tym samym roku firma sprzedała 1,72 miliona samochodów osobowych. Dane dotyczące produkcji w 2011 r. plasują firmę na drugim miejscu pod względem wielkości produkcji na rynku krajowym; Dongfeng wyprodukował w tym roku 3,06 miliona pojazdów. W 2012 roku był drugim co do wielkości chińskim producentem samochodów pod względem wielkości produkcji, a Dongfeng wyprodukował w tym roku ponad 2,76 miliona całych pojazdów, z czego 73% stanowiły samochody osobowe. Liczba samochodów liczonych jako pojazdy osobowe może jednak łączyć oferty konsumenckie z małymi komercyjnymi ciężarówkami i furgonetkami znanymi jako mikrovany. Dongfeng założył swój pierwszy ośrodek badawczo-rozwojowy poza Chinami w październiku 2012 roku, kiedy nabył 70 procent udziałów w szwedzkiej firmie inżynieryjnej T Engineering AB. W grudniu 2013 roku Dongfeng i francuski producent samochodów Renault uzgodnili utworzenie spółki joint venture 50:50, Dongfeng Renault Automotive Co Ltd., w celu produkcji samochodów osobowych marki Renault na rynek chiński. Obaj partnerzy zgodzili się zainwestować początkowe 7,76 miliarda juanów (1,27 miliarda USD) w przedsięwzięcie, które stało się szóstym wspólnym przedsięwzięciem Dongfenga z zagranicznym producentem samochodów – najwięcej ze wszystkich chińskich producentów samochodów. W lutym 2014 r. przynosząca straty spółka PSA Peugeot Citroën, która od 1992 r. jest partnerem joint venture Dongfeng, została dokapitalizowana, a Dongfeng Motor Group objęła 14% udziałów. W 2017 roku ogłoszono, że Dongfeng Motor Corporation zostanie ponownie zarejestrowana jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, zmieniając nazwę na, która różni się od swojej spółki zależnej Dongfeng Motor Group tylko słowem udział. W 2020 roku Dongfeng rozwiązał swoje przedsięwzięcia Dongfeng Renault, Dongfeng Yulon i wycofał się z Dongfeng Yueda Kia w 2021 roku. 12 czerwca 2020 r. masowo produkowana wersja Dongfeng Sharing-VAN 1.0 zjechała z linii produkcyjnej w centrum technicznym, demonstrując autonomiczny pojazd Dongfeng z obsługą 5G z zastosowaniami poziomu 4. Dongfeng Motor Corporation (DFM) jest ostateczną spółką macierzystą używającą nazwy Dongfeng i jest bezpośrednio kontrolowana przez Komisję Nadzoru i Administracji Aktywów Państwowych Rady Państwa.

Dongfeng sprzedaje pojazdy pod różnymi markami. Inne marki mogą być kojarzone z produktami wytwarzanymi lub montowanymi przez spółki joint-venture, które współpracują z zagranicznymi firmami Dongfeng w celu uzyskania dostępu do rynku chińskiego. W sierpniu 2023 roku Dongfeng Motor ogłosił restrukturyzację swoich marek zależnych Aeolus (Dongfeng Fengshen), Dongfeng eπ i Dongfeng Nammi. Trzy marki zostały skonsolidowane w jedną markę „Dongfeng”, która ujednoliciła się w zarządzaniu marketingiem i produkcją. Trzy marki stały się submarkami i pozostały pod niezależnymi markami. Dongfeng jest chińskim partnerem w wielu spółkach joint venture, które produkują ciężarówki i samochody. Jej główna baza produkcyjna do produkcji samochodów osobowych znajduje się w Wuhan, stolicy prowincji Hubei, z drugorzędnymi zakładami w mieście Wenzhou w prowincji Zhejiang. Niektóre pojazdy użytkowe są najprawdopodobniej produkowane w mieście Shiyan w prowincji Hubei, ponieważ jest to siedziba oddziału pojazdów użytkowych Dongfeng. Dongfeng sponsorował chińskie zgłoszenie do Volvo Ocean Race 2014-2015, żeglarskich wyścigów dookoła świata. Firma Dongfeng była również sponsorem zwycięskiej pracy w regatach Volvo Ocean Race 2017–18.

Niektóre ciężkie ciężarówki Dongfeng są sprzedawane jako pojazdy wojskowe, a eksport pod nazwą Dongfeng Aeolus jest ograniczony. Dongfeng czasami eksportował pojazdy wojskowe do krajów i miejsc ogarniętych konfliktami, w tym 400 do Mjanmy w 2005 roku i 200 do Darfuru w Sudanie w tym samym roku. Spowodowało to, że Rządowy Fundusz Emerytalny Norwegii wstrzymał się z inwestowaniem w Dongfeng Motor Group przez okres siedmiu lat od 2007 do 2014 roku.