FABRYKA HINDUSTAN

Przez wiele lat, począwszy od 1957 roku, sztandarowym produktem przedsiębiorstwa był Hindustan Ambassador, powszechnie używany w Indiach jako taksówka oraz limuzyna rządowa, bazujący na brytyjskim samochodzie Morris Oxford. Jego produkcja zakończona została w 2014 roku. Hindustan Motors to indyjski producent samochodów z siedzibą w Kalkucie. Jest częścią konglomeratu Birla Technical Services. Hindustan Motors był największym producentem samochodów w Indiach przed powstaniem Maruti Udyog. Hindustan Motors produkował samochody Ambassador i Landmaster (oparte na Morrisie Oxford serii III z 1956 roku), oba niezwykle popularne indyjskie samochody od 1957 do 2014 roku. Jeden z trzech pierwszych producentów samochodów w Indiach, założony w 1942 roku przez B.M. Birlę, był liderem w sprzedaży samochodów do lat 80., kiedy to branża została otwarta na ochronę. Manoj Jha był dyrektorem zarządzającym, który ustąpił ze stanowiska w dniu 21 lutego 2012 r. W dniu 11 lutego 2017 r. Hindustan Motors zawarł umowę z Peugeot SA na sprzedaż marki Ambassador, w tym znaków towarowych, za wynagrodzeniem w wysokości 80 crore. Powiązanie obejmuje dwie umowy joint venture między spółkami z obu grup. Nowy model Ambassadora zostanie wprowadzony prawdopodobnie w grudniu 2024 roku. Hindustan Motors Limited (HML) była pionierską indyjską firmą produkującą samochody. Został założony tuż przed Ustawą o Niepodległości Indii w 1947 roku, w 1942 roku, przez B. M. Birla z rodziny przemysłowców Birla we współpracy z Lordem Nuffieldem z Morris Motors, którzy sprzedawali już swoje samochody w Indiach. Zakłady rozpoczęły działalność w małym zakładzie montażowym w Port Okha w pobliżu stanu Gudźarat, a następnie w 1948 roku przeniosły się do Uttarpara w Bengalu Zachodnim, gdzie rozpoczęły produkcję zaprojektowanego przez Morrisa modelu Hindustan Ambassador. Fabryka HM-Mitsubishi Motors znajduje się w Tiruvallur niedaleko Chennai w stanie Tamil Nadu. W 1948 roku, po uzyskaniu niepodległości, produkcja pojazdów została przeniesiona do nowej fabryki zlokalizowanej od podstaw na dużym obszarze w stanie Uttarpara w Bengalu Zachodnim. Pierwszym samochodem, który wyjechał z fabryki w Uttarpara, był Hindustan 10, oparty na Morrisie 10. Później wyprodukowano Hindustan 14, oparty na Morris Oxford MO, i mały Hindustan, oparty na Morris minor. W 1954 roku Hindustan wprowadził na rynek model Hindustan Landmaster wywodzący się z serii Morris Oxford II, a w 1957 roku wprowadzono na rynek model Hindustan Ambassador, oparty na serii III Morrisa Oxforda. Ten pierwszy model, znany później jako Mark-1, którego podstawowa konstrukcja pozostała niezmieniona, był produkowany do 2014 roku z różnymi zmianami modelu po liftingu, silnikach, a później ze wspomaganiem kierownicy, hamulcami tarczowymi itp. Hindustan i General Motors miały kilka powiązań w erze po uzyskaniu niepodległości, aby produkować Bedford Trucks, Vauxhall Motors (1980 do 1990), Allison Transmissions i sprzęt terenowy. W 1994 roku GM i Hindustan (C.K. Birla) utworzyły spółkę joint venture General Motors India w proporcji 50-50, której celem była produkcja samochodów Opel Astra w nowo utworzonej kategorii samochodów klasy średniej. Produkcja Astry została wycofana, a następnie zastąpiona przez odnoszącą wówczas sukcesy rodzinę pojazdów Opel Corsa. Na początku 1999 roku General Motors India wykupił od Hindustan Motors fabrykę Halol w stanie Gudźarat, kończąc tym samym długą współpracę. W dniu 21 lutego 2012 r. Manoj Jha, dyrektor zarządzający, ustąpił ze stanowiska. Decyzja została jednogłośnie przyjęta przez radę dyrektorów. Hindustan Motors produkował maszyny do robót ziemnych, początkowo we współpracy z firmami Terex (USA) i Fermac (Wielka Brytania); a począwszy od 1984 r. w firmie Caterpillar Inc. w zakładach HMEED w Thiruvallur, niedaleko Chennai i Puducherry. W 2000 roku firma została sprzedana firmie Caterpillar, a firma HM wycofała się z działalności w zakresie robót ziemnych. HML nadal jest partnerem joint venture z firmą Caterpillar w firmie Hindustan Power Plus, która produkuje silniki wysokoprężne i agregaty prądotwórcze. W 1982 roku Hindustan nawiązał współpracę z Isuzu w celu montażu i sprzedaży ciężarówek Isuzu serii F – JCS w Indiach. Ciężarówki te pochodziły z fabryki z w pełni zbudowaną, nowoczesną metalową kabiną, co nie było powszechne w ciężarówkach Tata i Ashok Leyland w tamtym czasie. Były dobrze znane ze swojej niezawodności i zużycia paliwa, ale zostały wycofane głównie ze względu na spadającą sprzedaż, słabe zaplecze serwisowe i niemożność sprzedaży ich przez HML po przystępnej cenie. Pod koniec lat 80. firma Hindustan Motors nawiązała również współpracę techniczną w celu produkcji silników i skrzyń biegów dla modelu Contessa w nowo wybudowanej, najnowocześniejszej fabryce silników w Pithampur w pobliżu Indore, Madhya Pradesh. Silnik benzynowy, powszechnie znany jako Isuzu 1.8 Gasoline, służył później w Hindustan Ambassador z wielopunktowym wtryskiem paliwa do 2015 roku. Początkowo spółka joint venture produkowała 4-cylindrowe silniki benzynowe G180Z o pojemności 1,8 l i 5-biegowe skrzynie biegów. Później do linii produkcyjnej dodano silnik wysokoprężny Isuzu o pojemności 2,0 l, który napędzał modele Contessa i Ambassador. Współpraca techniczna trwała od 1983 do 1993 roku. Od tego czasu fabryka w Indore rozszerzyła się o produkcję silników dla wielu innych producentów, takich jak Opel, Ford i Mahindra. Hindustan ma spółkę joint venture z Mitsubishi, która rozpoczęła się w 1998 roku. Zakład znajduje się w Thiruvallur w stanie Tamil Nadu. W Indiach Mitsubishi oferowało modele Pajero, Lancer i Outlander z łagodnymi odświeżeniami do początku 2010 roku, ale z biegiem czasu ich sprzedaż zaczęła spadać. Mitsubishi wprowadziło na rynek Pajero Sport w 2012 roku z 2,5-litrowym silnikiem DI-D Variable Geometrical Turbo Diesel współpracującym z 5-biegową skrzynią AT (tylko w wersji 2WD) lub MT (tylko w 4X4). Montero był również oferowany na krótki czas. W 2018 roku Mitsubishi wprowadziło również na rynek najnowszą generację Outlandera. Lancer Evolution X został wprowadzony na rynek w Indiach w 2013 roku jako import CBU, ale nie sprzedawał się dobrze w Indiach ze względu na wysoką cenę 50 lakh.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA