BRAWN GP 001

RYS HISTORYCZNY  : Brawn BGP 001 (pierwotnie znany jako Honda RA109) to samochód wyścigowy, który zdobył mistrzostwo świata w Formule 1, którego projekt został zapoczątkowany przez Honda Racing, a następnie ukończony, a następnie zbudowany przez zespół po zmianie nazwy na Brawn GP. Był to pierwszy i jedyny samochód Formuły 1 zbudowany przez zespół Brawn GP i był używany do rywalizacji w sezonie 2009 Formuły 1. Samochód wygrał osiem z siedemnastu Grand Prix, w których brał udział. Był godny uwagi ze względu na niezwykły podwójny dyfuzor, a jego legalność była kwestionowana, chociaż ostatecznie został uznany za legalny przez FIA. Jest to pierwszy samochód F1 z Brackley, w którym zastosowano silniki Mercedes-Benz, które są używane przez jego następcę zespołu fabrycznego. W debiucie BGP 001 podczas Grand Prix Australii w 2009 roku, Jenson Button zdobył pole position w kwalifikacjach i ukończył wyścig na pierwszym miejscu, podczas gdy jego kolega z zespołu Rubens Barrichello zajął drugie miejsce zarówno w kwalifikacjach, jak i wyścigu.

OPIS  : BRAWN GP 001

Honda Racing rozpoczęła prace nad swoim samochodem na sezon 2009 na początku sezonu 2008. W grudniu 2008 roku Honda ogłosiła plany wycofania się z Formuły 1. Prace nad tym, co później stało się BGP 001, były kontynuowane, podczas gdy poszukiwano kupca dla zespołu. Zespół został zakupiony przez szefa zespołu Rossa Brawna, a zespół został przemianowany na Brawn GP. Został zaprojektowany przez Loïca Bigoisa, podobnie jak wszystkie inne samochody w stawce, z formowanym monocoque z włókna węglowego i kompozytu o strukturze plastra miodu oraz przednim i tylnym wahaczem poprzecznym oraz systemem zawieszenia aktywowanym popychaczem. Co ciekawe, okazało się, że modyfikacje wprowadzone w samochodzie w celu dostosowania go do silnika Mercedesa spowodowały usunięcie sześciu cali z tyłu, co poważnie naruszyło środek ciężkości samochodu i zanim zespół zdał sobie sprawę, jak bardzo zmienił się balans samochodu, nie było czasu na zamówienie nowego projektu. Ross Brawn przyznał również, że były fundamentalne problemy z samochodem, stwierdzając, że był zbyt ciężki i że niektóre części nie były dobre dla samochodu. Samochód miał jednak jedną różnicę, która skupiała się na tylnym tzw. „dwupoziomowym dyfuzorze”. Dyfuzor znajduje się z tyłu samochodu i jest drogą do uzyskania siły docisku poprzez wykorzystanie przepływu powietrza pod podłogą samochodu. BGP 001 miał inny kanał centralny niż jego dyfuzor, a kształt konstrukcji został wykorzystany do stworzenia zaawansowanego typu konstrukcji piętrowej. Kontrowersyjnym aspektem dyfuzora był otwór z tyłu, który zwiększa prędkość przepływu powietrza, gdy kieruje się w stronę wyższej tylnej sekcji Venturiego, gdzie rozszerza się i wytwarza większą siłę docisku. Inne zespoły argumentowały, że obecność jest niezgodna z przepisami. Podczas pierwszego wyścigu sezonu w Australii Renault, Red Bull i Ferrari złożyły oficjalną skargę na dyfuzory w Williamsie FW31, Toyocie TF109 i BGP 001, twierdząc, że są one nielegalne. Sędziowie wyścigu nie podzielali jednak tego poglądu i odrzucili skargi innych zespołów. Następnie samochód został dopuszczony do wyścigów w Melbourne. Ten sam problem napotkano w Malezji po tym, jak BMW spróbowało ponownie, ale nie powiodło się. W związku z kontrowersjami zespoły „bez dyfuzora”, Ferrari, BMW, Sauber, Red Bull, złożyły oficjalne odwołanie od projektu, a datę wyznaczono na 13 kwietnia 2009 roku dla Międzynarodowego Sądu Apelacyjnego FIA (ICA); Pierwsze dwa wyścigi zostały poddane apelacji, co oznaczałoby, że pierwsze dwa zwycięstwa samochodów w sezonie z Buttonem mogły zostać usunięte. Po dyskusjach na temat legalności dyfuzorów przez cały wtorek werdykt stawał się jasny. W środę 14 czerwca ICA uznała, że projekty dyfuzorów były legalne i zgodne z przepisami z 2009 roku, odrzucając odwołanie zespołów. Wraz ze zmianą dyfuzora, nowe przepisy obowiązujące w sezonie 2009 wymagały, aby samochody miały węższe i wyższe tylne skrzydła oraz szersze i niższe przednie skrzydła, zaprojektowane w celu zmniejszenia zakłóceń powietrza dla jadących za nimi samochodów, a tym samym ułatwienia wyprzedzania. W sezonie 2009 w Formule 1 ponownie wprowadzono opony typu slick, których nie było od 1998 roku, co miało zwiększyć przyczepność opon o około 20%. BGP 001 wykorzystywał silnik Mercedes-Benz FO 108W, dostarczony w ramach umowy z klientem. Zgodnie z przepisami z 2009 roku silnik był wolnossącym V8 i był ograniczony do 18 000 obr./min. Pierwotnie samochód został zaprojektowany z myślą o silniku zaprojektowanym przez Hondę, jednak kiedy Honda ogłosiła wycofanie się ze sportu, uzyskano umowę z Mercedesem. Poinformowano, że dostępne są umowy z Ferrari i Mercedesem, przy czym ten drugi został wybrany, ponieważ łatwiej było go zintegrować z istniejącym samochodem. Jednak anonimowy starszy inżynier Brawn GP, po zwycięskim wyścigu w Brazylii, powiedział, że wprowadzono znaczące i niekonwencjonalne zmiany, aby dostosować się do silnika FO108W. Simon Cole, główny inżynier torowy Brawn, nawiązał do tego, że zespół zdecydował się nie używać silników Ferrari z obawy, że Ferrari będzie kontrolować osiągi silnika samochodu i nie pozwoli zespołowi klienckiemu ich pokonać. Według dyrektora generalnego zespołu, Nicka Fry’a, silnik Mercedesa miał kluczowe znaczenie dla sukcesu zespołu, mówiąc, że odpowiadał on za 50 procent poprawy osiągów zespołu i że nie zdobyliby mistrzostwa z silnikami Hondy. W przeciwieństwie do innego klienta Mercedesa, Force India, który przejął zarówno silnik, jak i skrzynię biegów zaprojektowaną przez McLarena, BGP 001 korzystał z półautomatycznej sekwencyjnej skrzyni biegów zaprojektowanej przez firmę Brawn. Zapewniał on siedem biegów do przodu i jeden bieg wsteczny, a obsługiwany był za pomocą dwóch łopatek umieszczonych na kierownicy. Podobnie jak w przypadku instalacji silnika, kompromisy poczyniono w przypadku skrzyni biegów. Nie znajdował się w idealnej pozycji, ponieważ wysokość środka korby w silniku Mercedesa była inna niż w Hondzie. Brawn nie zdecydował się na użycie systemu KERS, który zapewniałby dodatkowe 80 KM (60 kW) przez maksymalnie 6,6 sekundy na okrążeniu, ze względu na ograniczenia, jakie takie urządzenie nałożyłoby na konstrukcję samochodu i dodatkową masę, jaką by to dodało. Ross Brawn zasugerował, że KERS nie jest priorytetem dla zespołu. Zgodnie z przepisami Formuły 1 z 2009 roku, Brawn GP był ograniczony do używania ośmiu silników na samochód przez cały sezon. Ograniczona dostępność silników doprowadziła do pobicia rekordu przez zespół Brawn; Był to pierwszy raz, kiedy jedna konkretna konstrukcja silnika wygrała trzy wyścigi Grand Prix z rzędu.