PORSCHE 804

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 804 – samochód Formuły 1, zaprojektowany przez Helmuta Botta i biorący udział w zawodach Formuły 1 w sezonie 1962. Zbudowano cztery egzemplarze 804. Prototyp silnika został po raz pierwszy uruchomiony na stanowisku testowym 12 grudnia 1960 roku. Ten pierwszy 753 wytwarzał tylko 105 KM (78,3 kW) (niektóre źródła podają 120 KM (89,5 kW)).

OPIS  : PORSCHE 804

Model 804 był następcą modeli 718 oraz 787. Na sezon 1962 postanowiono wybudować nowy model z nowym silnikiem. Samochód nie był, w porównaniu do Lotusa 25, skomplikowany technicznie. Zamiast wtrysku paliwa i felg aluminiowych, Porsche 804 posiadał gaźnik i felgi stalowe. Silnik, zgodnie z praktyką Porsche, był typu bokser, chłodzony powietrzem, posiadał podwójne wałki rozrządu, cztery gaźniki Webber i dwa zawory na cylinder. Samochód był wyposażony w nowe hamulce. Silnik rozwijał moc 185 KM przy 9200 obr./min, co było dobrym rezultatem, ale w niższych zakresach obrotów samochód był znacznie mniej wydajny w porównaniu do konkurentów. Jedyne zwycięstwo tym modelem odniósł w Grand Prix Francji Dan Gurney po tym, gdy z wyścigu odpadli faworyci. Ponadto do Grand Prix Niemiec Gurney wywalczył pole position. Po sezonie 1962 z powodu zwiększenia nakładów Porsche wycofało się z Formuły 1, angażując się w wyścigach długodystansowych i wyścigach GT. Podobnie jak wcześniejsze Porsche 787, 804 miał rurową stalową ramę i aluminiowe nadwozie, ale oba pojazdy znacznie różniły się wyglądem. Model 804 był węższy i niższy, z gładszą powierzchnią niż jego poprzednik, co zostało osiągnięte częściowo dzięki zastosowaniu poziomego wentylatora chłodzącego (oś pionowa) na górze nowego silnika z płaską ósemką, w przeciwieństwie do pionowo zamontowanego (oś pozioma) wentylatora chłodzącego stosowanego w czterocylindrowym silniku Fuhrmann. Model 804 był pierwszym Porsche, które miało fabryczne panele nadwozia wykonane z materiałów syntetycznych. Nos i obramowanie kokpitu zostały wykonane z włókna szklanego w późniejszym sezonie. Aluminiowe zbiorniki paliwa miały pojemność 150 l  i znajdowały się w dziobie samochodu oraz po obu stronach obok fotela kierowcy. Kokpit był wąski i mieścił fotel kierowcy, kierownicę, dźwignię zmiany biegów i pedały. Obrotomierz na środku deski rozdzielczej oraz wskaźnik ciśnienia i temperatury oleju dostarczały kierowcy najpotrzebniejszych informacji. Model 804 ważył około 455 kg, tylko nieznacznie powyżej regulowanej minimalnej masy wynoszącej 450 kg. Zawieszenie z przodu i z tyłu składało się z wahaczy poprzecznych o nierównej długości. Z przodu zawieszenie początkowo miało tylko jeden drążek skrętny na dolnym końcu słupka. Później dodano górny pręt. Również z przodu i z tyłu resorowanie zapewniały podłużne drążki skrętne, a tłumienie zapewniały dwururowe lub jednorurowe amortyzatory Bilistein, zamontowane wewnątrz. Przedni stabilizator poprzeczny przymocowany do wewnętrznych przedłużeń górnych wahaczy poprzecznych. Model 804 był pierwszym Porsche wyposażonym w standardzie w hamulce tarczowe. W samochodzie zastosowano unikalny system pierścieniowych pierścieni Porsche. Model 804 był również pierwszym Porsche wyposażonym w zębatkowy układ kierowniczy. Samochód był wyposażony w 15-calowe koła z przodu i z tyłu. Koła były stalowe, w przeciwieństwie do elementów magnezowych używanych przez niektórych konkurentów. Opony były 5,00–15 R z przodu i 6,50–15 R z tyłu. Projektem nowego ósemkowego silnika Typ 753 dla Formuły 1 zajmowali się Hans Hönick i Hans Mezger. Silnik kontynuował tradycje Porsche w układzie bokser i chłodzeniu powietrzem.