PORSCHE 907

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 907 to wyścigowy prototyp samochodu sportowego zbudowany przez Porsche w 1967 i 1968 roku. Model 907 został zaprezentowany podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1967 roku. Zgodnie z sugestią Ferdinanda Piëcha pozycja kierowcy została przesunięta z tradycyjnej lewej strony (jak w niemieckich samochodach drogowych) na prawą, ponieważ daje to przewagę na dominujących torach wyścigowych zgodnych z ruchem wskazówek zegara. Ponieważ rekordowe osiągi Forda z silnikiem V8 o pojemności 7,0 l wywołały plotki o przyszłej zmianie przepisów, Porsche zaczęło się przygotowywać latem 1967 roku. Model 907 był wyposażony w 8-cylindrowy silnik Typ 771/1 o pojemności 2200 cm3 i pojemności 270 cm3, który został następnie zmodyfikowany do zasad nowej kategorii prototypów o pojemności 3 litrów, która została ogłoszona pod koniec 1967 roku i weszła w życie już w 1968 roku. Najpierw jednak musiałby zostać opracowany silnik o pojemności 3000 cm3, który miałby zostać wprowadzony w przyszłym Porsche 908.

OPIS  : PORSCHE 907

W 1967 roku Porsche przywiozło na tor Le Mans nowy rodzaj samochodu. 907 miało małą, płaską szóstkę i niewiarygodnie niskie nadwozie, było zoptymalizowane aerodynamicznie i miało poprawki, takie jak zmiana strony kierowcy, aby zoptymalizować ją pod kątem niektórych torów. Ford wygrał Le Mans, ale udowodnił swoją wartość. Pod koniec marca 1968 roku Porsche miało gotowe cztery podwozia typu 907 i przywiozło je do 24-godzinnego wyścigu Daytona. W pełni rozwinięty model 907 wykorzystywał teraz chłodzony powietrzem silnik o pojemności 2195 cm3 ze stopu magnezu z wtryskiem paliwa Bosch, osiągający moc 278 KM przy 8700 obr./min. 907LH (lang heck, czyli długi ogon) był śliski, szybki i niemożliwie trudny w prowadzeniu. Jeden z samochodów rozbił się, gdy prowadził w wyścigu, podczas gdy pozostałe trzy zaimponowały finiszem 1-2-3. Model 907 był następcą modelu 910, chociaż wersja z długim ogonem była ostatnio widziana na 906. Pod kierunkiem geniuszy inżynierii, Ferdinanda Piëcha i Hansa Mezgera, pozycja kierowcy w 907 została zbudowana po prawej stronie, mając na uwadze, że większość torów wyścigowych biegnie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a więc ciężar kierowcy znajduje się bliżej środka zakrętu. Rozpoczęła się epoka, w której mniej więcej co dwa miesiące powstawał nowy samochód wyścigowy lub jego modyfikacja. Na Le Mans w 1967 roku nowe 907 było gotowe. Z nowym nadwoziem z długim ogonem, 907 osiągało 302 km/h na prostej, mimo że korzystało z niezawodnego 6-cylindrowego Porsche 910 o pojemności 2000 cm3 o mocy 220 KM, a nie mocniejszego 8-cylindrowego. Od tego momentu wentylowane tarcze hamulcowe były używane jako standard. Najlepsze Porsche 907 zajęło 5. miejsce, ustępując jedynie Fordowi i Ferrari ze znacznie większymi silnikami. Ponieważ rekordowe osiągi Forda z silnikiem V8 o pojemności 7,0 l wywołały plotki o przyszłej zmianie przepisów, Porsche zaczęło się przygotowywać latem 1967 roku. Model 907 był wyposażony w 8-cylindrowy silnik Typ 771/1 o pojemności 2196 cm3 i mocy 278 KM, który został następnie zmodyfikowany do zasad nowej kategorii prototypów o pojemności 3 litrów, która została ogłoszona pod koniec 1967 roku i weszła w życie już w 1968 roku. Najpierw jednak musiałby zostać opracowany silnik o pojemności 3000 cm3, który miałby zostać wprowadzony w przyszłym Porsche 908. Przepisy zmieniły się w 1968 roku, a Porsche miało przewagę nad Fordem i Ferrari, które wcześniej używały dużych i mocniejszych silników V8 i V12. Włoski producent nie był w stanie przygotować samochodu pod nowymi przepisami i przesiedział całą kampanię. Apetyt Porsche rósł i był zdeterminowany, aby wygrać Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych i triumfować w Le Mans. Porsche wystawiło w 24-godzinnym wyścigu Daytona aż cztery samochody Porsche 907L. Wyposażony w nowe, płaskie silniki i z kilkoma niewielkimi zmianami konstrukcyjnymi, zmodyfikowany 907 był lżejszy i gotowy do podboju torów na całym świecie. Na torze Daytona jeden z samochodów rozbił się, gdy prowadził w wyścigu, podczas gdy pozostałe trzy zaimponowały finiszem 1-2-3, co było pierwszym zwycięstwem Porsche w Daytona, a także pierwszym zwycięstwem w jakimkolwiek 24-godzinnym wyścigu. Za kierownicą zwycięskiego samochodu zasiedli Vic Elford, Jochen Neerspach, Rolf Stommelen, Jo Siffert i Hans Herrmann. Kolejnym sukcesem było zwycięstwo w 12-godzinnym wyścigu Sebring, w którym Siffert i Herrmann zasiedli za kierownicą Porsche 907, a później w tym samym roku Vic Elford i Umberto Maglioli triumfowali w słynnym wyścigu Florio. Było to ostatnie wielkie zwycięstwo Porsche 907, ponieważ zostało ono zastąpione nowym 3-litrowym Porsche 908. Jednak 907 kontynuował swoje życie przez jakiś czas. Po tym, jak fabryczny zespół Porsche zaczął ścigać się modelami 908, pozostałe 907 były używane przez zespoły prywatne.