MERCEDES 500SLC W107

RYS HISTORYCZNY : Mercedes-Benz R 107 to dwumiejscowy roadster z opcjonalnymi tylnymi siedzeniami. Siostrzany model, C 107, ma większy rozstaw osi niż roadster i jest pięciomiejscowym coupe z dwoma dużymi siedzeniami z przodu i kanapą z tyłu, z której można korzystać tylko w ograniczonym zakresie. Samochody należą do serii Mercedes-Benz SL. Podobnie jak w przypadku poprzedniego modelu, największym rynkiem zbytu były Stany Zjednoczone. Większość pojazdów była wyposażona w silniki V8 o dużej pojemności. Słupek A został zaprojektowany tak, aby był szczególnie odporny na przewrócenie, a poduszka powietrzna była dostępna od 1982 roku. Z modelami 450 SLC, 450 SLC 5.0 i 500 SLC Daimler-Benz brał udział w najważniejszych rajdach pod koniec lat 70., takich jak Vuelta à la America del Sud o długości 30 000 km (1977), Rajd Safari (1979) i Rajd Wybrzeża Kości Słoniowej (1979/1980). Następca modelu został opracowany na początku lat 80., ale został porzucony na rzecz serii W 124 i W 201 kategorii kombi. W rezultacie seria R 107 pozostała dostępna łącznie przez 18 lat. Następcą SL (R 107) był R 129 zaprezentowany w 1989 roku, oficjalnym następcą SLC (C 107) był SEC Type 126 zaprezentowany w 1981 roku.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : MERCEDES 500 SLC C107

SLC, bo tak brzmi oficjalna nazwa sportowego coupé, został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1971 roku. Jego wygląd zewnętrzny jest identyczny z roadsterem, aż do przedniej szyby. Płaski dach rozciąga się nad pięcioosobową kabiną, która kończy się zaskakująco dużą, ostro zakrzywioną i stromo opadającą tylną szybą. To z kolei nadaje tyłowi stosunkowo dużą długość. Klapa bagażnika ma lekko wypukły obrys. Z drugiej strony w roadsterze klapa bagażnika ma wklęsły kształt, który podąża za twardym dachem w kształcie pagody, od którego pochodzi nazwa poprzedniego modelu, W 113. Patrząc z boku, długość zwiększa szerszy rozstaw osi, 2820 milimetrów w porównaniu do 2460 milimetrów, a także linia bocznych szyb, które, jak zwykle w coupé Mercedes-Benz, można całkowicie obniżyć bez irytujących słupków B. W przypadku SLC pojawił się jednak problem z tym problemem: niewielka odległość między drzwiami a tylnym nadkolem wymagała skomplikowanego, a przez to potencjalnie podatnego na awarie mechanizmu rozwierno-uchylnego, aby całkowicie opuścić tylne szyby boczne. Wyjściem z tego dylematu były późniejsze, nie pozbawione kontrowersji, ale bardzo charakterystyczne, stylowe, dwuszybowe „żaluzje” z wbudowanymi listwami, które dzieliły boczne okno i zmniejszały je tak, aby ruchoma przednia część mogła być całkowicie obniżona. Żaluzjowe szyby boczne, a także żłobkowane tylne światła są pomysłem Pininfariny i po raz pierwszy zostały pokazane w badaniu w 1967 roku. Na potrzeby przyszłych działań w 1978 roku zaadoptowano modele 280 E i 450 SLC 5.0. Pojazdy w dużej mierze odpowiadały serii, a tym samym przepisom. Zostały one jedynie zmodernizowane o dodatkowe światła drogowe, kratki reflektorów, podniesione nadwozie, kubełkowe fotele, klatkę bezpieczeństwa, dodatkowe pompy paliwa i tripmastera. Zespół startował pod kierownictwem Ericha Waxenbergera. Pierwszym wyzwaniem była „Vuelta a la Americana Sud”, gigantyczny rajd liczący prawie 30 000 kilometrów przez dziesięć krajów Ameryki Południowej od 17 sierpnia do 24 września 1978 roku. Pięć pierwszych miejsc przypadło Mercedes-Benz, z 450 SLC 5.0 na pierwszym, drugim i czwartym miejscu oraz 280 E na trzecim i piątym miejscu. Następnie odbył się Rajd Safari w 1979 roku, który po licznych awariach i awariach zaowocował drugim i szóstym miejscem dla 450 SLC 5.0 oraz czwartym dla 280 E. Rajd Wybrzeża Kości Słoniowej (Rajd Bandama) z 1979 roku przez sawanny Wybrzeża Kości Słoniowej na dystansie 5600 kilometrów zakończył się poczwórnym zwycięstwem załogi Mercedes-Benz. Hannu Mikkola przed Björnem Waldegårdem, Andrew Cowanem i Vicem Prestonem. Wynik z 1972 roku pokazał, jak trudny był to rajd: w tym czasie do mety nie dojechał żaden samochód, więc nie było zwycięzcy. W 1980 roku 450 SLC 5.0 został ponownie zmodernizowany, odciążony i przygotowany do coraz szerszych opon z większymi nadkolami i poszerzeniami błotników. Czwarte i piąte miejsce wywalczył w Rajdzie Portugalii w dniach 4-9 marca. Rajd Safari w Kenii w 1980 roku zakończył się dla Mercedes-Benz trzecim, szóstym i dziesiątym miejscem. W dniach 24-30 maja odbył się Rajd Akropolu, podczas którego 15 lat wcześniej Dieter Glemser dokonał co najmniej jednej inwestycji. Tym razem wystarczyło to tylko na tylne siedzenie. Wadliwe hamulce, kamienie, które skręcały kierownicę, zerwane przewody paliwowe i zgubione korki wlewu paliwa spowodowały, że kierowcy fabryczni Mercedesa wycofali się. W Codasur Rally w Argentynie w dniach 19-25 lipca tylko jeden zespół ukończył wyścig i zajął drugie miejsce. Wznowiony udział w Rajdzie Wybrzeża Kości Słoniowej w grudniu zaowocował podwójnym zwycięstwem, tym razem Björn Waldegård przed Jorge Recalde za kierownicą Mercedesa-Benz SLC 500. 50 procent startujących SLC dotarło do mety bez obrażeń: w tym rajdzie, który miał łączną długość 5336 kilometrów i tylko 792 kilometry utwardzonej drogi, było to arcydzieło – i ostatnie, ponieważ Daimler-Benz wycofał się z rajdu pod koniec sezonu 1980.