SKODA 1000 MGB DE LUXE

RYS HISTORYCZNY  : Škoda 1000 MB i Škoda 1100 MB to dwa małe samochody rodzinne z silnikiem umieszczonym z tyłu i napędem na tylne koła, produkowane przez czechosłowackiego producenta AZNP (Škoda Auto) w Mladá Boleslav w latach 1964-1969. 2-drzwiowe wersje coupé 1000 MB i 1100 MB nosiły nazwy 1000 MBX i 1100 MBX. Wyprodukowano 3287 egzemplarzy czterodrzwiowej wersji MBG i tylko 1403 egzemplarze rzadziej produkowanego dwudrzwiowego MBX.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SKODA 1000 MGB DE LUXE

Škoda 1000 MB (litery „MB” to inicjały Mladá Boleslav) zadebiutowała w kwietniu 1964 roku jako następca Škody Octavii. Był to dopiero początek tego, co ostatecznie przekształciło się w długą linię Škodów z silnikiem umieszczonym z tyłu. Silnik, który napędzał 1000 MB, był 4-cylindrową jednostką górnozaworową (OHV) o pojemności 988 cm3 i wytwarzała 44 KM (33 kW). Był chłodzony wodą, z aluminiowym blokiem cylindrów i żeliwną głowicą cylindrów. 1000 MB miał czterobiegową manualną, w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów, wszechstronne niezależne zawieszenie, tylne zawieszenie osi wahliwej i hamulce bębnowe na wszystkich kołach. 3 kwietnia 1966 wprowadzono czterodrzwiowe sedany 1000 MB (Typ 721) i 1000 MBG de Luxe (Typ 710) oraz 1000 MBX de Luxe 2-drzwiowy coupé (Typ 990T). Standardowy 1000 MB miał teraz ten sam silnik co MB de Luxe, podczas gdy 'MBG i 'MBX miały wersję tego samego silnika z podwójnym gaźnikiem o mocy 52 KM (38 kW). Skoda 1000 MB zapoczątkowała długą tradycję samochodów Skody z silnikiem umieszczonym z tyłu. Chociaż wytyka się mu liczne techniczne niedoskonałości, bezsprzecznie jest kamieniem milowym w historii marki. Także stylistyka nadwozia była europejska – panoramiczna tylna szyba zachodziła na boki, wloty powietrza na tylnych błotnikach w pierwszej wersji były otoczone ozdobną ramką, a przez całe nadwozie biegła charakterystyczna płetwa (wprawdzie miała za zadanie zwiększyć sztywność nadwozia, ale przy okazji nadawała autu nieco charakteru). Samochód otrzymał liczne emblematy, a pod jednym z nich – na przednim błotniku – ukryto wlew znajdującego się z przodu zbiornika paliwa. To rozwiązanie akurat ze względów bezpieczeństwa nie budziło entuzjazmu użytkowników. Na uwagę zasługiwał również silnik Skody 1000MB – nowoczesna jednostka z blokiem odlanym z aluminium, co w tamtych czasach było innowacyjnym rozwiązaniem (opracowanym zresztą przez Skodę jeszcze przed wojną). Kuriozalnie głowicę wykonano z żeliwa… Trzeba jedynie pamiętać o tym, że Skoda 1000MB jest bardzo podsterowna. Silnik zamontowany z tyłu i praktycznie niczym niedociążony przód sprawiają, że szybsze pokonywanie zakrętów wiąże się ze wzrostem poziomu adrenaliny, a w zimie dochodzi do tego tylny napęd – po śliskim Skoda jedzie tam, gdzie chce. Model 1000 MBG na bazie wersji De Luxe – z zewnątrz identyczny, miał mocniejszy silnik. Najpoważniejszą zmianę 1000 MB przeszło w ostatnim roku produkcji, kiedy to całkowicie zmieniono pas przedni i kształt charakterystycznych słupków C, a co za tym idzie – zrezygnowano z panoramicznej tylnej szyby. Škoda 1000 MBG de Luxe typ 710 posiadało jeszcze wąski słupek z tyłu, ale tzw. skrzela na tylnych błotnikach zostały zastąpione prostokątnymi kratkami do zasysania zimnego powietrza do chłodnicy silnika.