STEYR 1491

RYS HISTORYCZNY : Seria Steyr 90 to ciężarówka z kabiną nad samochodem ciężarowym, wprowadzona pierwotnie w 1968 roku, zbudowana przez Steyr-Daimler-Puch AG w Steyr w Austrii. Ma odchylaną kabinę i charakterystyczny kształt, który przetrwał do XXI wieku wraz z chińskim Sinotruk. W 1978 roku model Steyr 91 po faceliftingu zastąpił model 90, a w 1986 roku został zastąpiony przez przeprojektowany model Steyr 92. Biorąc pod uwagę stosunkowo niską wielkość produkcji, dostępna była niezwykle szeroka gama modeli i konfiguracji, wymuszona dominacją Steyr na austriackim rynku samochodów ciężarowych w tym okresie – w 1980 roku około 35% ciężarówek na tamtejszych drogach było produkowanych przez Steyr. W 1978 roku zaprezentowano następcę serii Steyr 90 Plus z typami 991, 1291 i 1491. W 1979 r. pojawiły się modele 791 i 891, a od 1980 r. 4-osiowy 1891 (dla Szwajcarii i Holandii). W 1982 roku wprowadzono nowe małe modele Steyr 591 i 691.

OPIS  : STEYR 1491

Zmodernizowana seria Steyr 91 zastąpiła model „90” począwszy od 1978 roku. Miał teraz konstrukcję z odchylaną kabiną (nie dla lżejszych modeli) i otrzymał plastikową osłonę chłodnicy oraz przedni zderzak. Kabina była lepiej ocieplona, a co za tym idzie cichsza i cieplejsza niż wcześniejsze modele. Modele czteroosiowe sprzedawały się lepiej niż te z serii 90, ponieważ były teraz oferowane na kilku rynkach poza Szwajcarią, a także do ciężkich prac budowlanych. Podobnie jak w przypadku poprzednika, modele ze średniej półki cenowej zostały wprowadzone jako pierwsze, a następnie stopniowo dodawane były modele ciężkie i lekkie. Początkowo był dostępny z sześciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi o pojemności 6,6 lub 9,7 litra (WD 612, WD 615) lub 12-litrową ósemką. Lżejsze modele 591 i 691, wprowadzone na rynek w 1982 roku, otrzymały rozstrojoną wersję 6,6-litrowej „szóstki”. Posiadały one zaktualizowaną wersję starego nadwozia Hanomagu. Opracowano również sześciocylindrowy silnik o pojemności dwunastu litrów, ale nigdy nie wszedł do produkcji ze względu na wysokie koszty oprzyrządowania. Późniejsze modele przeszły kolejny lifting z większą ilością plastikowych okładzin i nową osłoną chłodnicy. Od 1986 roku wersje lekkie i średnie zostały zastąpione przez nową kabinę serii 92, ale wersje o większej wytrzymałości nadal korzystały z kabiny serii Plus, aż do stopniowego zastąpienia przez konstrukcję MAN F2000 począwszy od 1994 roku. Praktyka nazewnictwa Steyr zmieniła się w latach 80., przy czym dwie pierwsze cyfry oznaczały przybliżoną masę brutto w tonach, po których następowała litera „S” (dla cywila), a następnie dwie cyfry dla dziesiątek koni mechanicznych. W ten sposób 1291.31 stał się 19S31. Z modelu 91 z napędem na wszystkie koła opracowano również zmilitaryzowany model 91M. Pojawił się w 1983 roku i odniósł znaczny sukces sprzedażowy. Oprócz Austrii (która używała np. 1491 jako ciężkiego pojazdu logistycznego lub pojazdu do zwalczania NBC), Kanada, Arabia Saudyjska i Grecja również ich używały. 1200 pojazdów sprzedanych do Kanady, oznaczonych przez kanadyjskie wojsko jako „Heavy Logistics Vehicle, Wheeled” lub HLVW, nosiło nazwę „Percheron” (lub UTDC 24M32) i zostało zmontowanych przez lokalnego partnera UTDC (Can-Car). Był również produkowany w Grecji, gdzie wcześniejsza seria 680 była produkowana do końca 1984 roku. Steyr wziął również udział w konkursie armii amerykańskiej na nową rodzinę średnich pojazdów taktycznych (FMTV), który to kontrakt wygrał. Ciężarówki, o których mowa, zostały wyprodukowane w Teksasie, przy użyciu podzespołów Steyr, w tym silników i niektórych paneli nadwozia (a właściwie tych z serii 92). FMTV jest używana na całym świecie, w siłach zbrojnych wielu krajów. 6-cylindrowy silnik wysokoprężny WD 614 został udoskonalony w WD 615 o średnicy cylindra/skoku 126/130 mm. W rezultacie jego moc wzrosła do 150 kW jako silnika wolnossącego, 190 kW jako turbosprężarki i 205 kW z chłodnicą powietrza doładowującego. Nieco później silnik WD 815 V8 otrzymał również wyższą moc (330 KM turbo). Na potrzeby współpracy z Pol-Mot opracowano znacznie mocniejszy silnik V10 i V12 na tym V8. Ten silnik V12 rozwijał moc 550 KM z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, ale te dwa silniki nigdy nie weszły do produkcji seryjnej. Jako zamiennik silnika V8 opracowano 12-litrowy silnik 6-cylindrowy w konstrukcji całkowicie (mokrej) izolowanej akustycznie, ale nie trafił on do produkcji seryjnej ze względu na wysokie koszty narzędzi.