FORTSCHRITT ZT 300

RYS HISTORYCZNY  : Ciągnik ZT 300 to ciągnik o klasie siły pociągowej 20 kN, który był produkowany w latach 1967 do 1984 w Kombinat Fortschritt Landmaschinen – VEB Traktorenwerk Schönebeck (Elbe). Zastąpił on ciągniki z serii Famulus. ZT 300 odnosi się zarówno do pojazdu bazowego, jak i całej serii na nim opartej. Od września 1967 r. do początku 1984 r. wyprodukowano łącznie 72 382 ciągniki serii ZT. ZT 303 kosztował 81 000 marek na początku lat 80. Seria ZT-300 została zastąpiona przez serię ZT-320. Niektóre ciągniki zostały przerobione na ciągniki drogowo-szynowe i używane jako sprzęt manewrowy, zwłaszcza w małych NRD-skich przedsiębiorstwach z połączeniem kolejowym. Wyposażono je w niezbędne urządzenia sygnalizacyjne (sygnał szczytowy, tylny) oraz hydraulicznie opuszczane koła kołnierzowe.

OPIS  : FORTSCHRITT ZT 300

ZT 300 to ciągnik o konstrukcji półramowej. Osie są sztywne, oś przednia jest zaprojektowana jako oś wahliwa, oś tylna jest nieresorowana. ZT 300 jest wyposażony w hydraulikę sterującą i siłową. Silnik to rzędowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny typu 4 VD 14,5/12-1 SRW z bezpośrednim wtryskiem paliwa jak w IFA W50. Ma pojemność skokową 6,56 litra i początkowo wytwarzał 66 kW przy 1500 obr./min, w 1973 r. zwiększono moc do 68 kW, a w 1978 r. ponownie do 74 kW przy 1800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 422 Nm przy 1350 obr./min, a minimalne jednostkowe zużycie paliwa wynosi 238 g/kWh i 1350 obr./min. Trzypunktowy zaczep i WOM są dostępne dla osprzętu. Od 1974 r. opcjonalnie można było zainstalować urządzenie zwiększające trakcję (hydraulikę sterującą), które popycha osprzęt do góry, dzięki czemu jego ciężar działa silniej na tylną oś w celu zwiększenia przyczepności. Ciągniki serii ZT-300 posiadają częściową skrzynię biegów Powershift z trzema biegami, które można przełączać w trzech grupach. W sumie dostępnych jest sześć biegów wstecznych i dziewięć do przodu, co umożliwia zakres prędkości od 3,1 do około 30 km/h. Moc silnika jest przenoszona na skrzynię biegów za pośrednictwem pneumatycznie wspomaganego podwójnego sprzęgła DK 80. Wraz z drugim stopniem sprzęgła włączane lub wyłączane są wałki przegubowo-teleskopowe i tzw. stopień zmiany biegów pod obciążeniem. Włączany jest stopień niedociążenia, a moment obrotowy jest zwiększany bez konieczności przerywania przepływu mocy do kół napędowych. Tylna oś posiada blokadę mechanizmu różnicowego. Układ kierowniczy pierwszych modeli to mechaniczny układ kierowniczy z zębatką, który jest wspomagany hydraulicznie; Późniejsze modele były wyposażone w pełni hydrauliczny układ kierowniczy. Wszystkie ciągniki z serii ZT-300 posiadają wewnętrzne hamulce szczękowe na tylnych kołach. Hamulec może również pełnić funkcję hamulca kierowniczego. Hamulec postojowy obsługiwany ręcznie jest hamulcem taśmowym działającym na bębny hamulcowe osi tylnej. Ciągniki mogą ciągnąć maksymalny uciąg 24 ton, przy czym przyczepy muszą być wyposażone w pneumatyczny układ hamulcowy. Przyczepy z hamulcem najazdowym mogą być przemieszczane o masie całkowitej do 12 ton. Napęd na wszystkie koła włącza się automatycznie za pomocą wolnego koła rolki zaciskowej, gdy poślizg tylnej osi przekracza wartość docelową ośmiu procent i wyłącza się, gdy spada poniżej siedmiu procent. Przednia oś została również zamontowana w ciężarówce IFA W50-LA i została odpowiednio zmodyfikowana dla ciągnika. Podobnie jak tylna oś, można go zablokować za pomocą mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. ZT 305 miał również dwuobwodowy układ hamulcowy wspomagany powietrzem, z hamowaną przednią osią, większymi oponami z przodu i z tyłu oraz szerszymi nadkolami i podwójnymi oponami z tyłu. Został specjalnie opracowany do stosowania na zboczach o nachyleniu do 45%.