PORSCHE 908/02 LH FLUNDER

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 908 – samochód wyścigowy firmy Porsche, wprowadzony w 1968 roku jako kontynuacja serii Porsche 906-Porsche 910-Porsche 907 zaprojektowanych przez Helmutha Botta (podwozie) i Hansa Mezgera (silnik) pod kierownictwem szefa wyścigów Ferdinanda Piëcha. Gdy FIA ogłosiła zmiany w przepisach dla prototypowych samochodów sportowych Grupy 6, ograniczając pojemność silnika do 3000 cm3, podobnie jak w Formule 1, Porsche zaprojektowało 908 jako pierwszy samochód sportowy Porsche z silnikiem o maksymalnej dopuszczalnej wielkości. Poprzednie Porsche 907 miało tylko ośmiocylindrowy silnik typu 771/1 o pojemności 2200 cm³ i mocy 270 KM (199 kW). Nowy 3-litrowy silnik ósemkowy typu 908 osiągał moc 350 KM (257 kW) przy 8400 obr./min. Tradycyjnie chłodzony powietrzem i wyposażony tylko w dwa zawory na cylinder, nadal miał mniejszą moc w porównaniu z bardziej nowoczesnymi konstrukcjami F1, które dostarczały ponad 400 KM (300 kW), ale nie nadawały się do wyścigów długodystansowych.

OPIS  : PORSCHE 908/02 LH FLUNDER

Wśród całej listy czysto krwistych wyścigowych Porsche, które produkowały i jeździły na poziomie premierowym od lat 50. i 60. aż do lat 70., szczególne znaczenie mają szczupłe, lekkie, atrakcyjne i zaawansowane 3-litrowe silniki Typ 908 z płaskim silnikiem 8. To właśnie one wyniosły Porsche z stałego zwycięzcy klas w wyścigach długodystansowych FIA World Championship of Makes do stałego rywala niemal wszędzie o zwycięstwo i najwyższe tytuły. Porsche 908 zostało wprowadzone w 1968 roku jako kolejny krok w rozwoju serii 906 i 910 z silnikami 2-litrowymi 906 i 910 oraz 2,2-litrowymi silnikami 907 z bokserem 8, zaprojektowanych przez odważnego i dalekowzrocznego dyrektora technicznego Ferdinanda Piecha. FIA wprowadziła limit pojemności silnika do 3 litrów dla czystej rasy prototypów sportowych Grupy 6 w sezonie 1968, jednocześnie pozwalając na limit 5 litrów dla początkowo 50 litrów w samochodach sportowych produkowanych w serii Group 4, który wkrótce został zmniejszony do 25. Podczas gdy duże 917 Coupe przeżywało duże problemy na początku, otwarte 908.02, takie jak (w oryginalnej wersji zespołu fabrycznego) wręcz przeciwnie i ten znakomity egzemplarz, zapewniły Porsche mistrzostwa świata marek w 1969 roku. W Le Mans, najbliższym jak dotąd finiszowi 24-godzinnego Grand Prix d’Endurance, Gerard Larrousse w 908 'Longtail’ Coupe został minimalnie pokonany przez Jacky’ego Iksa w Gulf-JW Ford GT40. Zwycięska z punktu widzenia Porsche „przegrana” przewaga między 908 Coupe a GT40 wynosiła ledwie 120 metrów. Jednak na czas wyścigu Nurburgring 1,000Km w 1969 roku wprowadzono nową, bardziej aerodynamicznie nadwoziową wersję 908.02 Spyder, znaną jako 'Flunder’ lub 'Sole’ (czyli gatunki ryb płaskich). Przeprofilowane panele nadwozia nowej wersji, odlewane z ultralekkiego i cienkiego włókna szklanego, miały czystszą linię nosa z mniejszym centralnym wlotem powietrza do chłodzenia oleju, progami w pasie, wyższą linią talii, spłaszczonymi nadkolami oraz bardziej ciasno zamkniętym, sztywnym otoczeniem kokpitu, pozostawiając jedynie najmniejsze regulacyjne otwarcie dla kierowcy i nad nominalną przestrzenią pasażera. Na Le Mans, z ultraszybkim, 3-milowym Mulsanne Straight, pojawił się kolejny rozwój w wersji Longtail lub 'Spyder Langheck’. Okazało się to tak skuteczne, że w treningach było niemal tak szybkie jak trzy samochody coupe zespołu fabrycznego 'Longtail’. Gwiazdorski duet Jo Siffert/Brian Redman preferował tego 'Longtail Flounder’ na sam wyścig 24-godzinny. Aby zmniejszyć wrażliwość tego 908-02LH Spydera na boczne wiatry, do nowej wydłużonej tylnej części dodano dwa wyraźne ogonowe stateczniki.