PORSCHE 956B

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 956 – prototyp Grupy C Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych FIA, zbudowany przez firmę Porsche po raz pierwszy w 1982 roku. W 1984 roku został ulepszony i oznaczony jako Porsche 956B. Wycofany w 1985 roku, zastąpiony modelem Porsche 962. Model 956, zbudowany według nowych przepisów na sezon 1982, stał się następcą odnoszącego sukcesy w Grupie 6 modelu 936. Projektowanie modelu 956 rozpoczęło się w czerwcu 1981 roku, a pierwszy model został ukończony 27 marca 1982 roku. Pierwszym testerem został Jürgen Barth. W 1984 roku poprawiono nadwozie oraz ulepszono efektywność zużycia paliwa, stosując system Bosch Motronic. Poprawiony model oznaczono jako 956B.

OPIS  : PORSCHE 956B

W 1984 roku Porsche zaoferowało pełnowymiarowy samochód fabryczny znany jako 956B. To dało zespołowi New-Man Joest Racing zwycięską formułę i zdominowali 24-godzinny wyścig Le Mans w 1985 roku, odnosząc zdecydowane zwycięstwo. Jedna z głównych różnic między modelem 956 a 956B to zarządzanie silnikiem Bosch Motronic. Pozwalało to na precyzyjniejszy zapłon i wtrysk, co z kolei zapewniało lepszą ekonomię i większą moc. Porsche 962 nie był dostępny przez cały sezon IMSA 1984, ale zdołał wygrać 5 wyścigów, wszystkie dzięki samochodowi sponsorowanemu przez Holbert Racing Lowenbrau, a kierowcom byli Al Holbert i Derek Bell. Ten samochód okazał się ogromnym sukcesem w IMSA, a połączenie niesamowitych umiejętności Holberta i Dereka Bella w wyścigach długodystansowych przyniosło mu liczne zwycięstwa i mistrzostwa. Dominacja trwała w 1984 roku, wystartowało w 10 wyścigach WSC, Porsche 956 odniosły 10 zwycięstw, a fabryczny zespół zdobył 7 (11. wyścig WSC wygrała Lancia bez konkurencji Porsche). Z powodu sporu między Porsche a Automobile Club de l’Ouest zespół fabryczny zbojkotował wyścig Le Mans w 1984 roku, co otworzyło drzwi dla zespołów klientów do rozwoju. Spór dotyczył tego, że organizatorzy Le Mans pozwalali samochodom Grupy C na lepsze przepisy paliwa niż samochody zaprojektowane według specyfikacji IMSA, co Porsche uznało za niepełnosprawne ich nowe 962 i niesprawiedliwe. Bez obecności fabrycznej, zespół Newman Joest z 956 wygrał Le Mans z Klausem Ludwigiem i Henri Pescarolo. Pierwsze 7 miejsc to wszystkie 956. 956, które Porsche wyprodukowało w 1984 roku, miały nieco inną specyfikację niż poprzednie samochody, nazywały się 956B. W 1985 roku fabryczny zespół Porsche zgłosił nowy model 962 oraz 956B. W trakcie sezonu WSC niewiele się zmieniło – Rothmans 962 wygrały 6 z 9 wyścigów, a ponownie, jak w ostatnich latach, mistrzostwo kierowców przejęli kierowcy fabryczni. Le Mans przyniosło powrót samochodów Rothmans, jednak po tym, jak zespół miał nietypowe problemy techniczne, nowe fabryczne 962 zostały pokonane przez starsze 956B, w szczególności przez to samo podwozie 956B co rok wcześniej. Zwycięstwo odniósł Joest Racing z Klausem Ludwigiem, Paolo Barillą i Johnem Winterem. Porsche sprzedawał również model 956 niezależnym od fabryki zespołom, takim jak Joest Racing, Obermaier Racing, John Fitzpatrick Racing, Richard Lloyd Racing, Kremer Racing czy Brun Motorsport. Model 956 wycofano w 1985 roku po tym, jak w wyścigu 1000 km Spa Bellof zderzył się z Ickxem (jeżdżącym wtedy Porsche 962) i na skutek tego wypadku zmarł. Ostatecznie wtedy uznany za niebezpieczny model 956 zastąpiono nowszym i bezpieczniejszym Porsche 962.