PORSCHE RS SPYDER EVO

RYS HISTORYCZNY  : RS Spyder (Typ 9R6) to samochód wyścigowy zaprojektowany przez Porsche we współpracy z Penske, aby rywalizować w wyścigach Le Mans Prototype Class 2 (LMP2). Samochód wziął swoją nazwę od legendarnego Porsche 550 Spyder z lat 50. (w połączeniu z popularnym oznaczeniem Porsche „RennSport”). Samochód ten był pierwszym powrotem Porsche na najwyższy poziom wyścigów sportowych prototypów od czasu porzucenia Porsche LMP w 1999 roku. RS Spyder zadebiutował w finale American Le Mans Series (ALMS) w 2005 roku na torze Laguna Seca, wygrywając swoją klasę. Od tego czasu RS Spyder wygrał mistrzostwa ALMS LMP2 w 2006, 2007 i 2008 roku, a w 2008 i 2009 roku zdobył mistrzostwo w swojej klasie w Le Mans. Zdecydowane zwycięstwo w 12-godzinnym wyścigu na torze Sebring w 2008 r. było pierwszym od pięciu lat dużym zwycięstwem Porsche w wyścigach długodystansowych, a także pierwszym od 14 lat zwycięstwem w klasyfikacji generalnej 12-godzinnego wyścigu na torze Sebring. Zmiany w przepisach w sezonie 2011 sprawiły, że RS Spyder stał się przestarzały, ale samochód pozostawił po sobie dziedzictwo w postaci Porsche 918 Spyder, które wykorzystuje rozwinięcie silnika RS Spyder i Porsche 919 Hybrid, które przeniosło program wyścigowy Porsche do kategorii LMP1 od 2014 roku.

OPIS  : PORSCHE RS SPYDER EVO

Po roku rozwojowym z Penske Motorsports w ALMS, Porsche ujawniło ostateczną wersję swojego kandydata do LMP2 na sezon 2007. Znany jako model 'EVO’, miał szereg ulepszeń, które umożliwiały zespołom finansowanym przez klienta skuteczne rywalizowanie. Od 2007 roku model ten dominuje w klasie P2 na takich imprezach jak Le Mans i Sebring. RS Spyder otrzymał nową karoserię na sezon 2007. Te wagony nazywano RS Spyder Evo. Zamiast wcześniejszych numerów podwozi LMP200x, teraz miały one formę 9R670x, gdzie „7” oznacza rok 2007. Penske Motorsport kupiło dwa nowe RS Spyder Evo na rok 2007 (podwozia 9R6702 i -03). Pozostałe dwa Evo zostały zakupione przez Dyson Racing (9R6704 i -05). Konkurencja w ALMS była nieco lepsza niż rok wcześniej. Walka o tytuł mistrza 2007 roku toczyła się głównie pomiędzy dwoma zespołami startującymi Porsche (łącznie 4 RS Spyder Evo) a trzema zespołami używającymi silników Acura (Honda) 3.4V8 w prototypach LMP2. W sezonie ALMS 2007 Penske dominowało w LMP2, a Dyson zajął drugie miejsce w klasyfikacji zespołów. W klasyfikacji kierowców Romain Dumas i Timo Bernhard dzielili 1. i 2. miejsce, a Sascha Maassen i Ryan Briscoe 3. i 4. (wszyscy Penske). W 2008 roku Penske nabyło dwa nowe samochody, o numerach podwozia 9R6801 oraz -02. Dyson używał swoich Evo z poprzedniego sezonu. W Europie sezon wyścigowy jeszcze się nie rozpoczął, a szwajcarski zespół Horag zabrał swojego Evo (9R6707) do Sebring na Florydzie, aby poznać swojego RS Spydera przed pierwszym wyścigiem w Europie. W Europie RS Spyder po raz pierwszy pojawił się podczas testów w Le Mans 3 marca 2008 roku. Były to Evo holenderskiego zespołu Van Merksteijn Motorsport (9R6708) oraz duńskiego zespołu Essex (9R6709). 15 marca 2008 roku nadeszły świetne wieści z Sebring. Pięć RS Spyderów wystartowało w 12-godzinnym wyścigu, a zwycięstwo 1-2 RS Spyder zostało odniesione przed samochodami Audi LMP1. Zwycięski samochód Penske #7 prowadzili Timo Bernhard, Romain Dumas i Emmanuel Collard, a samochód Dysona prowadzili Andy Lally, Butch Leitzinger i Marino Franchitti. Zwycięstwo w Sebringu na 12 godzin z samochodem LMP2 było tak wyjątkowym osiągnięciem, że zwycięski RS Spyder Evo (ostatnie podwozie, numer 9R6802) został zachowany do kolekcji Penske. Od kolejnego wyścigu podwozie 9R6710 stało się nowym samochodem #7 Penske. Pierwszym wyścigiem w Europie, w którym wzięły udział RS Spydery, był Catalonia 1000 km w kwietniu 2008 roku. Wszystkie trzy europejskie zespoły RS Spyder wzięły udział. Samochód #34 prowadzony przez Josa Verstappena, Jeroena Bleekemolena i Petera van Merksteijna wygrał kategorię LMP2. Dwa zespoły RS Spyder, Merksteijn i Essex, wzięły udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2008 roku. Kategorię LMP2 wygrał #34 RS Spyder Evo zespołu Van Merksteijn Motorsport (kierowcy Peter van Merksteijn, Jeroen Bleekemolen, Jos Verstappen). Zakończyli sezon na 10. miejscu w klasyfikacji generalnej po samochodach LMP1. Drugie miejsce w LMP2 zajął Team Essex ze swoim #31 RS Spyder Evo. Porsche LMP2 nie miały realnej konkurencji ze strony innych samochodów LMP2 – nawet pięć aut GT1 było szybszych od trzeciego samochodu LMP2. W połowie roku 2008 pojawiły się silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa (DFI), które dawały więcej mocy, a nawet obniżały zużycie paliwa. Wtrysk bezpośredni oznacza, że wtryskiwacz wtryskuje paliwo bezpośrednio do cylindra, a nie do kolektora dolotowego. DFI umożliwia zmianę biegów na pełnym gazie. Przy częściowym obciążeniu (podczas faz żółtej flagi) silnik pracuje bardzo ubogo. Dane mocy wzrosły z 351 do 375 kW (503 KM) oraz z 370 do 385 Nm (283 lb-ft). Moc maksymalna mierzono przy 10 000 obr./min. Czerwony limit silnika V8 o pojemności 3,4 litra był ustawiony na 11 000 obr./min – wow! Pierwszym wyścigiem z nowym silnikiem był wyścig ALMS Mid-Ohio 19 lipca 2008 roku. Zespół Penske, mając nowy silnik, wygrał LMP2 (3. miejsce ogólnie po Audi LMP1). RS Spyder Evo DFI prowadził Timo Bernhard i Romain Dumas. Podczas dwóch ostatnich rund ALMS 2008 Penske wystawiło trzy RS Spydery (jednym z nich był podwozie 9R6702, którego Penske używało w 2007 roku). Podczas wyścigu Petit Le Mans na Road Atlanta RS Spyder zdobył nagrodę ALMS Green Challenge. Mistrzostwa ALMS LMP2 w 2008 roku wygrał Penske, następnie Highcroft Racing (Acura) i Dyson Racing, a następnie trzy kolejne zespoły Acura. Timo Bernhard i Romain Dumas dzielili 1. i 2. miejsce w klasyfikacji kierowców. W Europie RS Spyder wygrał swoją klasę w każdym wyścigu Le Mans Series 2008, co dało mu miejsce 1-2-3 w klasyfikacji LMS LMP2. Mistrzem zdobył Van Merksteijn Motorsport, za nim uplasowali się Team Essex i Horag Racing. Była to pełna dominacja RS Spyder wśród ponad 10 zespołów rywalizujących w mistrzostwach LMS LMP2. W kategorii kierowców wygrał Jos Verstappen. RS Spyder wygrał także Michelin Energy Endurance Challenge. W 2009 roku w Europie nowe przepisy nakazywały zmniejszenie szerokości tylnego spojlera i zastosowanie nowego ogranicznika powietrza, co jeszcze bardziej obniżyło moc. Penske opuścił ALMS w 2009 roku, a Dyson przeszedł z Porsche na samochody Lola LMP2 z silnikami Mazda. Z powodu Wielkiej Recesji tylko 2 zespoły LMP2 rywalizowały w pełnym sezonie ALMS 2009. W Europie Porsche również nie brały udziału w LMS, jedynie Team Essex pojawił się na Spa 1000 km (i wygrał LMP2) w ramach przygotowań do Le Mans. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2009 roku Team Essex wygrał kategorię LMP2 (10. miejsce w klasyfikacji generalnej po samochodach LMP1). Essex RS Spyder, który również wygrał wyzwanie efektywności, prowadził Emmanuel Collard, Casper Elgaard i Kristian Poulsen. Japoński Team Goh kupił 9R6708 od Merksteijn, aby startować w Le Mans 2009. Niestety ich wyścig zakończył się w 23. godzinie z powodu wypadku. Od sierpnia 2009 roku CytoSport Muscle Milk (Muscle Milk był produktem CytoSport) dołączył do ALMS wraz z 9R6704 zakupionym od Dyson. Ich udział w sezonie 2009 był zapowiedzią kolejnego sezonu. Od 2010 roku zmieniono zasady ALMS i LMP1 oraz LMP2 zostały połączone w jedną klasę LMP. Zespół CytoSport Muscle Milk startował przez cały sezon. W sierpniu przeszli z 9R6704 na nowe podwozie 9R6712, aby wystartować w dwóch ostatnich wyścigach. CytoSport zajął drugie miejsce w sezonie po Highcroft Racing (Acura/Honda LMP2) i przed Drayson Racing (Lola-Judd LMP1). W klasyfikacji kierowców na podium stanął kierowca CytoSport Klaus Graf po dwóch kierowcach z Highcroft. Przepisy z 2011 roku uczyniły RS Spyder przestarzałym z powodu kosztów przekraczających limit budżetu klasy. Silnik 3.4V8 w RS Spyder został użyty w hybrydowym koncepcyjnym samochodzie Porsche 918 Spyder z 2010 roku (w seryjnym modelu zastosowano silnik 4.6V8). Kolejnym prototypem Porsche na Le Mans po LMP2 RS Spyder (9R6) był hybryda LMP1 919 (9R9).