PORSCHE 911 GT3 R

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 911 GT3 to model homologacyjny o wysokich osiągach modelu sportowego Porsche 911. To seria modeli o wysokich osiągach, która rozpoczęła się od modelu 911 Carrera RS z 1973 roku. GT3 odniósł sukcesy w wyścigach w jednomarkowych krajowych i regionalnych seriach Porsche Carrera Cup oraz GT3 Cup Challenge, a także w międzynarodowym Porsche Supercup wspierającym FIA F1 World Championship. Porsche zaprezentowało odświeżony model 991.2 GT3 na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 2017 roku. Wprowadzono szeroko zakrojone zmiany w silniku, pozwalając na przejście czerwonej strefy przy 9000 obr./min w porównaniu z silnikiem 4,0 litra bokserem wywodzącym się z Porsche 911 GT3 R i Cup samochodów wyścigowych, a także bardziej wydajnym systemem bezpośredniego wtrysku benzyny.

OPIS  : PORSCHE 911 GT3 R

W maju 2018 roku Porsche wprowadziło nową wersję modelu 911 GT3 R, opartą na modelu 991.2 GT3 RS do wyścigów GT3, dostępną dla zespołów klientów na sezon 2019. Jego 4,0-litrowy silnik bokser, w dużej mierze identyczny z jednostką stosowaną w samochodach GT3 i GT3 RS oraz wyścigach GT3 Cup i RSR, generuje około 405 kW (543 KM). Ulepszenia obejmują większy dyfuzor dla bardziej efektywnej aerodynamiki, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami przejęte z RSR, system podkładek umożliwiający zmianę ustawień bez konieczności zmiany geometrii, większe przednie opony, elektrohydraulicznie sterowane sprzęgło umożliwiające usunięcie pedału sprzęgła, ogniwo paliwowe, które można konfigurować do uzupełniania z lewej lub prawej strony pojazdu w zależności od układu toru. kamera cofania i system unikania kolizji, stałe siedzenie z ruchomym pedałem oraz elementy pochłaniające energię w drzwiach dla poprawy bezpieczeństwa oraz klimatyzacja. GT3 R kosztuje 459 000 euro bez podatków. Priorytetem dla inżynierów była poprawa właściwości jezdnych, wykorzystanie większych rezerw osiągów dla różnych klasyfikacji Balance of Performance (BoP), usprawnienie obsługi dla zespołów i zmniejszenie kosztów eksploatacji. Wysokoobrotowy sześciocylindrowiec nie wymaga turbodoładowania i jest umieszczony w klasycznej tylnej pozycji, co poprawia trakcję i hamowanie. Został on jednak przechylony do przodu o 5,5 stopnia, dzięki czemu uzyskano więcej miejsca na dyfuzor podwozia. Jednostki pomocnicze, takie jak alternator i sprężarka klimatyzacji, zostały przesunięte o dobry metr do przodu, co pozytywnie wpływa na bilans masy 911 GT3 R. Łopatki zmiany biegów sterują elektronicznym siłownikiem bębna zmiany biegów, który umożliwia szybką i precyzyjną zmianę przełożeń. Podobnie jak drogowe 911 GT3, GT3 R ma przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami, które zostało przerobione pod kątem większej precyzji prowadzenia i mniejszego zużycia opon. Tylna oś wielowahaczowa została przesunięta o 48 mm do tyłu, co odciąża tylne opony i zwiększa ich trwałość. Amortyzatory KW zostały jeszcze bardziej ulepszone i oferują pięć ustawień regulacji. Modyfikacja ustawień odbywa się za pomocą tzw. podkładek. Płytki te umożliwiają precyzyjną regulację bez konieczności czasochłonnego ponownego ustawiania zawieszenia. Oprócz aluminiowych zacisków hamulcowych typu monobloc także tarcze hamulcowe w nowym 911 GT3 R są dostarczane przez specjalistyczną firmę AP Racing. Przednie mają średnicę 390 mm i sześciotłoczkowe zaciski, z tyłu zamontowano czterotłoczkowe zaciski i tarcze o średnicy 370 mm. Zmodyfikowany został również system kontroli trakcji Porsche. Konstrukcja wyścigówki bazuje na modelu produkcyjnym, choć z gruntownymi zmianami i większym zastosowaniem materiałów kompozytowych. I tak np. przednia i tylna pokrywa, drzwi, panele boczne, tylne skrzydło i dach wykonane są z lekkiego karbonu, a nadkola z włókien aramidowych. Dzięki temu GT3 R może pochwalić się masą własną zaledwie 1250 kg. Podwozie zostało zoptymalizowane pod względem aerodynamicznym, co zapewnia lepsze osiągi, a potężne tylne skrzydło z mocowaniami w kształcie łabędziej szyi, umożliwia czystszy przepływ powietrza wzdłuż jego dolnej powierzchni. We wnętrzu fotel kierowcy został przesunięty bliżej środka samochodu, dzięki czemu bardziej ergonomiczną pozycję siedzenia można było lepiej dopasować do ulepszonej klatki bezpieczeństwa i nowo opracowanej ochrony przed uderzeniami bocznymi FIA. Podobnie jak w poprzedniku, kierownica i pedały mogą być regulowane wzdłużnie, aby dopasować się do kierowcy. Usprawniono też obsługę sześciopunktowych pasów bezpieczeństwa. Sama kierownica wykonana jest z włókien węglowych i wyposażono ją w pełny zestaw przycisków i elementów sterujących wzorowanych na rozwiązaniach z takich modeli jak 911 GT3 Cup i 911 RSR. Do dyspozycji jest również 10,3-calowy ekran zegarów.