BMW M4 CSL G82

RYS HISTORYCZNY : BMW M4 to wysokowydajna wersja samochodu BMW serii 4, opracowana przez dział motorsportowy BMW, BMW M GmbH, produkowana od 2014 roku. W ramach zmiany numeracji, która podzieliła warianty coupé i kabriolet Serii 3 na Serię 4, M4 zastąpił te warianty BMW M3. Ulepszenia względem standardowego BMW serii 4 obejmują ulepszony silnik, zawieszenie, układ wydechowy, hamulce oraz środki redukcji masy, w tym większe zastosowanie włókna węglowego, na przykład na dachu samochodu, oraz karty drzwi. M4 miał także wersję Competition Sport Lightweight (CSL), która była o 100 kg lżejsza od standardowego M4. Druga wersja BMW M4 (o kryptonimie G82) opiera się głównie na standardowej serii 4 (generacja G22), która była zapowiedziana przez BMW Concept 4. Jest to wersja o wysokich osiągach standardowej serii G22 4. Prototypy BMW M4 były testowane na Nürburgringu obok G80 BMW M3. Pierwsze egzemplarze zostały złożone w listopadzie 2020 roku, a globalne dostawy rozpoczęły się na początku 2021 roku.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : BMW M4 CSL G82

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2017 roku szef działu M BMW, Frank Van Meel, ogłosił, że nazwa CSL powróci, zastępując GTS w oznaczeniu modelu sportowego. 4 maja 2022 roku BMW ogłosiło, że M4 CSL zadebiutuje na Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2022. Zmiany obejmują znaczną redukcję masy o około 200 lb (91 kg), stąd nazwa CSL, która oznacza Coupe Sport Leichtbau (Lekki Sport Coupe), duży przedni splitter z włókna węglowego, tylny spoiler ducktail, więcej mocy, 543 KM (402 kW). Wyprodukowano tylko 1 000 egzemplarzy. Na swoje 50. urodziny dywizja M BMW sprawiła sobie genialny prezent w postaci hardcorowego modelu M4 CSL. To torowa bestia naszpikowana najnowszymi rozwiązaniami technicznymi i zorientowana na dostarczanie wyjątkowych emocji. CSL to skrót od słów „Competition, Sport, Lightweight”, podkreślający kluczową rolę, jaką w sportach motorowych odgrywa masa samochodu. Najnowsza propozycja marki w tej klasie korzysta z bogatych doświadczeń firmy, która ma na koncie takie modele jak BMW 3.0 CSL, M3 CSL czy M4 GTS, a także dzieli geny z wyczynowym M4 GT3. Nowy model został zbudowany na bazie M4 Competition. Dzięki kilku specjalistycznym zabiegom inżynierom GmbH ograniczono masę bolidu o 100 kilogramów do zaledwie 1625 kilogramów i zapewniono tym samym znakomity stosunek mocy do masy wynoszący 2,95 kg na KM. Udało się to osiągnąć m.in. poprzez montaż pełnych foteli kubełkowych M Carbon lżejszych o około 24 kilogramy w porównaniu ze standardowymi fotelami z M4 Competition. Kolejne 21 kilogramów zaoszczędzono, pozbywając się tylnych siedzeń i pasów bezpieczeństwa. Odpowiednie modyfikacje zostały wprowadzone też w przedziale bagażowym, a we wnętrzu zamontowano specjalną przegrodę. Zmiany w układzie jezdnym, w tym zastosowanie bardzo lekkich hamulców węglowo-ceramicznych M Carbon oraz specjalnych obręczy kół ze stopów lekkich (19-calowe z przodu i 20-calowe z tyłu, z oponami w rozmiarze 275/35 ZR19 i 285/30 ZR20), sprężyn i amortyzatorów, pozwoliły obniżyć wagę o następne 21 kilogramów. Około 15 kilogramów zaoszczędziła mniejsza ilość elementów wygłuszających i ultralekka izolacja akustyczna, a 11 kilogramów elementy wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP) – oprócz dachu z CFRP zrobione są m.in. maska i pokrywa bagażnika, a także konsola środkowa. Tytanowy tłumik tylny obniża masę układu wydechowego o ponad cztery kilogramy. Modyfikacje detali, takie jak krata nerek BMW, lampy tylne, dywaniki podłogowe i automatyczna klimatyzacja, zmniejszają masę także o kolejne cztery kilogramy. Powiększony przedni zderzak z nową kratką grilla, większe wloty powietrza oraz karbonowy splitter i tylny dyfuzor dodatkowo wzmacniają agresywną prezencję auta. Uwagę zwracają też opcjonalnie reflektory BMW Laserlight, które świecą w kolorze żółtym, a nie białym, wzorując się na samochodach wyścigowych GT. Z kolei w tylne lampy ledowe wpleciono misterne nici świetlne, które są oświetlane za pomocą technologii laserowej, nadając powierzchni świateł żywą strukturę. W ten sposób powstaje bardzo charakterystyczna sygnatura świetlna, którą można rozpoznać z dużej odległości. Wyposażenie wnętrza ma z jednej strony podkreślać wyścigowy charakter auta, a z drugiej pozwalać na jego codzienne użytkowanie. Wspomniane kubełkowe fotele M Carbon mają stały kąt nachylenia oparcia, natomiast regulację przód/tył można wykonać ręcznie. Wysokość siedziska da się jednak regulować tylko w warsztacie za pomocą trzystopniowej dźwigni śrubowej. Pełne Fotele kubełkowe M Carbon mają również zdejmowane zagłówki i umożliwiają zamontowanie sześciopunktowego systemu pasów bezpieczeństwa. W tylnym schowku mieszczą się dwa kaski. Standardem jest tapicerka ze skóry Merino, pasy bezpieczeństwa M, a także automatyczna klimatyzacja, systemy kontroli odległości od poprzedzającego pojazdu, ostrzegania przed kolizją, ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu oraz informowania o ograniczeniach prędkości. System sterowania i obsługi specyficzny dla M obejmuje przycisk M Setup zapewniający bezpośredni dostęp do licznych ustawień pojazdu oraz dwa przyciski M na kierownicy do zapisywania preferowanych konfiguracji. Wyposażenie obejmuje również system M Drive Professional, w tym M Drift Analyser i M Laptimer, a także przycisk M Mode służący do aktywacji ustawień Road, Sport i Track. Seryjny BMW Live Cockpit Professional ma w pełni cyfrowy zestaw zegarów o przekątnej 12,3 cala oraz 10,25-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego. Na liście opcji znajdziemy m.in. wyświetlacz BMW Head-Up Display z elementami charakterystycznymi dla M, rejestrator jazdy BMW Drive Recorder, dwustrefową klimatyzację, alarm oraz systemy Driving Assistant i Parking Assistant. Jednostka napędowa BMW M4 CSL bazuje wysokoobrotowym, sześciocylindrowym silniku rzędowym z technologią M TwinPower Turbo, znanym z wyścigowego BMW M4 GT3. Jego maksymalna moc wzrosła o 40 KM do 543 KM przy 6 250 obr/min dzięki zwiększeniu maksymalnego ciśnienia doładowania w dwóch turbosprężarkach mono-scroll z 1,7 bara do 2,1 bara oraz wprowadzeniu zmian w układzie sterowania silnikiem. Szczytowy moment obrotowy 650 Nm osiągany w zakresie od 2750 do 5950 obr/min jest przenoszony na tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej skrzyni M Steptronic z systemem Drivelogic, a mocniejsze połączenie silnika i skrzyni biegów z konstrukcją samochodu ma być wyraźnie odczuwalne, zwłaszcza podczas ostrej jazdy. Indywidualnie dostrojona kinematyka osi oraz ustawienia pochylenia kół, amortyzatory, sprężyny pomocnicze i drążki stabilizujące optymalizują precyzję kierowania, przenoszenie sił poprzecznych podczas pokonywania zakrętów, reakcję sprężyn i amortyzatorów oraz położenie kół. Zawieszenie zostało obniżone o 8 mm w porównaniu z M4 Competition, co pozwoliło obniżyć środek ciężkości samochodu. Na liście wyposażenia standardowego znajduje się również adaptacyjne zawieszenie M z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, elektromechaniczny układ kierowniczy M Servotronic o zmiennym przełożeniu oraz karbonowo-ceramiczne hamulce M Carbon. Układ kontroli trakcji M zoptymalizowany został pod kątem jazdy po torze. Funkcja M Traction Control z dostosowaniem do warunków panujących na torze pozwala kierowcy na ustawienie indywidualnych progów interwencji w celu ograniczenia poślizgu kół. Na suchej nawierzchni etapy od 1 do 5 systemu M Traction Control pomagają kierowcy w wykonywaniu kontrolowanych poślizgów. Etapy od 6 do 10 bazują na aplikacji opracowanej dla kierowców samochodów turystycznych i uwzględniają zarówno warunki nawierzchni, jak i temperaturę opon, aby zmaksymalizować trakcję i stabilność kierunkową. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 3,7 s, a sprint od 0 do 200 km/h – 10,7 sekundy. Prędkość maksymalna przekracza 300 km/h. Co ciekawe, podczas testów na torze Nordschleife na Nürburgringu, BMW M4 CSL uzyskało najszybszy czas okrążenia w historii seryjnie produkowanych samochodów marki – 7 min 20,207 s. W lipcu 2022 r. BMW żądało za model M4 CSL co najmniej 165 200 euro. Drogo, ale inwestycja z pewnością się zwróci.