TOYOTA CELICA GT-FOUR ST 205

RYS HISTORYCZNY : Toyota Celica GT-Four to wyczynowy model Celiki Liftback, który był produkowany od 1986 do 1999 roku, z turbodoładowanym silnikiem 3S-GTE i pełnoetatowym napędem na wszystkie koła. Został stworzony do rywalizacji w Rajdowych Mistrzostwach Świata, których przepisy nakazują, aby producent zbudował drogowe wersje pojazdu w odpowiedniej liczbie. Pojazdy te nazywane są „specjalnymi pojazdami homologacyjnymi”. Celica GT-Four była dostępna w trzech generacjach; ST165, oparty na Celice czwartej generacji, produkowany między październikiem 1986 a sierpniem 1989; „super okrągły” kształt ST185 produkowany od września 1989 r. do września 1993 r.; oraz ST205, budowany od lutego 1994 do czerwca 1999. Samochody seryjne Celica GT-Four zostały zbudowane w fabryce Toyoty Tahara w prefekturze Aichi w Japonii, a samochody rajdowe zostały przygotowane przez Toyota Team Europe w Kolonii w Niemczech. Celica GT-Four ST165 zadebiutowała w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC) w Tour de Corse w 1988 roku, a pierwsze zwycięstwo w WRC odniosła w Rajdzie Australii w 1989 roku. ST185 zadebiutował w WRC w Rajdzie Monte Carlo w 1992 roku, a pierwsze zwycięstwo w WRC miało miejsce w Rajdzie Safari w 1992 roku, który był jednym z czterech zwycięstw w tym roku. ST185 to najbardziej utytułowany samochód rajdowy Toyoty. W 1992 roku wygrał mistrzostwa kierowców WRC, a w 1993 i 1994 roku mistrzostwa producentów i kierowców WRC. ST205 pojawił się pod koniec 1994 roku, a w 1995 roku stał się oficjalnym samochodem rajdowym, odnosząc jedno zwycięstwo w WRC przed dyskwalifikacją. W 1996 roku wygrał także Rajdowe Mistrzostwa Europy. Znaczenie Toyoty Celiki GT-Four w historii WRC, wcześniej zdominowanej przez europejskich producentów, polega na tym, że po raz pierwszy japoński producent samochodów wszedł do WRC z turbodoładowanym samochodem z napędem na wszystkie koła, zdobył trofea i zdobył tytuły. Od tego czasu inni japońscy producenci odnosili sukcesy w WRC. Toyota poprzedziła Mitsubishi (Lancer Evolution i Galant VR-4) i Subaru (Legacy i Impreza), ale nie Mazda (Mazda 323GT-R i 323GT-X). Toyota później opuściła WRC, aby skoncentrować swoje wysiłki wyścigowe w Formule 1, ale w 2017 roku, 11 lat po wycofaniu Celiki, Toyota powróciła do WRC z Toyotą Yaris.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : TOYOTA CELICA GT-FOUR ST205

Celica GT-Four ST205 została wprowadzona na rynek japoński w lutym 1994 roku, a na rynki australijskie, europejskie i brytyjskie w połowie roku. Ta wersja miała być najpotężniejszą Celicą produkowaną do tej pory, generującą moc od 242 KM (178 kW) w wersji eksportowej oraz 255 KM (188 kW) w wersji na rynek japoński z zmodernizowanym silnikiem 3S-GTE dopasowanym do skrzyni biegów E154F. Silnie inspirowany przez Toyota Team Europe, fabryczny zespół Toyoty w Rajdowych Mistrzostwach Świata, finalna wersja GT-Four zawierała ulepszenia takie jak całkowicie aluminiowa maska obniżająca wagę, czterokanałowy ABS (opcjonalny na rynek japoński), ulepszony (entuzjastycznie nazywany) turbosprężarka CT20B z dwoma wejściami oraz „Super Strut Suspension”. Samochody homologacyjne 2500 egzemplarzy, które umożliwiły Toyotie zgłoszenie GT-Four jako samochodu Grupy A do Rajdowych Mistrzostw Świata, posiadały także dodatki, takie jak wszystkie instalacje niezbędne do uruchomienia systemu antylagowego, pręt wody i pompa do przedniego intercoolera, podstawowy system wtrysku wody, specjalna izolacja między silnikiem a chłodnicą ładunku. mały spoiler zamontowany na masce za spryskiwaczami przedniej szyby (również standardowy montaż we wszystkich brytyjskich samochodach) oraz wyższy tylny spojler zamontowany na podnośnikach. Z 2500 wyprodukowanych GT-Four WRC, 2100 pozostało w Japonii, 300 wyeksportowano do Europy, 77 do Australii, 5 do Nowej Zelandii i kilka na rynek ogólny. Japoński model ST205 miał standardową automatyczną klimatyzację, ale ABS początkowo był opcjonalny, a od sierpnia 1996 roku stał się standardem. Modele eksportowe miały tylko manualną klimatyzację, ale wszystkie miały standardowe ABS. Oficjalne modele WRC w początkowych 2500 wyprodukowano dopiero w 1994 roku, zgodnie z wymogami homologacji WRC. Wszystkie ST205 sprzedawane w Australii były modelami WRC i nazywane GT-Four Group A Rallye. Wszystkie australijskie modele ST205 miały skórzane wnętrze, a jedynymi opcjami były klimatyzacja i szyberdach. Każdy z 77 samochodów miał również limitowaną tabliczkę numerowaną przed dźwignią biegów. Zamiast stosować zawieszenie Super Strut jak w samochodach produkcyjnych, prawdziwe rajdowe samochody ST205 dla WRC miały standardowe zawieszenie z amortyzatorem, ponieważ uznawali zbyt wysokie zużycie z powodu trudów rajdowych. W sierpniu 1995 roku ST205 przeszedł facelifting, który obejmował nowe 6-ramienne felgi, konturowane boczne spojlery lub panele progowe oraz przeprojektowany tylny spojler. Japoński model otrzymał również przeprojektowane tylne lampy kombinowane. Opcjonalnie dostępne były elektryczne szyberdach, system Super Live Sound System oraz fotele Recaro SR-II. Sport ABS i podwójne poduszki SRS stały się standardem we wszystkich samochodach od sierpnia 1996 roku. Wysoki tylny spojler w stylu WRC nie był dostępny w tym modelu faceliftingu, ale powrócił po drugiej drobnej zmianie w grudniu 1997 roku. Kolejną nowością w finalnym modelu faceliftingu była skórzana kierownica z trójramienną skórzaną kierownicą z poduszką powietrzną SRS oraz reflektorami projektorowymi. Podczas sezonu rajdowego Mistrzostw Świata 1995 Toyota została przyłapana na nielegalnym użyciu obwodów turbosprężarki podczas Rajdzie Katalonii i otrzymała roczny zakaz od FIA. Prezydent FIA Max Mosley nazwał nielegalny ogranicznik turbosprężarki „najbardziej zaawansowanym urządzeniem, jakie widziałem przez 30 lat sportów motorowych.” Toyota i ich kierowcy, Juha Kankkunen, Didier Auriol i Armin Schwarz, również stracili punkty w klasyfikacji mistrzostw. Kankkunen prowadził w klasyfikacji kierowców przed Katalonią, a Auriol również walczył o tytuł. Mosley stwierdził, że „nie ma żadnych sugestii, by kierowcy byli świadomi tego, co się dzieje.” Chociaż TTE zostało zakazane na sezon Rajdowych Mistrzostw Świata 1996, Celica ST205 nadal startowała w sezonach rajdowych 1996 i 1997 prowadzonych przez zespoły prywatne, w szczególności HF Grifone z Włoch oraz importerów Toyoty w niektórych krajach. Pomimo krótkiego pobytu w mistrzostwach świata z TTE, ST205 był samochodem grupy A, który osiągnął najwięcej podium (25,6%) oraz najwięcej zwycięstw w stosunku do liczby uczestników startujących we wszystkich rajdach, w których brał udział.