RENAULT MEGANE KIT CAR

RYS HISTORYCZNY : Renault Mégane to mały samochód rodzinny produkowany przez francuskiego producenta Renault na rok modelowy 1996, będący następcą modelu Renault 19. Mégane był oferowany w wersjach hatchback trzy- i pięciodrzwiowy, sedan, coupé, kabriolet oraz kombi w różnych okresach swojego istnienia, a po czterech pokoleniach jest już w piątej wersji. Renault Megane Maxi Kit Car z 1996 roku to wysokowydajny samochód rajdowy zbudowany przez Renault Sport do użytku w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC).

OPIS SZCZEGÓŁOWY : RENAULT MEGANE MAXI KIT CAR

Renault Megane Maxi Kit Car bazuje na produkcyjnym hatchbacku Megane, ale został mocno zmodyfikowany – wyposażony w mocny silnik umieszczony środkowo, zaawansowane zawieszenie oraz zaawansowane technologicznie elementy wyścigowe, aby być konkurencyjnym w wymagających wyścigach WRC. Samochód Maxi kit został zaprojektowany tak, by radzić sobie z trudnym terenem i wymagającymi drogami rajdowych, pozwalając kierowcom na wykroczenie granic możliwości, zachowując jednocześnie kontrolę i zwinność. Jego lekkie nadwozie, aerodynamiczna konstrukcja i podwozie dostosowane do rajdów czynią go groźnym przeciwnikiem na każdym etapie, a swoją wartość udowodnił w licznych mistrzostwach na przestrzeni lat. Megane Maxi Kit Car z 1996 roku jest prawdziwym świadectwem zaangażowania Renault w doskonałość w wyścigach i technologii. Kit cary to rajdowe samochody z napędem na dwa koła podzielone na 4 grupy (K0, K9, K10 i K11), wywodzą się z modeli i głównych bohaterów Grupy A z drugiej połowy lat dziewięćdziesiątych. Przepisy te są głównie rozszerzeniem klas A0, A5, A6 i A7. Samochody Kit mogą być wyposażone w znacznie większe hamulce, dolot z 4 przepustnicami zamiast pojedynczej przepustnicy grupy A oraz szerszy rozstaw torów w porównaniu do standardowego modelu, z oczywistą wymianą wielu części nadwozia. W Grupie A tor i nadwozie muszą pozostać identyczne jak w modelu drogowym. Trakcja musi pozostać taka jak w modelu produkcyjnym, a więc na pierwszym planie. Główne samochody zestawowe to K11, który miał minimalną masę własną 960 kg, a później podniesiony do nieco ponad 1000 kg. Wyposażone są w wolnossący silnik 2000, który rozwija około 270-280 koni mechanicznych (w najnowszych wersjach). Silniki te mogły osiągać 10 000 obr./min i były na tyle niezawodne, by wziąć udział w rajdach. Najbardziej znane modele K11 to Peugeot 306 Maxi, Renault Megane Maxi, Citroën Xsara Maxi, Seat Ibiza oraz Renault Clio Maxi. Wprowadzony na rynek w 1996 roku, samochód Renault spełniał co do joty przepisy „Kit-Car”. Za tym terminem stoją samochody ważące mniej niż tonę, rozwijające prawie 300 KM, dzięki silnikowi 2.0 L (1.6 L w zależności od wersji) oraz napędowi na dwa koła. Prawdziwy potwór, zdolny rywalizować na niektórych rajdach z ówczesnymi WRC. Wielu kierowców, niektórzy znani, przeżyli szczyt Mégane. Jean Ragnotti i nieżyjący już Philippe Bugalski zgromadzili kilometry za kierownicą i zdobywali trofea. Mégane Maxi Kit Car był marzeniem, nawet jeśli miał spore trudności z pokonaniem 306 Maxi. Jednak szczyt formy osiągnął w 1999 roku, zdobywając trzy tytuły: Puchar Świata FIA 2-litrowy, Rajdowe Mistrzostwa Europy oraz Puchar Europy FIA o klasie 1,6-litrowej. Ponadto po raz drugi wygrał Puchar Europy FIA 1,6-litrowy w 1997 roku i odniósł liczne sukcesy w mistrzostwach krajowych. Czasami Mégane Maxi potrafił być outsiderem w WRC, jak podczas Tour de Corse w 1997 roku. W 1996 roku odniósł nawet prestiżowe zwycięstwo w tym samym rajdzie przeciwko kategorii A8 (ex-WRC) prowadzonej przez Subaru Impreza 555 i Forda Escorta RS Coswortha. Na pierwszy rzut oka ten samochód nikogo nie pozostawia obojętnym. I nie bez powodu, Renault przekształciło piękne Mégane Coupé pana Everybody w prawdziwą wyścigową bestię. Dzięki szerszej tylnej osi, większym przednim błotnikom i 18-calowym felgom, następca Clio Maxi wygląda niesamowicie i wymaga tylko jednego: pożerania dróg! Mégane Maxi był jednym z najbardziej spektakularnych rajdowych aut z napędem na przód – ogromne nadkola, bardzo szeroki rozstaw kół i wysokoobrotowy silnik dawały mu niesamowitą skuteczność na asfalcie. W niektórych rajdach asfaltowych potrafił nawet wygrywać z czteronapędowymi samochodami WRC.