VW T2b DOKA

RYS HISTORYCZNY:  Volkswagen Typ 2, znany oficjalnie (w zależności od typu nadwozia) jako Transporter, Kombi lub Microbus, lub, nieformalnie, jako Bus (USA), Camper (Wielka Brytania) lub Bulli (Niemcy), to lekki samochód dostawczy. Pod koniec 1967 roku wprowadzono drugą generację Volkswagena Typ 2 (T2). Został zbudowany w Niemczech Zachodnich do 1979 roku. W Meksyku Volkswagen Kombi i Panel były produkowane od 1970 do 1994 roku. Wczesne modele są często nazywane T2a (lub „Early Bay”), modele po 1971 roku nazywane są T2b (lub „Late Bay”), a modele po 1991 roku nazywane są T2c. W 1978 roku, po raz pierwszy w 8-osobowym minibusie zastosowany został napęd na cztery koła. Niestety wersja ta przechodziła jedynie testy na tunezyjskiej pustyni. W 1979 roku zaprzestano produkcji T2 w Niemczech i przeniesiono produkcję do Meksyku, by w 1997 roku ponownie przenieść ją tym razem do Brazylii, gdzie T2 produkowany był do końca 2013 roku z silnikiem napędzanym etanolem (alkoholem etylowym) pod nazwą Volkswagen Kombi. W 2006 roku samochód poddano restylingowi – „Flower Power”. Produkcja Volkswagena T2 ostatecznie zakończyła się 20 grudnia 2013 roku. Powodem wycofania modelu z rynku były nowe wymogi bezpieczeństwa, które w 2014 roku weszły w życie w Brazylii, a których Kombi z powodu zbyt przestarzałej konstrukcji nie mogłoby spełnić: dwie czołowe poduszki powietrzne i system ABS jako obowiązkowe wyposażenie nowych samochodów. Ostatnie Kombi trafiło do muzeum Volkswagena w Hanowerze.

OPIS  : Volkswagen Transporter T2B DOKA

T2b został wprowadzony w drodze stopniowych zmian w ciągu trzech lat. Pierwsze modele miały zaokrąglone zderzaki z wbudowanym stopniem do użytku przy otwartych drzwiach (zastąpione przez wgłębione zderzaki bez stopień w późniejszych modelach), przednie drzwi otwierane pod kątem 90° od nadwozia, brak krawędzi na przednich osłonach, unikalne włazy silnikowe oraz półksiężycowe wloty powietrza w słupkach D (późniejsze modele po wprowadzeniu opcji silnika Type 4, mają wyrównane wloty). Model Type 2 z 1971 roku miał nowy, 1,6-litrowy silnik z podwójnymi otworami dolotowymi na każdej głowicy cylindrów i miał moc DIN 37 kW (50 KM). Ważną zmianą było wprowadzenie przednich hamulców tarczowych oraz nowych kół jezdnych z otworami wentylacyjnymi i płaskimi kołpakami. Do 1972 roku przednie kierunkowskazy były umieszczone nisko na nosie, a nie wysoko po obu stronach atrapy chłodnej – co spowodowało przydomek „Low Lights”. Najbardziej widoczną zmianą w 1972 roku była większa komora silnika, aby pomieścić większe silniki 1,7-2,0 litra z Volkswagena Type 4, oraz przeprojektowany tył, który wyeliminował zdejmowany tylny fartuch i wprowadził większe późne tylne światła. Wloty powietrza zostały również powiększone, aby sprostać zwiększonym potrzebom chłodzenia większych silników. W 1971 roku silnik Type 1 o pojemności 1600cc, stosowany w Beetle, został uzupełniony o silnik Type 4 o pojemności 1700cc – pierwotnie zaprojektowany dla modeli Type 4 (411 i 412). Europejskie furgonetki zachowały opcję pionowego silnika wentylatorowego typu 1 1600, ale model 1700 Type 4 stał się standardem dla modeli amerykańskich. W modelu Type 2 silnik Type 4, zwany „pancake engine”, był opcją od roku modelowego 1972. Ten silnik był standardem w modelach przeznaczonych do USA i Kanady. Dopiero wraz z silnikiem Type 4 automatyczna skrzynia biegów stała się dostępna po raz pierwszy w roku modelowym 1973. Oba silniki miały pojemność 1,7 l, z mocą 49 kW (67 KM) z manualną skrzynią biegów oraz 46 kW (63 KM) z automatyczną. Silnik Type 4 został powiększony do 1,8 L i 50 kW (68KM) w roku modelowym 1974, a następnie do 2,0 L i 52 kW (71KM) w roku modelowym 1976. Opcja dwulitrowa pojawiła się w południowoafrykańskich modelach produkowanych w 1976 roku, początkowo tylko w stosunkowo dobrze wyposażonym modelu „Executive”. Silnik 2.0 L z 1978 roku wyposażony był w hydrauliczne podnośniki zaworów, eliminując konieczność okresowej regulacji luzu zaworów jak w poprzednich modelach. Lata modelowe z 1975 roku i późniejsze w USA otrzymały standardowo elektroniczny wtrysk paliwa Bosch L-Jetronic. Rok 1978 był pierwszym rokiem elektronicznego zapłonu, wykorzystującego czujnik efektu Halla i cyfrowy sterownik, eliminując wymagające konserwacji punkty styków. Jak w przypadku wszystkich silników Transportera, w rozwoju nie skupiano się na mocy, lecz na momencie obrotowym przy niskich obrotach. Silniki Typu 4 były znacznie bardziej wytrzymałe niż silniki Typu 1, szczególnie w przypadku transportu większych ciężarów. W 1972 roku, na rok modelowy 1973, wprowadzono zmiany zewnętrzne, obejmujące przeniesione kierunkowskazy z przodu, ustawione na bok i umieszczone wyżej w osłonie, nad reflektorami. Ponadto w 1973 roku wprowadzono zderzaki o profilu kwadratowym, które stały się standardem aż do końca modelu T2 w 1979 roku. Bezpieczeństwo przy zderzeniu poprawiło się dzięki sprężynowej konstrukcji za przednim zderzakiem. Oznaczało to, że T2b spełniał amerykańskie standardy bezpieczeństwa dla samochodów osobowych tamtych czasów, choć nie był wymagany od vanów. Emblemat „VW” na przedniej masce stał się nieco mniejszy. Późniejsze zmiany modeli były głównie mechaniczne. Do 1974 roku T2 osiągnął swój ostateczny kształt. Bardzo późno w okresie projektowania T2, pod koniec lat 70., zbudowano i przetestowano pierwsze prototypy vanów typu 2 z napędem na cztery koła (4WD). Prezentowany model to Pick-up z kabiną załogową. Wariant z wydłużoną kabiną i dwoma rzędami siedzeń, zwana także „Doka”, od niemieckiego „Doppelkabine”.