SKODA FORMAN PRAKTIK STRAŻ POŻARNA

RYS HISTORYCZNY  : Škoda Forman (typ 785) była produkowana od 1990 roku z tymi samymi silnikami, co model Favorit. W latach 1991 i 1993 Škoda Forman podobnie jak Favorit przeszła face lifting. Zmieniono wlot powietrza, klamki, kołpaki, kształt koła kierownicy, wygląd zestawu wskaźników, kształt zagłówków. Dodano także kilka nowych kolorów lakieru, we wnętrzu zastosowano materiały lepszej jakości. Łącznie wyprodukowano 223 059 egzemplarze tego modelu. Był on znany jako Favorit Estate w Wielkiej Brytanii od momentu jego uruchomienia w czerwcu 1991 roku, dwa lata po tym, jak brytyjscy nabywcy po raz pierwszy mogli kupić hatchbacka.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SKODA FORMAN PRAKTIK STRAŻ POŻARNA

Nazwa pochodzi od czeskiego słowa „forman”, które w języku angielskim oznacza „wagoneer”, czyli ktoś, kto przewozi towary wagonem. Powszechnie uważa się, że nazwa jest w jakiś sposób związana ze słynnym czeskim filmowcem Milošem Formanem. Wersje wyposażenia przeniesiono z modelu podstawowego. Pojemność bagażnika Škody Forman wynosiła 400 litrów, a po złożeniu kanapy 1300 l. Historia powstania kombi jest bardzo ciekawa gdyż Czesi oprócz modelu podstawowego Skody Favorit chcieli mieć w przyszłości także wersję kombi, ale mieli ograniczone możliwości finansowe, co miało bezpośredni wpływ na jego projekt. Ze względów ekonomicznych auto musiało mieć boczne tylne drzwi identyczne, jak pięciodrzwiowy hatchback. Podobnie było z tzw. piątymi drzwiami bagażnika. Ten pomysł nie bardzo podobał się włoskim designerom, ale Marc Deschamps w ciągu kilku dni przyszedł z gotowym projektem. Do końca nie wierzył, że kombi kiedykolwiek trafi do produkcji. Ale ten pomysł ostatecznie mu się bardzo spodobał. W powstaniu Skody Favorit korzystano z doświadczeń zachodnich partnerów. Studio Bertone przygotowało koncept nadwozia hatchback, kombi, sedan, coupe, ich wnętrze oraz zbudowało 19 prototypowych nadwozi. Jednak ostateczne prace nad autem seryjnym wykonali czescy fachowcy. Testy i wszelkie próby zmęczeniowe odbywały się nie tylko na terenie byłej Czechosłowacji, ale także na poligonie Porsche !!! Auto było gotowe, ale wciąż szukano uzasadnienia na rozpoczęcie jego produkcji. Ktoś wpadł na pomysł, by skorzystać ze wsparcia milicji, która otrzymała dwa testowe egzemplarze. Były one fabrycznie przygotowane nie tylko dla załogi, ale także do przewozu psa w powiększonym bagażniku. Pomysł przypadł do gustu decydentom i dzięki temu auto trafiło na taśmy produkcyjne. Skoda Forman cieszyła się dużym powodzeniem w wielu krajach. Czesi udowodnili, że siłami własnych specjalistów przy współpracy z doświadczonymi zagranicznymi designerami oraz inżynierami i technikami, można stworzyć udany model samochodu. Firma Škoda wyprodukowała także serię samochodów Forman w wersji Praktik. Były to auta dwuosobowe, pięciodrzwiowe, z blachą zamiast szyb wstawioną w tylnych drzwiach, nie miały one tylnej kanapy oraz charakteryzowały się uboższym wyposażeniem. Ta seria aut produkowana była głównie na potrzeby firm potrzebujących taniego, oszczędnego samochodu. Škoda Forman Praktik była użytkową wersją osobowego samochodu typu kombi Škoda Forman, z którym dzieliła tę samą karoserię, jednak była tylko dwuosobowa. Przednie siedzenia były oddzielone od przestrzeni bagażowej kratką, a tylne boczne okna miały zamiast szyb wypełnienia z blachy. Samochody, które zostały przystosowane jako specjalne pojazdy strażackie, posiadały dodatkowo na wyposażeniu na przykład kamerę termowizyjną, aparat oddechowy, reflektory przeciwmgielne w przednim zderzaku oraz umieszczoną na dachu syrenę świetlną z syreną. Podłogę stanowiła dwuczęściowa drewniana deska, której przednia część była uchylna, a pod nią znajdowała się mniejsza przestrzeń do przechowywania. Pod tylną częścią przechowywano koło zapasowe. Przednie boczne okna były standardowe, tylne boczne okna miały stalowe wypełnienia i nie były wyposażone w mechanizm opuszczania. Cyrkulacyjny układ smarowania ciśnieniowego miał pełno przepływowy filtr oleju, a chłodzenie silnika było cieczowe w zamkniętym układzie z termostatycznie sterowanym wentylatorem elektrycznym. Za przednimi siedzeniami zamontowano stałą kratę przegrody, która oddzielała część dwuosobowej kabiny od przestrzeni bagażowej samochodu.