AUDI RS5 DTM

RYS HISTORYCZNY : Audi RS 5 DTM (wewnętrzna nazwa produkcyjna „R17”) to prototyp samochodu wyścigowego produkowany przez niemieckiego producenta samochodów Audi na bazie Audi RS5, który został zaprojektowany do wyłącznego użytku w DTM i startuje tam od 2012 roku, kiedy to był jeszcze określany jako Audi A5 DTM. A5 DTM zastąpiło A4 DTM, które w latach 2004-2011 zdobyło łącznie pięć tytułów mistrzowskich z Mattiasem Ekströmem, Timo Scheiderem i Martinem Tomczykiem. Natomiast Audi RS5 Turbo DTM to samochód wyścigowy klasy pierwszej, produkowany przez niemieckiego producenta samochodów Audi AG do startów w Deutsche Tourenwagen Masters. Samochód był zaktualizowaną wersją poprzedniego Audi RS5 DTM, która miała silnik wolnossący. Audi RS5 Turbo DTM pozostanie oparte na seryjnym Audi RS5. Samochód zadebiutował w DTM w sezonie 2019 zgodnie z przepisami „Class 1” i był używany do sezonu 2020. RS5 Turbo to pierwszy samochód Audi DTM z turbodoładowaniem. Pod koniec sezonu 2020 Audi Sport opuściło DTM po 31 latach uczestnictwa (z wyjątkiem lat 1993-1996), ponieważ skupi się na Formule E. Był to ostatni samochód Audi w DTM przed odejściem ze sportu.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : AUDI RS 5 DTM

W sezonie 2012-2018 RS 5 DTM był napędzany nieturbodoładowanym silnikiem V8 o pojemności 4,0 litra i mocy 340 kW (≈ 460 KM), który może dostarczyć maksymalny moment obrotowy ponad 500 Nm. Od sezonu 2019 napędzany jest 4-cylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności skokowej 2,0 litra i turbodoładowaniem, który wytwarza 610 KM (455 kW) i ponad 650 Nm. Dzięki funkcji push-to-pass kierowca może w krótkim czasie uzyskać dodatkowe 30 KM. [1] Silnik napędza tylne koła za pośrednictwem manualnej skrzyni biegów z sześcioma biegami do przodu. Prototyp posiada podwozie w stanie surowym (monocoque) wykonane z CFRP ze zintegrowanym zbiornikiem paliwa o pojemności 120 litrów. Wszystkie samochody wyścigowe DTM są wzorowane na samochodach seryjnych, więc RS 5 DTM wygląda jak Audi A5. Podobnie jak w przypadku niektórych innych systemów pojazdu, układ hamulcowy z ceramicznymi tarczami hamulcowymi jest taki sam we wszystkich samochodach wyścigowych DTM. Od sezonu 2013 samochód, podobnie jak inne samochody DTM, jest wyposażony w system redukcji oporu powietrza (DRS). Opony zostały dostarczone wyłącznie przez firmę Hankook Tire. W porównaniu z sezonem 2011 opony zostały powiększone. Przednia opona ma szerokość 300 mm i średnicę 680 mm, tylna opona ma szerokość 320 mm i średnicę 710 mm. Aby uzyskać dodatkową siłę docisku, opony mają elementy skrzydłowe na ścianach bocznych. [3][4] 18-calowe felgi (dwanaście cali szerokości z przodu i trzynaście cali z tyłu) są również standardowymi elementami. W sezonie 2012 w DTM startowało ośmiu kierowców w barwach trzech zespołów: Mattias Ekström, Rahel Frey, Timo Scheider i Adrien Tambay w barwach Abt Sportsline. Phoenix Racing rywalizował z Miguelem Moliną i Mike’em Rockenfellerem, podczas gdy Filipe Albuquerque i Edoardo Mortara rywalizowali w zespole Rosberga. W sezonie 2013 w DTM startowało ośmiu kierowców dla czterech zespołów: Ekström i Jamie Green dla Abt Sportsline, Rockenfeller i Molina dla Phoenix Racing, Scheider i Tambay dla Audi Sport Team Abt, Albuquerque i Mortara dla Team Rosberg. W sezonie 2014 ośmiu kierowców rywalizowało w barwach czterech zespołów. Nastąpiła zmiana w składzie kierowców, Albuquerque przeniósł się do United SportsCar Championship i został zastąpiony przez Nico Müllera. Od sezonu 2019 wprowadzono wersję Audi RS5 Turbo DTM które to z łącznie 12 zwycięstwami, 12 pole position, 18 miejscami na podium i rekordem 1132 punktów w mistrzostwach producentów w 2019 roku jest statystycznie czwartym najbardziej dominującym samochodem DTM w historii sportu z procentem zwycięstw wynoszącym 66,67% w stosunku do najbardziej dominującego samochodu w sporcie, Mercedesa CLK DTM z 2003 roku z rekordem 90%. Samochód ten przyniósł Audi pierwszy rok dominacji w historii tego sportu. Audi przeniosło samochód RS5 DTM, aby przejść gruntowny rozwój projektu Class 1, który będzie używany w sezonie 2019 i później, i zmienić jego nazwę na Audi RS5 Turbo DTM. Znaczące zmiany zaszły również w pakietach aerodynamicznych RS5 Turbo DTM, w tym skrócono długość przedniego splittera do 90 milimetrów, przerobiono osłonę chłodnicy, zwiększono szerokość tylnego skrzydła do 520 milimetrów, a także ulepszono system DRS, dzięki któremu samochody są agresywne podczas wyprzedzania w porównaniu z wolnossącym Audi RS5 DTM. Samochód odbył swój pierwszy test testowy na torze Circuito do Estoril 8 listopada 2018 roku. Konstrukcja zawiera również nową zaporę ogniową w kokpicie, która w razie wypadku odbija zanieczyszczenia z głowy kierowcy. RS5 Turbo DTM jest wyposażone w zupełnie nowy pakiet silnika RC8 2.0 TFSI, zbudowany specjalnie dla tego samochodu, który bazuje na japońskich przepisach Super GT GT500 klasy 1 o nazwie Nippon Race Engine (NRE). Starzejący się wolnossący silnik Audi V8 o pojemności 4,0 litra (244 cale sześcienne), który był używany od inauguracyjnego sezonu Deutsche Tourenwagen Masters, został zastąpiony przez 4-cylindrowy silnik rzędowy RC8 o pojemności 2,0 litra (122 cale sześcienne) z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 2,0 litra (122 cale sześcienne) opracowany przez Audi, który został w pełni zbudowany na zamówienie, ale bloki cylindrów z silnika RC8 zapożyczone z Volkswagen-Audi EA888 2.0 R4 16v TSI/TFSI. Podczas testów testowych samochodu na torze Circuito do Estoril kierowcy zauważyli, że przejście z silnika wolnostencyjnego na turbosprężarkę oznaczało, że RS5 Turbo DTM wymagało innego stylu jazdy niż jego poprzednik, Audi RS5 DTM NA, ponieważ turbosprężarka wytwarzała większy moment obrotowy, a tym samym wymagała od kierowcy większej kontroli nad przepustnicą. Silnik turbo Audi RC8 TFSI I-4 będzie również wyposażony w system push-to-pass, który usprawnia manewry wyprzedzania.