AVIA A30A DA 12

RYS HISTORYCZNY : Avia A 15, A 20 i A 30 były lekkimi ciężarówkami czechosłowackiej produkcji, przeznaczonymi do jazdy po drogach i drogach utwardzonych. Pojazdy były produkowane od 1968 do 1983 roku przez państwową firmę Avia w praskich Letňanach. W 1983 roku pojazdy przeszły gruntowną modernizację i otrzymały dalsze oznaczenie jako A 21 / A 31 a ich produkcja zakończyła się w 1998 roku. Podstawą do produkcji całej gamy pojazdów była licencja zakupiona od francuskiego producenta Renault-Saviem. Równolegle z odchodzącą serią A 21T / A 31T, od 1998 roku prowadzona była produkcja serii A 60 / A 70 / A 75 / A 80, która miała zupełnie inną ramę, podobny kształt, ale całkowicie odchylaną kabinę kierowcy i innowacyjny silnik. W tym czasie fabryka była częścią Daewoo. Firma była często określana jako Daewoo-Avia. Po kilku kolejnych zmianach właścicieli, 31 lipca 2013 roku zakończono produkcję samochodów ciężarowych w Letňanach pod nazwą Avia Ashok Leyland Motors. Część urządzeń produkcyjnych została zdemontowana i podobno jest używana w innych fabrykach ostatniego właściciela w Indiach.

OPIS  : AVIA A30 DA 12

W 1968 roku, kiedy rozpoczęto produkcję samochodów ciężarowych serii A 15 / A 30, firma nosiła nazwę Avia, Prague-Letňany National Enterprise, Jiří Dimitrov Plant. W skład firmy wchodziły również zakłady branżowe. Zakład w Heršpicach koncentrował się na zabudowach skrzyniowych, a zakład w Ivančicach koncentrował się na specjalistycznych projektach zabudów skrzyniowych, takich jak mobilne warsztaty. W zakładzie w Żylinie montowane były wywrotki, cysterny, a od 1978 roku bardzo popularne furgony. Boom w produkcji samochodów A 15 / A 30 wymusił przeniesienie części produkcji P V3S do Warsztatu Napraw Maszyn Rolniczych w Vinořu. Jakkolwiek dramatyczne byłoby stwierdzenie o przeniesieniu produkcji P V3S z Vysočan na Letňany i Vinoř, nie było to nic tragicznego. Obszary produkcyjne są oddalone od siebie o około 3 kilometry, a wzajemny ruch materiałów, komponentów czy półproduktów pojazdów był możliwy do zrealizowania bez większych problemów. Jednak w trakcie swojego rozwoju obszar produkcyjny w Letňanach wchłonął również dużą część praskiej ulicy Beranových. Projekt produkcji pojazdów A 15 / A 30 został pomyślany w taki sposób, aby kompletne pojazdy mogły być produkowane w Czechosłowacji, bez konieczności importowania części od oryginalnych producentów we Francji lub z innych krajów RWPG. Jednocześnie dołożono wszelkich starań, aby w pojazdach produkowanych w Czechosłowacji można było montować części oryginalnych producentów. Było to szczególnie ważne w okresie, gdy samochody produkowane w Avii sprzedawane były w sieci dealerskiej Renault (niektóre kraje Afryki Północnej). Chociaż początkowa seria samochodów była składana częściowo z Czechosłowacji, a częściowo z oryginalnych części, niektóre grupy projektowe zostały dostosowane do czechosłowackich materiałów, standardów i możliwości produkcyjnych. Oryginalny jednoobwodowy układ hamulcowy ze wspomaganiem próżniowym został przeprojektowany na układ dwuobwodowy ze wspomaganiem ciśnieniowym. W związku z tym silnik został wyposażony w sprężarkę zamiast pompy próżniowej. Rotacyjna pompa wtryskowa została zastąpiona pompą liniową, z produkcją której doświadczenie było już w Czechosłowacji. Opony bezdętkowe, koła tarczowe, rozrusznik, alternator, akumulatory, chłodnica, deska rozdzielcza, kierownica i niektóre inne komponenty zostały nowo opracowane i wyprodukowane. Wyposażenie elektryczne przystosowano również do urządzeń produkowanych w Czechosłowacji. Cała skrzynia peronu wraz z okuciami i łukami z plandeką została przeprojektowana na materiały domowe. Czechosłowackie ciężarówki z platformą miały drewniane boki i podłogę, w przeciwieństwie do modelu francuskiego, który miał metalowe ściany boczne. Te same silniki (silniki o tej samej koncepcji) były używane we wszystkich samochodach A 15 / A 20 / A 30 / A 21 / A 31. Były to czterosuwowe, rzędowe czterocylindrowe silniki wysokoprężne, chłodzone cieczą z komorą spalania MAN. Blok cylindrów i głowica cylindrów zostały odlane z żeliwa szarego. Dystrybucja silnika była zaworowa OHV. Pompa wtryskowa była w linii. W układzie chłodzenia znajdowało się nadciśnienie, z wymuszoną cyrkulacją cieczy za pomocą pompy odśrodkowej. W skład układu chłodzenia wchodził grzejnik rurowy z termostatem. Rozrusznik był kołnierzowy, z elektromagnetycznym przedłużeniem zębnika. Alternator był trójfazowy, z wbudowanym prostownikiem. Był napędzany paskiem klinowym z wału korbowego. Sprzęgło było cierne, suche, jednotarczowe, sprężynowe, o średnicy nominalnej 250 mm. Sterowanie było mechaniczne, z pedałem z fotela kierowcy. Skrzynia biegów A 15 / A 20 / A 30 była czterobiegowa, A 21 / A 31 była pięciobiegowa. Oba typy skrzyń biegów były mechaniczne z klasycznym układem szablonów. Każda skrzynia biegów może być wyposażona w pomocnicze wyjście napędu. Zmiana biegów odbywała się mechanicznie, z dźwignią ręczną umieszczoną pod kierownicą. Prezentowany model to pojazd do transportu straży pożarnej, PS-12 oraz narzędzia gaśnicze. Przeznaczony jest przede wszystkim do gaszenia małych pożarów, napełniania cystern i wypompowywania zalanych budynków. Nadwozie zbudowane jest na specjalnie zmodyfikowanym podwoziu AVIA, które zostało wyprodukowane przez praskiego producenta samochodów AVIA na licencji francuskiej firmy Renault-Saviem. Podwozie posiada spawaną ramę drabinową, amortyzatory teleskopowe, solidne silentbloki, regulator ciśnienia hamulców. Silnik zamontowany jest nad przednią osią pomiędzy kołami, która napędza tylne koła za pomocą wału kardana. Skrzynia ładunkowa jest czeskim produktem firmy KAROSA – Vysoké Mýto. Samochód składa z kabiny kierowcy dla dwóch osób jak również z osobnego nadwozia furgonu, gdzie z przodu znajduje się kabina załogi. Z tyłu znajduje się miejsce do przechowywania sprzętu technicznego i akcesoriów, w tym przenośnej motopompa pożarniczej PS 12 R.