MTZ 50

RYS HISTORYCZNY  : MTZ-50 „Białoruś” (slang. „Połtinnik”) to marka kołowych uniwersalnych ciągników rolniczych produkowanych przez Mińską Fabrykę Traktorów od 1962 do 1985 roku. Po zakończeniu II Wojny Światowej w ZSRR odbudowa i modernizacja przemysłu i rolnictwa była w pełnym rozkwicie. Na początku lat pięćdziesiątych podjęto decyzje o wprowadzeniu do obiegu rolnego rozległych dziewiczych terenów w Kazachstanie, regionie Wołgi, Uralu i na Dalekim Wschodzie. Gospodarka narodowa kraju pilnie potrzebowała nowych modeli niezawodnego i bezpretensjonalnego sprzętu. Wiosną 1958 roku warsztat doświadczalny Mińskiej Fabryki Traktorów im. Lenina przedłożył kilka prototypów ciągnika do rozpatrzenia przez Radę Naukowo-Techniczną Wszechzwiązkowego Stowarzyszenia „Sojuzselchoztekhnika”. Na podstawie wyników badań projekt został zatwierdzony i ciągnik został rekomendowany do produkcji seryjnej jako uniwersalny ciągnik kołowy klasy 1,4. W 1959 roku zakończono próby państwowe, według których wyniki projektu sfinalizowano, wydano niezbędną dokumentację i wdrożono do produkcji. Na bazie ciągnika MTZ-50 opracowano modyfikację o wysokiej zdolności przełajowej z dwiema osiami napędowymi – MTZ-52.

OPIS  : MTZ 50

Ciągnik został zbudowany zgodnie z tradycyjnym układem dla swojej rodziny: konstrukcja półramowa z skrzyniami nośnymi dla jednostek przeniesienia napędu, silnik z przodu, tylne koła napędowe o zwiększonej średnicy, przednie koła napinające o zmniejszonej średnicy. Wyposażenie i parametry techniczne ciągnika MTZ-50 oraz jego modyfikacje nadal mogą zaspokoić potrzeby małych gospodarstw i małych przedsiębiorstw. Oszczędność paliwa będzie konkurować z niektórymi nowoczesnymi ciągnikami. Ciągniki kołowe „Białoruś” rodziny MTZ-50, MTZ-52 to uniwersalne ciągniki rolnicze klasy 1,4 t, na których zamontowano silniki wysokoprężne D-50 (50L). Ciągnik jest zaprojektowany zgodnie z normalnym schematem i ma konstrukcję półramową. Półrama wykonana jest z dwóch kanałów połączonych ze sobą przednią odlewaną belką. Właściwy szkielet ciągnika składa się z półramy i trzech zespołów: sprzęgła, skrzyni biegów i tylnej osi. W przedniej części szkieletu znajduje się silnik wraz z wyposażeniem pomocniczym oraz chłodnicą układu chłodzenia. Silnik jest przymocowany zawiasowo do przedniej belki półramy i pokryty okładziną typu aligator z możliwością odchylenia go do przodu wzdłuż toru ciągnika. Bezpośrednio za silnikiem znajdują się mechanizmy przenoszenia mocy ciągnika: sprzęgło, skrzynia biegów i tylna oś, na korpusie których zamocowane są mechanizmy hamulcowe i zamontowany jest wałek odbioru mocy (WOM), a także mechanizm tylnego zaczepu układu hydraulicznego. Układ hydrauliczny jest oddzielnym agregatem. Pompa hydrauliczna otrzymuje obroty z silnika przez przekładnie napędu WOM. Zbiornik oleju i korpus agregatów hydraulicznych (rozdzielacz, hydrauliczny zwiększacz masy) są zamocowane na obudowie sprzęgła. Do pracy z maszynami ciągnionymi na łącznikach wzdłużnych tylnego podnośnika zamontowana jest belka poprzeczna ze standardowymi widelcami ciągnionymi. Rozstaw kół agrotechniczny jest zmienny i można go regulować w zakresie 1200–1800 mm. Przednie małe koła skrętne i tylne koła o dużej średnicy są chronione przez błotniki. Ciągniki z rodziny MTZ-50 (50L, 50X), MTZ-52 (52L) zostały wyposażone w silniki wysokoprężne atmosferyczne D-50 i D-50L o mocy znamionowej 41 kW (55 KM). Silniki różniły się jedynie układami rozruchowymi. D-50 miał układ rozruchowy z rozrusznika elektrycznego, a D-50L z dwusuwowego silnika benzynowego (rozrusznika). Konstrukcja podzespołów i mechanizmów silnika została zaprojektowana tak, aby działały bez remontu do 5000 godzin pracy silnika, pod warunkiem prawidłowej eksploatacji i terminowej konserwacji. Silniki są czterosuwowymi, czterocylindrowymi rzędowymi silnikami chłodzonymi wodą z komorą wirową. Skrzynia biegów ciągnika wyposażona była w 9-biegową skrzynię biegów + 2 biegi wsteczne, co dawało wybór wymaganych trybów jazdy przy prędkościach od 1,65 do 25,5 km/h. Zawieszenie tylnych kół jest sztywne. Na przednich kołach zastosowano półsztywne zawieszenie, jest specjalna oś wyważająca. Tylne koła są połączone z osiami za pomocą „połączeń końcowych”, co pozwala na ich łatwe odłączenie w razie potrzeby i umożliwia płynną zmianę rozstawu kół w zakresie 1400-2100 mm. Rozstaw kół przednich jest również regulowany w zakresie 1200-1800, ale skokowo, z krokiem 100 mm. Prześwit wynosi 465 mm. Sterowanie odbywa się za pomocą przednich kół. Jest wspomaganie kierownicy. Ciągnik wyposażony jest w oddzielny układ hydrauliczny, w skład którego wchodzi pompa zębata NSh-32 napędzana silnikiem, trzysekcyjne zawory hydrauliczne suwakowo-zaworowe oraz siłownik hydrauliczny do sterowania osprzętem. Wszystkie główne elementy znajdują się z przodu kabiny, dostęp do nich nie jest trudny, co znacznie ułatwia konserwację sprzętu. Kabina MTZ-50 wykonana jest w oparciu o sztywną ramę, jej zewnętrzna część jest chroniona przed korozją przez dwuwarstwową powłokę emaliową proszkową, która jest odporna na agresywne czynniki drażniące. Wewnątrz fotel kierowcy ma inny komfort w tym czasie, od wibracji operatora chroni specjalne wykończenie. Wyposażenie elektryczne obejmuje generator, parę rozruszników, świece. Po przełączeniu przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznik zaczyna się obracać, uruchamiając samochód. To samo urządzenie służy do zatrzymania rozrusznika po wybraniu wymaganej liczby obrotów przez jednostkę napędową. Palna mieszanina jest zapalana przez iskrę świec zapłonowych. Mocne strony pojazdu to prostota konstrukcji, niezawodność, doskonała łatwość konserwacji. Wszechstronność w użyciu. Wraz z różnymi osprzętem sprzęt wykorzystywany jest w obiektach użyteczności publicznej, sektorze rolniczym, budownictwie i przemyśle. Maszyna jest zaprojektowana do pracy w różnych regionach klimatycznych. Regulowane kółka z wygodnym połączeniem i głębokimi ochraniaczami zapewniają dobrą przepustowość. Możliwość działania w najtrudniejszych warunkach pogodowych. Taniość – omawiany model jest jednym z najbardziej przystępnych cenowo wśród najbliższych konkurentów. Bezpretensjonalność w stosunku do jakości paliwa. Dostępność części zamiennych i niski koszt naprawy wszystkich komponentów. Wśród wad, eksperci wskazują niski wskaźnik produktywności podczas przetwarzania dużych powierzchni, a także brak klimatyzacji i wysoki poziom hałasu.