BMW M3 CSL E46

RYS HISTORYCZNY  : BMW serii 3 (E46) to czwarta generacja kompaktowych samochodów klasy executive BMW serii 3 produkowanych przez niemieckiego producenta BMW. Produkowany od 1997 do 2006 roku, był następcą serii E36 3, której produkcja zakończyła się w 2000 roku. Został wprowadzony na rynek w listopadzie 1997 roku i jest dostępny w wersjach nadwozia sedan, coupé, kabriolet, kombi i hatchback. Ten ostatni jest sprzedawany jako Seria 3 Compact. Model M3 Performance został wprowadzony w czerwcu 2000 roku z 2-drzwiowym nadwoziem coupé, a następnie w kwietniu 2001 roku pojawił się jego kabriolet. M3 jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem rzędowym BMW S54 z 6-biegową manualną lub 6-biegową zautomatyzowaną manualną skrzynią biegów SMG-II. Gama E46 została wycofana pod koniec 2004 roku, po wprowadzeniu sedanów serii 3 E90. Jednak wersje nadwozia E46 coupé i kabriolet pozostały w produkcji do sierpnia 2006 roku. Całkowita produkcja E46 M3 wyniosła 56 133 coupé i 29 633 kabrioletów. Samochody były montowane w fabryce BMW w Ratyzbonie w Niemczech, a produkcja trwała od września 2000 r. do sierpnia 2006 r., w sumie 85 766 samochodów.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : BMW M3 CSL E46

E46 M3 został wprowadzony na rynek w październiku 2000 roku, dostępny z 3,2-litrowym silnikiem S54 M-tuningowanym. Był oferowany w wersjach nadwozia coupé i kabriolet. Silnik S54 M3 ma czerwoną linię 8,000 obr./min. Podobnie jak w przypadku większości silników M, S54 ma 6 indywidualnych korpusów przepustnicy, w tym przypadku sterowanych elektronicznie (przepustnica drive-by-wire). Opcje skrzyni biegów dla M3 to 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowa automatyczna manualna skrzynia biegów „SMG-II”. Był też lżejszy i szybszy model M3 CSL; CSL to skrót od Coupé Sport Leichtbau („Coupé Sport Lightweight”). Masa została zmniejszona poprzez demontaż wyposażenia i wymianę dachu, panelu drzwi i konsoli środkowej na elementy z włókna węglowego. W E46 M3 CSL zastosowano ulepszoną wersję silnika S54. Ten silnik jest oznaczony jako S54B32HP, a zmiany obejmują zmieniony dolot wykonany z włókna węglowego, zmienione wałki rozrządu, czujnik MAP (zamiast czujnika MAF stosowanego w zwykłym S54), lekki kolektor wydechowy z prostszą ścieżką powietrza (który później stał się standardem w zwykłym S54) i wyprostowany kolektor dolotowy. Jak sama nazwa wskazuje, położono nacisk na redukcję wagi. CSL ma masę własną 1 385 kg, czyli o 110 kg lżejszą niż zwykły M3. Strukturalne środki redukcji masy obejmują zastosowanie tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem szklanym w różnych punktach konstrukcyjnych samochodu, dach wykonany z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (zmniejszenie masy własnej o 7 kg i co ważniejsze, obniżenie środka ciężkości), panele nadwozia wykonane z włókna węglowego i cieńsze szkło tylnej szyby. Pokrowiec bagażnika został wykonany z lekkiej płyty pilśniowej (a nie z tektury, jak to niesławnie opisano w programie telewizyjnym Top Gear). CSL pozbył się dużej części izolacji akustycznej M3, elektrycznych foteli, systemu nawigacji, klimatyzacji i stereo (te dwa ostatnie można było ponownie dodać jako opcje bezpłatne). Wnętrze obejmuje przednie fotele kubełkowe z włókna szklanego, podstawę z włókna szklanego dla tylnych siedzeń oraz włókno węglowe dla konsoli środkowej, paneli drzwiowych, tapicerki drzwi i podsufitki. Na kierownicy znajduje się tylko jeden przycisk, który aktywuje tryb śledzenia M, zamiast przycisków tempomatu, stereo i sterowania telefonem w zwykłym M3. CSL zachował rozkład masy 50:50 ze zwykłego M3. Rozmiar kół został zwiększony do 19 cali. BMW zdecydowało się na nietypowe podejście i wyposażyło CSL w opony typu semi-slick (Michelin Pilot Sport Cup). Opony te zapewniały wysoki poziom przyczepności po rozgrzaniu na torze wyścigowym, ale słabe osiągi na mokrych drogach i gdy temperatura robocza była poniżej ich temperatury roboczej. Etykieta ostrzegawcza została dołączona do CSL, aby poinformować kierowców o jeździe w zimnych lub mokrych warunkach. Hamulce zostały zmodernizowane dzięki większym pływającym tarczom z przodu i większym tłokom z tyłu. Układ zawieszenia został zmieniony ze sztywniejszymi sprężynami, ulepszonymi amortyzatorami i szybszym przełożeniem przekładni kierowniczej (14,5:1 vs 15,4:1 w zwykłym M3). Elektroniczna kontrola stabilności została dostrojona i dodano „tryb toru M”, co pozwoliło na zastosowanie wyższych progów przed interwencją systemu. Silnik zastosowany w CSL miał większą moc w stosunku do zwykłego S54 o 13 kW (17 KM) i 5 N⋅m (4 lbf⋅ft) w stosunku do europejskiego M3. Wynika to z zastosowania wałków rozrządu o ostrzejszym profilu, większego wlotu powietrza z kolektorem z włókna węglowego, udoskonalenia kolektora wydechowego oraz nieco innych zaworów wydechowych. Prędkość maksymalna była standardowo ograniczona elektronicznie, ale nabywcy z aktualną licencją na sporty motorowe mogli zamówić CSL z usuniętym ogranicznikiem prędkości. Jedyną dostępną skrzynią biegów była 6-biegowa zautomatyzowana skrzynia biegów SMG II, ze zmienionym oprogramowaniem, co spowodowało czas zmiany biegów wynoszący 80 milisekund. Poprawiono również aerodynamikę, w tym przedni splitter z włókna węglowego, który poprawił siłę docisku przy dużych prędkościach o 50%, oraz tylny dyfuzor z włókna węglowego. Przedni zderzak miał wyraźny otwór, który służy do zasysania chłodnego powietrza do nowo zaprojektowanego wlotu powietrza. Pokrywa bagażnika została przeprojektowana tak, aby zawierała podniesioną krawędź, w przeciwieństwie do zwykłego M3, gdzie po prostu dodaje się ją do płaskiego bagażnika. Samochód występuje w grach z serii Need for Speed: Most Wanted, Need for Speed: Payback, Need for Speed: Carbon i Need for Speed: World jako BMW M3 GTR.