CSEPEL D-352

RYS HISTORYCZNY : Po II wojnie światowej Węgry potrzebowały nowych ciężarówek do odbudowy, podobnie jak wszystkie zaangażowane kraje. W tym celu powstała w tym celu Fabryka Samochodów Csepel, a pierwszy pojazd typu 350 został licencjonowany przez austriackie zakłady Steyr. Na przestrzeni lat inżynierowie Fabryki Samochodów udoskonalili pojazd i stworzyli wiele jego wersji w zależności od obszaru zastosowania. Dwie główne zalety tego typu polegały na tym, że podwozie można było zamawiać w bardzo zmienny i modułowy sposób, aby zaspokoić wszelkie potrzeby, a dzięki prostej konstrukcji było łatwe w serwisowaniu i niezniszczalne. W 1955 roku rozpoczęto produkcję czterotonowych HD-420AST i D-700 AST. W tym samym czasie produkowany jest typ D 344 dla wojska. Podobny Csepel D 352 jest również dostarczany do sektora cywilnego i eksportowany za granicę.

OPIS  : CSEPEL D-352

Podwozie zostało wykonane ze stali tłoczonej na zimno metodą nitowania, a następnie poprzez spawanie elektryczne blach stalowych prasowanych na gorąco. Była to wytrzymała, prosta rama drabiny, która ułatwiała montaż i konserwację, ponieważ wszystkie części były łatwo dostępne. Był to pojazd o klasycznym układzie, z silnikiem umieszczonym z przodu podwozia, następnie kabiną kierowcy i przedziałem ładunkowym za nim. Sercem ciężarówki D-350 był czterocylindrowy, czterosuwowy silnik wysokoprężny D-413. Jego wyporność wynosi ponad 5000 cm3, a jego moc wynosiła 60 koni mechanicznych. Pojazd o masie 3,2 tony mógł udźwignąć maksymalną masę 3,5 tony, więc uważano go za mały ładunek. Przeznaczony jest przede wszystkim do użytku wojskowego. Niewielka ich liczba produkowana była również w wersji benzynowej, którą oznaczono literą B zamiast D. Ulepszona wersja, D-352, która została wyposażona w nadbudówkę przystosowaną do przewozu pasażerów przez Ikarusy – stała się ona typem znanym jako Fakarusz, który w latach 50. złagodził niedobór autobusów w kraju, nosi już bardziej „bezczelne” cechy stylistyczne. Jego konstrukcja jest klasyczna, ma tradycyjny układ. Rama drabinkowa, na której przednia oś skrętna i tylna oś z podwójnym zaciskiem kół zawieszone są na resorach piórowych. Opony miały wymiary 8,25 x 20. Pod długą przednią maską znajduje się czterocylindrowy silnik wysokoprężny, chłodzony cieczą, oznaczony jako D-413. Miał moc 63 kW (85 KM). Silnik jest połączony z mechaniczną pięciobiegową skrzynią biegów za pomocą suchego sprzęgła jednotarczowego. Kabina została zaprojektowana dla trzech osób, jednego kierowcy i dwóch asystentów. Samochód wyposażony był w instalację elektryczną 12 V, hamulce były hydrauliczne. Samochód osiągał prędkość 75 km/h i był wyposażony w zbiornik oleju napędowego o pojemności 70 l. Był dostarczany jako platforma, wywrotka, różne wersje skrzyniowe, cysterny, a także jako pojazdy specjalne – strażacy, warsztaty montażowe itp. Silnik, osie i inne podzespoły były również używane w specjalnym pojeździe zwanym „wywrotką”, który był używany w kamieniołomach. Jeden z eksponatów znajduje się w Muzeum Kolei Wąskotorowej w Mladějovie koło Moravskiej Třebovej. Kolejnym zastosowaniem niektórych jednostek tego pojazdu był transporter wojskowy FUG. Był to węgierski odpowiednik radzieckiego BRDM. Csepel D 352 jest bardzo rzadki wśród kolekcjonerów. Prezentowany model to specjalistyczny wóz do napraw i montażu linii napowietrznej trolejbusowej i tramwajowej w stolicy Węgier Budapeszcie a w późniejszym okresie czasu wykorzystywany do tego samego typu prac w Miszkolcu. Na dachu umieszczono hydraulicznie sterowany kosz podnoszący który umożliwiał technikom dostęp do napowietrznych przewodów.