FSO WARS

RYS HISTORYCZNY : Wars opracowany został w ramach przyjętych w 1981 roku przez FSO założeń dotyczących przyszłych produktów fabryki. Prace nad sylwetką auta rozpoczęto w listopadzie 1981 roku. W kwietniu 1982 roku poddano badaniom model w skali 1:5 w tunelu aerodynamicznym Instytutu Lotnictwa w Warszawie. Prace nad konstrukcją samochodu rozpoczął w 1983 roku zespół pod kierownictwem Mirosława Górskiego. Po stworzeniu w maju 1985 roku dokumentacji technicznej nadwozia, przystąpiono do zbudowania pierwszego prototypu, który wykonany został w październiku 1985 roku . FSO Wars zaprezentowany został po raz pierwszy na początku 1986 roku przedstawicielom prasy na zamkniętej konferencji. Oficjalna prezentacja miała miejsce w Warszawie w październiku 1986 roku, gdzie przedstawiono dwa prototypowe egzemplarze tego modelu. Badania stworzonych pojazdów prowadzono do 1987 roku. Dalsze prace konstrukcyjne zakończono w związku z zaawansowaniem rozmów z koncernem FIAT oraz brakiem środków finansowych.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FSO WARS

FSO Wars wyposażony został w powszechnie stosowane w samochodach klasy niższej-średniej nadwozie 5-drzwiowe typu hatchback o konstrukcji samonośnej. Bryła nadwozia zaprojektowana została przez Antoniego Kasznickiego. Pomysłodawcą nazwania nowego modelu jako Wars był Edward Pietrzak, ówczesny dyrektor naczelny FSO. Projekt wnętrza opracowany został przez Mirosława Kowalczuka z uwzględnieniem zasad ergonomii. Wars przewidziany został do przewozu 5 osób, z czego dwóch z przodu na indywidualnych fotelach oraz trzech na tylnej kanapie. Przednie siedzenia były przesuwane wzdłużnie oraz posiadały regulację pochylenia oparcia i zagłówków. Wars wyposażony został w niezależne zawieszenie wszystkich kół. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona . W Warsie zastosowano koła jezdne o rozmiarze 155/70R13. W prototypie z silnikiem 1,3 dodatkowo zastosowano podciśnieniowy układ wspomagania oraz system informujący o zbyt niskim poziomie płynu hamulcowego i zużyciu okładzin hamulcowych .Trzeba przyznać że samochód miał ładną i modną w owym czasie sylwetkę która była aerodynamiczna co potwierdziły badania w tunelu aerodynamicznym w Instytucie lotnictwa warto również zaznaczyć że konstrukcja Warsa uwzględniła amerykańskie przepisy drogowe .Auto miało też całkiem pojemny bagażnik -300l a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń bagażowa powiększała się do 1200l.W sferze rozważań pozostają pytania co by było gdyby Wars trafił do produkcji . Jego prototypy do dziś rozpalają wyobraźnię i skłaniają do snucia najróżniejszych wizji