BUICK ROADMASTER CONVERTIBLE MODEL 76C

RYS HISTORYCZNY  : Buick Roadmaster – samochód osobowy produkowany przez Buick w latach 1936 – 1942, 1946 – 1958, a następnie ponownie w latach 1991 – 1996. Roadmastery produkowane w latach 1936-1958 były budowane na najdłuższym rozstawie osi Buicka innym niż limuzyna i dzieliły swoją podstawową konstrukcję z podstawowym Cadillacem Series 65, Buick Limited, a po 1940 roku Oldsmobile 98. W latach 1946-1957 Roadmaster służył jako okręt flagowy Buicka. Stał się największym pojazdem marki, gdy został wskrzeszony w latach modelowych od 1991 do 1996. Sedan Roadmaster, pojazd z nadwoziem C w porównaniu z ośmioma poprzednimi generacjami, po raz pierwszy w swojej historii dzielił nadwozie B. Był o 254 mm dłuższy i miał o 127 mm większy rozstaw osi niż Buick Park Avenue z nadwoziem C. Był również większy zarówno pod względem rozstawu osi 51 mm, jak i długości całkowitej 152 mm niż Cadillac DeVille z nadwoziem K. Buick Roadmaster Kombi został wprowadzony na rynek w 1947 roku i był produkowany w kilku generacjach do 1996 roku.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : BUICK ROADMASTER CONVERTIBLE MODEL 76C ( 5 GENERACJA )

Roadmaster przeszedł pierwszą poważną powojenną modernizację w 1949 roku. Jego rozstaw osi i długość całkowita zostały zmniejszone, ale jego masa została nieznacznie zwiększona. Najważniejszą zmianą była znacznie większa, dwuczęściowa, zakrzywiona szklana szyba, którą w broszurze reklamowej opisano jako „samochód obserwacyjny”. Również w 1949 roku Buick wprowadził „VentiPorts”. Cztery z nich znajdowały się na przednich błotnikach modeli Roadmaster i Century, a trzy na błotnikach modeli Super i Special miały oznaczać produkty klasy juniorskiej. W broszurze sprzedażowej zauważono, że VentiPorts pomogły przewietrzyć komorę silnika, co prawdopodobnie miało miejsce na początku 1949 roku, ale przestały działać w roku modelowym. Pomysł na VentiPorts wyrósł z modyfikacji, którą szef stylistów Buicka, Ned Nickles, dodał do swojego własnego Roadmastera z 1948 roku. Zainstalował cztery pomarańczowe światła po obu stronach maski swojego samochodu podłączone do dystrybutora, które włączały się i wyłączały po wystrzeleniu każdego cylindra, symulując płomienie z komina wydechowego samolotu myśliwskiego. W połączeniu z maskotką celownika bombowego, VentiPorts oddaje kierowcę za stery wyimaginowanego samolotu myśliwskiego. Widząc to, szef Buicka, Harlow Curtice, był tak zachwycony, że zarządził, aby we wszystkich Buickach z 1949 roku zainstalowano (nieświecące) VentiPorty, z liczbą VentiPorts (trzy lub cztery) odpowiadającą względnej pojemności skokowej zainstalowanego silnika rzędowego z ósemką. Dynaflow był teraz wyposażeniem standardowym, a moc silnika została zwiększona do 152 KM (112 kW) dzięki nieznacznemu zwiększeniu stopnia sprężania. W przypadku standardowego już modelu Dynaflow przyczyniło się to do osiągnięcia prędkości maksymalnej 177 km/h. W połowie roku Riviera dołączyła do gamy nadwozi, sprzedając się w liczbie 4 314 egzemplarzy. Dwudrzwiowy Buick Roadmaster Riviera, wyposażony w elektrycznie sterowane szyby w standardzie, wraz z Cadillac Series 62 Coupe de Ville i Oldsmobile 98 Holiday, był jednym z pierwszych wyprodukowanych coupe z twardym dachem. Hardtop Riviera został stworzony poprzez wykorzystanie kabrioletu i spawanie stalowego dachu, co uprościło produkcję i poprawiło wygląd samochodu. Riviera była również godna uwagi ze względu na popularną opcjonalną chromowaną listwę boczną nadwozia „Sweepspear”, która wkrótce stała się znakiem rozpoznawczym Buicka. Ten chromowany pasek zaczynał się nad przednim kołem, następnie delikatnie zakrzywiał się w dół prawie do panelu wahacza tuż przed tylnym kołem, a następnie zakrzywiał się wokół tylnego koła w ćwierć koła, aby wrócić prosto do tylnego światła. Wersja „Riviera”, jak początkowo ją nazywano, została również udostępniona w kabriolecie Roadmaster pod koniec roku modelowego. Z 88 130 sprzedanymi egzemplarzami, co jest rekordem wszech czasów dla Roadmastera, model ten stanowił 27% całej sprzedaży Buicka, co stanowi wysoki odsetek, mimo że jego cena była nieco niższa niż Cadillaca serii 61. Zmiana stylizacji z 1950 roku zawierała „ząbkowaną” osłonę chłodnicy. Konstrukcja Sweepspear stała się standardem w większości wersji nadwozia na początku roku modelowego 1950, a w połowie roku 2050 w wersji kombi i nowym sedanie z długim rozstawem osi. Sedan z długim rozstawem osi został wydłużony o 102 mm. Podobnie jak kabriolety, Riviera i sedan z długim rozstawem osi były standardowo wyposażone w elektrycznie sterowane szyby i siedzenia. Sprzedaż Roadmastera spadła do 75 034 sztuk, a udział Roadmastera w całkowitej produkcji Buicka spadł do 12%. W roku modelowym 1951 sedan z długim rozstawem osi był również nazywany Rivierą, chociaż nie był to hardtop. Sedanet i sedan o regularnym rozstawie osi zostały wycofane z produkcji. Zmiany stylistyczne w latach 1951 i 1952 były minimalne. Wspomaganie kierownicy zostało dodane jako opcja w 1952 roku, a moc silnika wzrosła do 172 KM (127 kW), głównie do nowego czterogardzielowego gaźnika. Sprzedaż nadal spadała do około 66 000 sztuk w 1951 roku i 51 000 sztuk w 1952 roku. Nowy silnik V8 został wprowadzony na rok 1953, w roku złotej rocznicy Buicka. Chociaż Nailhead (jak go popularnie nazywano) miał prawie identyczną pojemność skokową jak rzędowy ósemka Fireball (322 w porównaniu z 320 calami sześciennymi), był o 340 mm krótszy, o 102 mm niższy i o 82 kg lżejszy, ale z mocą 188 KM (140 kW) był o 11% mocniejszy. Stopień sprężania wzrósł z 7,50:1 do 8,50:1, a moment obrotowy wzrósł z 280 do 300 lb⋅ft (380 do 407 N⋅m). Kompaktowe wymiary silnika V8 pozwoliły Buickowi zmniejszyć rozstaw osi Roadmastera o 121 mm na całej linii. Jednak różnice stylistyczne za maską silnika, poza nowymi kołpakami z emblematem V8, nie istniały. Buick wprowadził również nowy „Twin-Turbine” Dynaflow jako towarzysza dla silnika V8. Szacuje się, że nowa skrzynia biegów zwiększy moment obrotowy na kołach o 10 procent, zapewniając szybsze i cichsze przyspieszanie przy zmniejszonych prędkościach obrotowych silnika. Zarówno wspomaganie kierownicy, jak i hamulce ze wspomaganiem zostały wprowadzone w standardzie. Klimatyzacja była nową opcją, a 12-woltowa instalacja elektryczna została przyjęta na wiele lat przed wieloma innymi markami. Nowym stylem nadwozia na rok 1953 był kabriolet Skylark. Buick Roadmaster Skylark był jednym z trzech specjalistycznych kabrioletów wyprodukowanych w 1953 roku przez General Motors, pozostałe dwa to Oldsmobile 98 Fiesta i Cadillac Series 62 Eldorado. Skylark charakteryzował się otwartymi wnękami na koła, drastycznie obniżoną linią pasa, czterocalowym cięciem w stosunku do standardowej przedniej szyby Roadmastera, brakiem VentiPorts i nowym Sweepspearem, który antycypował stylizację Buicka z 1954 roku. Druciane koła Kelsey-Hayes i solidna osłona bagażnika były standardem. Przy cenie 5 000 USD (56 940 USD w 2023 r.) wyprodukowano tylko 1 690 sztuk. W następnym roku, tylko na jeden rok, stał się oddzielną serią zbudowaną na całkowicie nowym podwoziu Century o średnicy 3100 mm. Był to ostatni rok dla Roadmaster Estate i był to ostatni kombi z drewnianym nadwoziem produkowany masowo w Stanach Zjednoczonych. Jego nadwozie było produktem firmy Ionia Manufacturing, która w latach 1946-1964 budowała wszystkie nadwozia Buicka kombi. Wyceniony na 4 031 USD (45 905 USD w 2023 r.) Posiadłość była drugą pod względem ceny po Skylarku, z 670 sprzedanymi egzemplarzami. Ogółem sprzedaż Roadmastera wzrosła do 79 137 egzemplarzy.