PONTIAC FIERRO

RYS HISTORYCZNY:  Pontiac Fiero to lekki samochód sportowy z silnikiem umieszczonym z tyłu, umieszczony w środku, produkowany i sprzedawany przez Pontiaca na lata modelowe 1984–1988. Przeznaczony jako ekonomiczny samochód do pracy z umiarkowanymi osiągami, był pierwszym dwuosobowym samochodem Pontiaca od czasów coupe z lat 1926–1938 oraz pierwszym masowo produkowanym samochodem z silnikiem umieszczonym z tyłu umieszczonym w środku przez amerykańskiego producenta. Łącznie wyprodukowano 370 168 egzemplarzy Pontiaca Fiero.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : PONTIAC FIERRO

Model Fiero stanowił pierwszy pojazd marki z centralnie umieszczonym silnikiem w tylnej części pojazdu, a jego nadwozie wykonane było z paneli z włókna szklanego. Początkowo Fiero występował z czterocylindrową jednostką Iron Duke o pojemności 2,5 l i mocy 92 KM. Silnik ten współpracował z przekładnią ręczną o czterech przełożeniach, lub 3-stopniową skrzynią automatyczną. Przekładnia ręczna posiadała nadbieg, co przyczyniało się do zmniejszenia zużycia paliwa. W pierwszym roku produkcji pojawiła się seria limitowana Indy Pace Car, replika samochodu bezpieczeństwa z wyścigu Indianapolis 500. Przystosowany do wyścigu, Fiero wyróżniał się malowaniem w kolorze białym oraz silnikiem Super Duty 4, o pojemności 2,7 l i o mocy 232 KM. Jednostka 2,7 l wymagała dodatkowego wlotu powietrza, który został zainstalowany na dachu. Odmiana drogowa została wyprodukowana w liczbie 2000 egzemplarzy, wykorzystywała bazowe silniki 2,5 l, choć Pontiac oferował zestaw części umożliwiający modyfikację silników Iron Duke do standardu Super Duty 4 o pojemnościach 2,7 l oraz 3,0 l. W 1985 roku wprowadzono 6-cylindrowy silnik o pojemności 2,8 l, o mocy 140 KM, zasilany wielopunktowym wtryskiem paliwa. Jednostka 2.8 występowała w odmianie Fiero GT. W przypadku silnika R4 za przeniesienie napędu mogła odpowiadać ręczna skrzynia biegów o 5-ciu przełożeniach, dostarczana przez Isuzu. Fiero został zaprojektowany jako mały, dwuosobowy samochód sportowy z całkowicie nowym zawieszeniem i silnikiem V6. Chociaż kierownictwo General Motors sprzeciwiało się inwestycjom w drugi, dwuosobowy samochód sportowy, który mógłby konkurować z Corvette, młodzi inżynierowie Pontiaca w 1978 roku zdołali sprzedać koncepcję Fiero korporacji jako oszczędny, czterocylindrowy „samochód do pracy”, który miał dwa miejsca, a nie muscle car. Gdy inżynierowie przywrócili działający prototyp w mniej niż sześć miesięcy, otrzymał zielone światło na rozpoczęcie produkcji. Pontiac powierzył nadzór nad projektem Fiero Hulki Aldikactiemu, urodzonemu w Turcji menedżerowi z ponad dwudziestoletnim doświadczeniem. Jego konstrukcja była nietypowa dla GM i wyróżniała się na tle innych produktów. Budżet na rozwój dwumiejscowego samolotu od projektu po przebudowę zakładu wynosił 400 milionów dolarów, co stanowiło ułamek typowego budżetu GM. Początkowym wyzwaniem Aldikactiego była struktura korporacyjna GM, która dzieliła inżynierów na dwie kategorie: inżynierów samochodowych, którzy tworzyli plany samochodu, oraz inżynierów produkcji, którzy zajmowali się kwestiami produkcji i montażu. Plany Fiero były przenoszone między dwoma gałęziami inżynierii, co skutkowało stratą czasu i pieniędzy. Aldikacti musiał usiąść oba zespoły inżynierów obok siebie, nie dając żadnych wymówek, dlaczego po ukończeniu projektu nie było „żadnej budowy”. Do produkcji wymagało wielu modyfikacji w konstrukcjach Fiero; na przykład, mimo długoletniego zainteresowania produkcją paneli nadwozia z plastiku, Aldikacti zgodził się na metalowe elementy nadwozia, których matryce były znacznie tańsze. W miarę kształtowania się prototypów ograniczony budżet odcisnął piętno na projekcie, zwłaszcza na marzeniu Aldikactiego o wysokowydajnym, aluminiowym V6; koszt opracowania nowego silnika byłby wyższy niż produkcja całego samochodu. Zamiast tego Aldikacti musiał zadowolić się już produkowanym czterocylindrowym silnikiem GM dla Pontiaca, „Żelaznym Księciem”, nazywanym ciężkim blokiem żelaznym. Słowo Fiero oznacza „bardzo dumny”, „dziki”, „śmiały”, „wyniosły”, „okrutny”, „surowy” po włosku oraz „dziki”, „dziki” lub „dziki” po hiszpańsku. Alternatywne nazwy rozważane dla samochodu to Sprint (wcześniej używany w GMC, a później w Chevrolecie), P3000, Pegasus, Fiamma, Sunfire (nazwa, która później została zastosowana dla innego Pontiaca) oraz Firebird XP. Niekonwencjonalne metody projektowania Aldikactiego i jego osobiste podejście sprawiły, że nie był popularny wśród większości biurokracji GM. Trzykrotnie słyszał od współpracowników innych działów GM, że projekt Fiero został anulowany przez zarząd korporacyjny. Jednak projekt podtrzymywali przy życiu wysoko postawieni obrońcy, głównie William Hoglund, który przejął Pontiaca w 1980 roku, gdy popularność marki została znacznie rozcieńczona, a jej samochody można było określić jako przestarzałe. W 1983 roku Hoglund powiedział swoim trzem kilkanaście współpracownikom, że Pontiac odbuduje się samochodami, które będą ekscytujące i inne — określenia określające „samochód podmiejski” Aldikactiego. Aby osiągnąć cel zespołu marketingowego Hoglunda dotyczący 100 000 samochodów rocznie, Hoglund wynegocjował umowę na ponowne otwarcie zakładu po zamknięciu w samym sercu Pontiac w stanie Michigan. On i jego zespół chcieli udowodnić, że współpraca między zarządem a pracownikami może być rozwiązana bez użycia robotów na linii montażowej, czego chcieli najwyżsi menedżerowie GM. Podobnie Hoglund pozwolił pracownikom godzinowym wybrać nazwę dwuosobowego — stąd nazwa „Fiero”.Fiero otrzymał pozytywne recenzje za prowadzenie (Motor Trend 1984), a także negatywne za niespełnienie oczekiwań co do wyższych osiągów w konfiguracji z silnikiem centralnym. Pomimo krytyki, Fiero sprzedawało się dobrze i chociaż Pontiac prowadził trzy zmiany w fabryce w 1984 roku, nie nadążał za początkowym zapotrzebowaniem. W 1988 roku wprowadzono zmiany obejmujące całkowicie przeprojektowane zawieszenie (oraz części ramy przestrzennej), dwuczęściowe zaciski hamulcowe i ulepszone tarcze hamulcowe — te ostatnie zostały zaprojektowane na podstawie pierwotnego projektu. Dostępne silniki I4 i V6 zyskały na ewolucji ulepszeń, ale planowana dostępność turbosprężarek i nowszych silników DOHC nie nastąpiła przed zakończeniem produkcji. Pomimo że projekt w końcu wykorzystał swój potencjał, sprzedaż spadła, a GM zakończyło produkcję. Prezentowany model wystąpił w 9 części „FAST & FURIOUS”. Zaprojektował go Sean Boswell, a prowadził go Roman Pearce. Roman i Tej przyjeżdżają do Kolonii, by spotkać się z Seanem Boswellem, Twinkie i Earlem, którego Dom znał z wizyty w Tokio w Furious 7. Odkrywają, że trójka jest opłacana przez wojsko za projektowanie silników rakietowych i przymocowali jeden do Pontiaca Fiero, ku niezadowoleniu Romana i Teja. Po pewnych poprawkach Seana, które Earl krytykuje, uważając, że nie powinien modyfikować silnika rakietowego, słyszą syrenę ogłaszającą odlot odrzutowca z bazy wojskowej. Trio ustawia samochód na pasie obok pasa startowego i ściga się z odrzutowcem. Chociaż samochód nie wygrywa, trójka i tak wiwatuje, że ich wynalazek się powiódł, jednak samochód wybucha chwilę później. Po wystrzeleniu satelity Otto i Jakoba na orbitę, Dom instruuje zespół, że nie mają wyboru i muszą go zniszczyć. Ponieważ nie da się tego zrobić zdalnie, zdają sobie sprawę, że muszą to zrobić fizycznie, co oznacza, że musieliby podróżować w kosmos. Ponownie kontaktują się z Seanem i Earlem, którzy odbudowali Fiero, i podłączają samochód do samolotu pilotowanego przez Seana. Po przeprowadzeniu kilku testów Earl zdaje sobie sprawę, że muszą podnieść samolot wyżej, aby samochód mógł zostać wystrzelony na orbitę po swobodnym spadku. Sean podnosi samolot na wysokość 50 000 stóp, a Tej i Roman wystrzeliwują Fiero w swobodny spadek. Earl uruchamia silnik rakietowy i samochód zostaje pomyślnie wystrzelony na orbitę. Gdy Tej i Roman próbują zniszczyć satelitę, aktywując magnesy na samolocie, magnesy zawodzą, a Roman sugeruje, że jedynym sposobem na zniszczenie satelity jest rozbicie się o niego. Tej wyjaśnia, że ryzykując to, ryzykują samobójstwo podczas uderzenia oraz zużycie całego paliwa potrzebnego do powrotu na Ziemię, ale Roman twierdzi, że to jedyny sposób, by uratować życie wszystkich na Ziemi. Roman aktywuje silnik rakietowy, a Fiero nawiązuje kontakt z satelitą i wysadza go, powstrzymując Projekt Aries przed przesłaniem satelity i tym samym udaremniając plan Otto. Roman i Tej przeżywają i wkrótce zostają odnalezieni przez astronautów w kosmicznym biodrze, którzy pomagają im wrócić na Ziemię.