ROSS BRAWN

Ross James Brawn (ur. 23 listopada 1954 w Londynie) – brytyjski polityk, dyrektor techniczny i sportowy. Jest byłym inżynierem sportów motorowych i szefem zespołu Formuły 1, pracował dla wielu zespołów Formuły 1. Zespoły, w których Brawn odgrywa kluczową rolę, zdobyły łącznie osiem mistrzostw konstruktorów i osiem mistrzostw kierowców. Pełniąc funkcję dyrektora technicznego w zwycięskich zespołach Benetton i Ferrari, zyskał sławę jako „mózg” stojący za siedmioma tytułami mistrza świata Michaela Schumachera. W 2007 roku wziął urlop naukowy i powrócił do F1 na sezon 2008 jako szef zespołu Hondy. Brawn przejął zespół Hondy na początku 2009 roku, tworząc zespół Brawn GP, który w tym samym roku wygrał mistrzostwa konstruktorów i kierowców Formuły 1. Mercedes kupił zespół w listopadzie 2009 roku, czyniąc Brawna szefem zespołu i współwłaścicielem wraz z Nickiem Fry. W 2011 roku Brawn i Fry sprzedali pozostałe udziały Mercedesowi Benz, a Brawn pozostał szefem zespołu. W listopadzie 2013 roku ogłoszono, że Brawn ustąpi ze stanowiska, a przywództwo zostanie przekazane Paddy Lowe i Toto Wolffowi. Po spekulacjach łączących go z innymi zespołami, Brawn ogłosił zakończenie kariery w Formule 1 w lutym 2014 roku.

Brawn urodził się w Ashton-under-Lyne w hrabstwie Lancashire w Anglii. We wczesnych latach zainteresował się inżynierią, często odwiedzając stadion Belle Vue, aby oglądać różne formy wyścigów samochodowych. W wieku 11 lat przeniósł się na południe, ponieważ jego ojciec podjął pracę w pobliżu Reading w Berkshire, a następnie uczęszczał do szkoły w Reading w tym mieście. W 1971 roku został przyjęty jako praktykant mechaniczny przez Brytyjski Urząd Energii Atomowej w Zakładzie Badawczym Energii Atomowej w Harwell w hrabstwie Oxfordshire, gdzie uzyskał kwalifikacje mechanika przyrządów. Następnie rozpoczął studia HNC w dziedzinie inżynierii mechanicznej, nadal finansowane przez Harwella. Mieszkając w Reading, znalazł reklamę Grand Prix Franka Williamsa, które w tym czasie miało siedzibę w Reading; Wywiadu udzielił mu Patrick Head. Williams szukał operatora frezującego, co było jedną z umiejętności, których nauczył się w Harwell. Brawn mieszka w Stoke Row, niedaleko Henley-on-Thames. W wolnym czasie lubi uprawiać ogród, łowić ryby i słuchać muzyki. W 2006 roku Brawn otrzymał tytuł doktora honoris causa Uniwersytetu Brunel za zasługi dla sportów motorowych. 18 listopada 2011 roku Brawn otrzymał drugi doktorat honoris causa Uniwersytetu Heriot-Watt. Jest żonaty z Jean. Jego kariera w sportach motorowych rozpoczęła się w 1976 roku, kiedy dołączył do March Engineering w mieście Bicester jako operator frezarki. Wkrótce potem dołączył do zespołu wyścigowego Formuły 3 jako mechanik. Brawn został zatrudniony przez Franka Williamsa w 1978 roku jako mechanik w nowo utworzonym zespole Williamsa. Szybko piął się po szczeblach kariery, pracując w dziale badawczo-rozwojowym z Frankiem Dernie oraz jako aerodynamik w tunelu aerodynamicznym zespołu. Brawn dołączył do zespołu Haas Lola w 1985 roku i był częścią zespołu projektowego Neila Oatleya w FORCE, który produkował zarówno samochody Lola THL1, jak i THL2 używane przez zespół. Z 4-cylindrowym silnikiem Hart w THL1 i nowym turbodoładowanym silnikiem Forda V6 napędzającym THL2, wyniki były skąpe w porównaniu z zespołami takimi jak McLaren i Williams z ich silnikami turbo TAGPorsche i Honda. Działo się tak pomimo tego, że samochody te były ogólnie uważane przez większość w padoku Formuły 1 za najlepiej prowadzące się samochody w stawce, a także z mistrzem świata z 1980 roku Alanem Jonesem i byłym fabrycznym kierowcą Ferrari i Renault Patrickiem Tambayem jako kierowcami. Kiedy zespół opuścił Formułę 1 pod koniec sezonu 1986, Brawn przeniósł się do Arrows. Tam zaprojektował Arrows A10 z silnikiem Megatron i jego aktualizację, A10B odpowiednio na sezony 1987 i 1988 oraz Arrows A11 z silnikiem V8 używanym w 1989 roku. Później, w 1989 roku, Brawn przeniósł się do działu wyścigowego Jaguar Sportscar i był głównym projektantem Jaguara XJR-14, który wygrał Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych w 1991 roku. Później w 1991 roku Brawn powrócił do Formuły 1 jako dyrektor techniczny zespołu Benetton, pomagając mu wygrać kolejne mistrzostwa świata kierowców w 1994 i 1995 roku z Michaelem Schumacherem oraz zdobyć mistrzostwo świata konstruktorów w 1995 roku. Pomimo tego, że samochód został zaprojektowany przez Rory’ego Byrne’a, Brawn był uznawany przez większość prasy specjalistycznej za ważną część tych mistrzostw, szczególnie pod względem opracowywania strategii wyścigowej. Brawn przekonał również Franka Derniego do dołączenia do zespołu, aby pomóc w rozwoju samochodu i poprawić organizację zespołu. Brawn podążył za Schumacherem do Ferrari pod koniec 1996 roku, pod koniec pierwszego roku Schumachera w zespole. Był znany ze swoich strategii wyścigowych, gdy zespół zaczął walczyć o mistrzostwo od 1997 roku, pomimo przewagi bolidów Williamsa w tym roku i McLarenów od 1998 roku. Po tych latach odbudowy, jako dyrektor techniczny Ferrari, pomógł im odzyskać chwałę, gdy zespół zdobył mistrzostwo konstruktorów w 1999 roku, pierwszy z sześciu kolejnych tytułów. Prowadzona przez Brawna Scuderia pomogła Schumacherowi zdobyć pięć kolejnych tytułów mistrzowskich w klasyfikacji kierowców, od 2000 do 2004 roku. Wkład Brawna w tę bezprecedensową serię tytułów doprowadził do tego, że wielu określa go jako ważnego członka „zespołu marzeń” Ferrari wraz z Schumacherem, szefem zespołu Jeanem Todtem i głównym projektantem Rorym Byrne’em. W 2005 roku Ferrari nigdy nie odnalazło formy i musiało zrzec się tytułu na rzecz Renault, a Schumacher przekazał koronę Fernando Alonso. W 2006 roku Ferrari miało słaby początek sezonu, ale pod koniec tego sezonu było zdecydowanie najszybszym samochodem. 26 października 2006 roku Ferrari ogłosiło, że Brawn ma opuścić zespół. Uważano, że weźmie roczny urlop naukowy, aby umożliwić innym członkom działów technicznych Ferrari awans w zespole. Pod koniec 2007 roku pojawiły się doniesienia, że Brawn ma dołączyć do zespołu Red Bulla w ramach pakietu mającego na celu przyciągnięcie dwukrotnego mistrza świata Fernando Alonso. 12 listopada 2007 roku ogłoszono, że Brawn zostanie nowym szefem zespołu Hondy. Współpracę z brytyjskim zespołem rozpoczął 26 listopada 2007 roku. Wraz z wycofaniem się Hondy z Formuły 1 ogłoszonym pod koniec 2008 roku, Brawn praktycznie wypadł ze sportu, chyba że szybko znajdzie się nabywca. Było to niefortunne dla Brawna, ponieważ uważał, że zespół ma „zwycięski samochód” na sezon 2009. W dniu 5 marca 2009 r. sfinalizowano wykup 100% udziałów w Hondzie, w wyniku czego Brawn przejął pakiet kontrolny 54% udziałów. Klub ogłosił start w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 2009 roku pod nową nazwą Brawn GP. Mniejszościowymi udziałowcami byli dyrektor generalny Nick Fry (31%), były szef finansowy Hondy Nigel Kerr (8%), były szef zasobów ludzkich Hondy John Marsden (3%), była radca prawny Hondy Caroline McGrory (3%) i były dyrektor Hondy Gordon Blair (1%). Wiele aspektów Hondy zostało zachowanych przez nowego właściciela, w tym doświadczony skład kierowców Rubensa Barrichello i Jensona Buttona. Firma Brawn GP zdecydowała się zaopatrywać się w silniki na sezon 2009 w firmie Mercedes-Benz. W pierwszym Grand Prix Australii w 2009 roku, Button zakwalifikował się na pole position, a Barrichello na drugim miejscu; Na tych pozycjach finiszowali.  Z 17 wyścigów Grand Prix w sezonie 2009, Button wygrał sześć, a Barrichello dwa, podczas gdy zespół ukończył zarówno pierwsze, jak i drugie miejsce w czterech wyścigach i na podium w jedenastu wyścigach. Zespół Brawn otrzymał zastrzyk finansowy w przeddzień Grand Prix Australii, kiedy szef Virgin Richard Branson ogłosił, że zamierza zostać sponsorem zespołu. Następnie zespół pozyskał drugiego sponsora, szwajcarskiego brokera MIG Investments. Brawn GP wygrał mistrzostwa konstruktorów w 2009 roku, a Button zdobył mistrzostwo kierowców podczas Grand Prix Brazylii. W 2010 roku Brawn został mianowany Oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego (OBE) za zasługi dla sportów motorowych. W listopadzie 2009 roku Brawn GP został wykupiony przez Daimler AG, spółkę matkę Mercedes-Benz. Brawn, jako większościowy udziałowiec, bardzo dobrze poradził sobie finansowo na transakcji i pozostał szefem zespołu. On i Fry zachowali 24,9% udziałów w nowym zespole, który został sprzedany Daimler AG na początku 2011 roku. W grudniu 2009 roku siedmiokrotny mistrz świata Michael Schumacher potwierdził, że głównym powodem, dla którego zdecydował się wrócić z emerytury i jeździć dla Mercedes GP, był Brawn. To właśnie w Benettonie i Ferrari Brawn był mózgiem siedmiu tytułów mistrza świata Schumachera. Początek sezonu 2010 był dość powolny, a w pierwszych trzech wyścigach Schumacher był tylko szósty w Bahrajnie, dziesiąty w Australii i wycofał się w Malezji z powodu zgubionej nakrętki koła, podczas gdy kolega Schumachera z zespołu i rodak Nico Rosberg miał nieco więcej sukcesów w samochodzie, zajmując piąte miejsce w Bahrajnie i Australii. oraz zdobycie pierwszego podium dla Mercedes Grand Prix, zajmując trzecie miejsce w Malezji. Zespół wygrał swój pierwszy wyścig 15 kwietnia 2012 roku, kiedy Rosberg wygrał Grand Prix Chin. Zespół kontynuował dobrą passę z Chin – Schumacher zakwalifikował się najszybciej w Monako, a Rosberg ukończył wyścig na podium. Pod koniec sezonu zespół miał kilka słabych wyników. Podczas Grand Prix Japonii Schumacher ogłosił zakończenie kariery w Formule 1, a Mercedes ogłosił, że mistrz świata z 2008 roku i kierowca McLarena, Lewis Hamilton, dołączy do ich składu, łącząc się z Rosbergiem na sezon 2013. Rok 2013 rozpoczął się podobnie jak rok 2012 dla Mercedesa, ponieważ okres przedsezonowy wskazywał, że samochód jest zawodny, Rosberg doznał uszkodzenia układu wydechowego pierwszego dnia testów w Jerez, a Hamilton doznał awarii hamulców drugiego dnia. W miarę kontynuowania testów Mercedes pokazywał oznaki tempa, szczególnie w ostatnim teście w Barcelonie. Podczas pierwszego wyścigu w Melbourne zarówno Rosberg, jak i Hamilton zakwalifikowali się w pierwszej dziesiątce, przy czym Hamilton ukończył wyścig na piątym miejscu, podczas gdy Rosberg miał więcej problemów ze swoim samochodem i ostatecznie wycofał się z wyścigu. W drugim wyścigu sezonu Mercedes zajął trzecie (Hamilton) i czwarte (Rosberg) miejsce, podczas kontrowersyjnego Grand Prix Malezji. Brawn rozmawiał z oboma kierowcami przez radio zespołu, prosząc ich o utrzymanie pozycji w obawie przed degradacją opon Pirelli i brakiem paliwa w obu samochodach. Trzeci wyścig w Chinach ugruntował tempo Mercedesa jako pretendentów do tytułu, gdy Hamilton zdobył drugie pole position dla Mercedesa w ciągu dwóch lat w Chinach, podczas gdy Rosberg zakwalifikował się jako czwarty. Hamilton finiszował na trzecim miejscu, ale Rosberg ponownie musiał wycofać się z powodu awarii stabilizatora. Rosberg zdobył pole position w kolejnych trzech Grand Prix i przyniósł Mercedesowi pierwsze zwycięstwo w sezonie w Monako. Zwycięstwo zostało jednak przyćmione przez kontrowersje po tym, jak Mercedes użył ówczesnego samochodu podczas testu opon na zaproszenie Pirelli na krótko przed Grand Prix. Zespół został upomniany przez FIA i wykluczony z kolejnych testów młodych kierowców, ale nie stracił żadnych punktów w mistrzostwach. Samochód nadal spisywał się znacznie lepiej w kwalifikacjach niż w wyścigu przez resztę sezonu. Hamilton zdobył cztery kolejne pole position, a Mercedes wygrał dwa kolejne wyścigi, w Wielkiej Brytanii (Rosberg) i na Węgrzech (Hamilton). Po wielu awariach opon podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii, Pirelli powróciło do komponentów z 2012 roku po przerwie letniej, w której Sebastian Vettel i Red Bull wygrali wszystkie pozostałe wyścigi i mistrzostwa. Mercedes zajął drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów, a Hamilton i Rosberg zajęli czwarte i piąte miejsce w klasyfikacji kierowców. 29 października 2013 roku BBC poinformowało, że Brawn opuści Mercedesa pod koniec sezonu 2013 z powodu nieporozumień co do jego roli w zespole. 28 listopada 2013 roku poinformowano, że z końcem roku opuści zespół. 1 lutego 2014 roku Brawn ogłosił zakończenie kariery w Formule 1, kończąc tym samym spekulacje na temat możliwej posady w zespole McLaren z Woking. FIA ogłosiła w październiku 2014 roku, że Brawn będzie członkiem 10-osobowego panelu do zbadania wypadku Julesa Bianchiego podczas Grand Prix Japonii w 2014 roku i że panel złoży raport Światowej Radzie Sportów Motorowych w grudniu. W wywiadzie dla The Daily Telegraph w październiku 2016 roku Brawn zaznaczył, że jest gotowy na powrót do Formuły 1, choć w roli strategicznej, a nie zespołowej. Tydzień później ukazała się jego książka o strategii w Formule 1, Total Competition. 23 stycznia 2017 roku ogłoszono, że Ross Brawn został powołany na nowo utworzone stanowisko dyrektora zarządzającego ds. sportów motorowych i dyrektora technicznego Grupy Formuły 1. Po sezonie 2022 pojawiły się plotki, że może wrócić do Ferrari jako szef zespołu. 28 listopada 2022 roku potwierdził, że odchodzi z Formuły 1.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA