HORCH H3A LF 15

RYS HISTORYCZNY : IFA Horch H3A, później znany jako IFA H3A, to 3-tonowy samochód ciężarowy, produkowany przez wschodnioniemieckiego producenta VEB HORCH Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau. Został zaprezentowany jako ciężarówka z platformą na targach w Lipsku na początku 1949 roku i oficjalnie wystawiony na sprzedaż od połowy 1950 roku. Ciągnik H3A pojawił się w 1951 roku. IFA H3S zastąpiła H3A w 1957 roku. Chiny były jednym z największych nabywców pojazdów.

OPIS  : HORCH H3A WÓZ STRAŻACKI

IFA H3A to samochód ciężarowy (lub ciągnik), oparty na konwencjonalnej ramie drabiny o profilu U. Ma sztywną oś przednią i tylną resorowaną z piórami, przy czym tylna oś jest osią pod napięciem. Wszystkie koła są wyposażone w hydraulicznie sterowane hamulce bębnowe i opony 7,5-20 cali; Tylne opony to opony bliźniacze. Suche sprzęgło dwutarczowe przenosi moment obrotowy z silnika na niezsynchronizowaną pięciobiegową skrzynię biegów z biegiem wstecznym. H3A jest napędzany silnikiem IFA EM 4-20. Silnik ten jest chłodzonym wodą, wtryskiwanym wirowo, czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności skokowej 6024 cm3, mocy znamionowej 80 KM (58,8 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 31 kp⋅m (304,0 N⋅m). IFA H3A może osiągnąć prędkość maksymalną 60 km/h. Ciężarówka była przeznaczona głównie do użytku cywilnego. Był jednak również używany przez Policję Ludową i skoszarowaną Policję Ludową, później przez NVA. Ze względu na różnorodne warianty nadwozia, w tym ciężarówki platformowe, wywrotki trójstronne, ciężarówki meblowe, ciągniki siodłowe lub naczepy, H3A był niekwestionowanym postępem technologicznym w byłej NRD. Na przykład cysterna H3A została wyprodukowana jako maszyna solo i jako ciągnik siodłowy. Dla Czerwonego Krzyża wyprodukowano specjalne nadwozia do transportu pacjentów, a także dla poczty jako furgonetkę panelową oraz dla straży pożarnej z kilkoma producentami nadwozi dla pojazdu grupy gaśniczej, wozu strażackiego, wozu strażackiego, wozu węża i ciężarówki z wyposażeniem. Produkcja wozów strażackich na tym podwoziu rozpoczęła się w 1953 roku. Był to również rok, w którym rozpoczęła się standaryzacja wozów strażackich w NRD. Na podwoziu H3A zbudowano wozy strażackie (LF 15) w VEB Feuerlöschgerätewerke (FLG) Luckenwalde, Jöhstadt i Görlitz, pojazdy ratownicze (RTGW), wozy z wężami (SKW 12), samochody dowodzenia (KdoW) w wozach pożarniczych VEB FLG Jöhstadt i Görlitz (TLF 15) oraz w wozach ratowniczych VEB Horch Automobilwerk Zwickau (ELKW). H3A został wyprodukowany z zamkniętą kabiną przekaźnikową w konstrukcji mieszanej (stal i drewno) dla załogi 1:4 (5 ludzi). Koło zapasowe jest przymocowane do środka kabiny załogi, ale doprowadziło to do znacznych strat miejsca dla załogi. Korpus został wyprodukowany w konstrukcji półotwartej, dzięki czemu pompa z trzema bębnami węża jest odsłonięta. Dla załogi urządzenia gaśnicze były wyraźnie rozmieszczone w nadbudówce. Z tyłu pojazdu znajduje się zamontowana na stałe, dwustopniowa pompa odśrodkowa gaśnicza napędzana silnikiem pojazdu, która osiąga nominalne natężenie przepływu 1500 l/min przy nominalnym ciśnieniu tłoczenia 8 bar i nominalnej wysokości podnoszenia 3 metrów (FPH 15/8). Aluminiowy zbiornik wody gaśniczej o pojemności 2000 litrów umożliwia szybkie gaszenie w przypadku pożaru, a jednocześnie służy jako zbiornik wyrównawczy podczas zasilania w wodę gaśniczą. Do produkcji pianki 80 l środków spieniających jest przechowywanych w kanistrach. Pojazd posiada również 2 bębny węża C (150 m), które są zamontowane z boku z tyłu pojazdu oraz urządzenie szybkiego działania (30 m) z elastycznym wężem wysokociśnieniowym bezpośrednio z tyłu pojazdu. Ponadto w konstrukcji znajduje się wąż ciśnieniowy B o długości 40 m, a także wszystkie inne armatura wodonośna straży pożarnej. Aby chronić węże przed warunkami atmosferycznymi, osłony ochronne są rozciągnięte na bębnach. Na nadbudówce znajdują się dwie części przewodu wtykowego i wejście do zbiornika. H3A był często spotykany jako standardowy pojazd na drogach Republiki w 1950 roku. Do gaszenia pożarów i eliminacji zagrożeń tender wodny może być stosowany niezależnie, ale w razie potrzeby również razem z innymi wozami strażackimi.