IFA H6

RYS HISTORYCZNY : 6,5-tonowy samochód ciężarowy. Był dostępny w wersji ciężarówki z długim rozstawem osi (H6) i ciągnika siodłowego z krótkim rozstawem osi (H6Z). Około 7 500 sztuk zostało zbudowanych w latach 1952-1959. Autobus IFA H6B został oparty na komponentach IFA H6. Ze względów politycznych nie było następców H6.

OPIS  : IFA H6

Wszystkie koła są wyposażone w pneumatyczne hamulce bębnowe i opony 12-20-calowe; Tylne opony to opony bliźniacze. Suche sprzęgło jednotarczowe przenosi moment obrotowy z silnika na niezsynchronizowaną pięciobiegową skrzynię biegów z biegiem wstecznym. H6 jest napędzany silnikiem IFA EMaW 6-20. Silnik ten jest chłodzonym wodą, sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z wtryskiem komory wirowej o pojemności skokowej 9036 cm 3, mocy znamionowej 120 KM (88,3 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 47 kp⋅m (460,9 N⋅m). IFA H6 może osiągnąć prędkość maksymalną 54 km / h. Został opracowany i wyprodukowany równolegle z IFA H3A jako jego mocniejsza wersja. Rozwój tej ciężarówki rozpoczął się podczas II wojny światowej w Vomag (Vogtlandische Maschinenfabrik AG). Wyposażenie fabryki Vomag zostało zdemontowane przez radzieckie wojska okupacyjne wkrótce po zakończeniu wojny, a budynki rozebrane. Dlatego dalszy rozwój został przeniesiony do Auto Union i Horch. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany na wiosennych targach w Lipsku w 1951 roku. Produkcja trwała od 1952 do 1959 roku w VEB Kraftfahrzeugwerk Ernst Grube, Werdau, który był częścią kombinatu IFA. Była to firma, która działała pod nazwą Schumann-Werke Werdau do 1945 roku. Nieprzerwanie produkowano 100 samochodów miesięcznie. W swoim czasie IFA H6 był pojazdem o największej ładowności w NRD i charakteryzował się bardzo dobrą niezawodnością. Po zakończeniu produkcji ciągniki siodłowe Gräf & Stift były importowane w małych ilościach, aby zastąpić te ciężkie ciężarówki. Zaprzestanie produkcji opierało się na decyzji RWPG, zgodnie z którą samochody ciężarowe miały być produkowane w innych krajach i importowane do NRD. Między innymi była to Tatra, a później także Kamaz. Samochody IFA H6 były powszechnie widywane na drogach NRD od lat pięćdziesiątych do siedemdziesiątych 20 wieku, a także wariant autobusowy IFA H6B. Kolejnym typem miał być samochód opracowany pod oznaczeniem IFA N7. Jednak po wyprodukowaniu dwóch prototypów rozwój został wstrzymany zgodnie z decyzją RWPG, ponieważ NRD nie miała produkować żadnych ciężkich ciężarówek.