IFA L60

RYS HISTORYCZNY : IFA L60 (skrót od „Ludwigsfelde 60 Decitonnen”) to samochód ciężarowy produkowany przez Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego. W latach 1987-1990 wyprodukowano łącznie 20 289 pojazdów. Standardowe ciężarówki pochodziły z VEB Automobilwerke Ludwigsfelde, pojazdy specjalne również z innych firm.

OPIS  : IFA L60

Kiedy został wprowadzony w 1987 roku, IFA L60 był „tymczasowym dodatkiem” do IFA W50. W perspektywie średnio- i długoterminowej planowano stopniowe zastępowanie W50 L60. Tak się jednak nie stało, ponieważ produkcja została przerwana wkrótce po upadku muru berlińskiego w sierpniu 1990 roku, po dobrych trzech latach budowy. W przeciwieństwie do W50, L60 jest dziś prawie nie używany w Niemczech. Powodem tego jest – oprócz mniejszej liczby jednostek – bardziej skomplikowana technologia i trudniejsze zaopatrzenie w części zamienne. Projektując L60 jako następcę W50, nacisk położono przede wszystkim na przepisy ECE, trendy w konstrukcji pojazdów użytkowych, wymagania rynku oraz niskie zużycie paliwa i oszczędność. Pod tym względem L60, pomimo zewnętrznego podobieństwa do W50, jest pod wieloma względami nowym rozwiązaniem. Największe słabości W50 – niska ładowność i moc silnika – zostały poprawione w L60. W porównaniu z 92 kW silnika 4 VD 14.5/12-1 SRW w modelu W50, moc L60 wzrosła o około 43% do 132 kW dzięki zastosowaniu nowo opracowanego sześciocylindrowego silnika modułowego. Dzięki ładowności, która została zwiększona o dobrą tonę w zależności od modelu, stosunek mocy do masy poprawił się do 183,82 kg/kW dla kombinacji przegubowej z IFA L60 i 12-tonową przyczepą. Zużycie paliwa mieści się w przedziale 24-26 l/100 km, czyli jest wyższe niż w przypadku W50, ale pod względem przewożonej ładowności jest o 15% niższe w przypadku modeli z napędem na wszystkie koła. Cztery możliwe prędkości maksymalne: 72, 82, 92 i 105 km/h są szerokie i pozwalają na szeroki zakres zastosowań. Modele z napędem na wszystkie koła są zaprojektowane z myślą o zdolności pokonywania wzniesień do 60% (bez obciążenia), a modele z napędem na tylne koła o 35%. Jako pociągi przegubowe, wszystkie modele zapewniają co najmniej 18% zdolność pokonywania wzniesień. IFA L60 był budowany w kilku wariantach. Produkcja rozpoczęła się w 1987 roku od modeli z napędem na wszystkie koła i rozstawem osi 3200 mm, modele z napędem na tylne koła zostały wprowadzone w 1988 roku. W 1988 roku wprowadzono również długi rozstaw osi wynoszący 3860 mm i ramę ze skróconym zwisem oraz opony niskociśnieniowe. Produkcja IFA L60 koncentrowała się przede wszystkim na modelach z napędem na wszystkie koła. Na początku 1987 roku w produkcji lub planowano na rok 1988 następujące modele:

4 × 4

IFA L60 ze stalową skrzynią ładunkową (od 1987)

IFA L60 z zabudową warsztatową (od 1987)

IFA L60 z zabudową stalową (od 1987)

IFA L60 z korpusem zbiornika na wodę (od 1987)

IFA L60 z korpusem zbiornika paliwa (od 1987)

IFA L60 z zabudową wywrotki trójstronnej (od 1988)

4 × 2

IFA L60 z nadwoziem platformy (od 1988)

IFA L60 to dwuosiowy pojazd użytkowy z napędem na tylne koła lub stałym napędem na wszystkie koła. Posiada ramę drabiny z podłużnicami w kształcie litery U, wkręcanymi i nitowanymi belkami poprzecznymi, rozstaw osi 3200 mm i nośność około 7700 kg. Hak holowniczy jest przymocowany do ostatniej belki poprzecznej. Rama została zaprojektowana tak, aby była miękka skrętnie, aby zwiększyć możliwości terenowe samochodu, którego sztywne osie są zawieszone na resorach piórowych. Resory piórowe przedniej osi mają szerokość podparcia sprężyny 1570 mm, są zamontowane w wieszaku. Sprężyny tylnej osi mają przesuwny koniec. Obie osie wyposażone są w amortyzatory dwustronnego działania. L60 ma koła tarczowe w rozmiarze 7-20 mocowane za pomocą dziesięciu kół, na których zamontowane są opony 9.00-20/14 PR. Alternatywnie, opony niskociśnieniowe mają rozmiary 18-20. Układ kierowniczy współpracuje ze wspomaganiem hydraulicznym, siła skrętu wynosi 80 N. Zbudowano dwa prototypy modelu trzyosiowego, w którym druga tylna oś nie jest napędzana (6 × 4). Przypomina napędzaną tylną oś. Silnik to IFA 6 VD 13.5/12 SRF, wolnossący sześciocylindrowy, rzędowy, czterosuwowy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodzeniem cieczą. Podczas gdy silniki IFA W50 (typ 4 VD 14.5/12-1 SRW) pracują zgodnie z procesem spalania licencjonowanym przez Grupę MAN z centralną kulową komorą spalania, komory spalania 6 VD 13.5/12 SRF mają kształt hiperboloidy. Pojemność skokowa silnika wynosi 9160 cm³, moc nominalna podawana jest jako 132 kW przy 2300 obr./min. Przy 1400 obr./min osiągane jest minimalne jednostkowe zużycie paliwa na poziomie 212 g/kWh. Do smarowania obiegowego pod ciśnieniem stosuje się olej wielosezonowy SAE 15 W 40, znany w NRD pod nazwą handlową MD 1544; Nie ma potrzeby sezonowej wymiany oleju. Silnik możne mieć rozruch na zimno w temperaturach do -15 °C. Głowice cylindrów są pojedynczymi głowicami cylindrów, kanały wlotowe powietrza zostały zoptymalizowane pod kątem zawirowań powietrza, kanały wylotowe pod kątem przepływu powietrza. Tłoki wykonane są z żeliwa sferoidalnego. Materiał ten charakteryzuje się niską przewodnością cieplną i niską rozszerzalnością. Filtr powietrza silnika jest suchym filtrem powietrza. Kabina L60 jest rozwinięciem kabiny W50. Jednak w przeciwieństwie do kabiny W50 można ją hydraulicznie odchylić do przodu o 50°, aby uprościć konserwację silnika i skrzyni biegów. Podobnie jak kabina W50, kabina L60 jest dostępna w wersji dwu- i czterodrzwiowej. Maska, która jest przyspawana do zespołu podłogowego, wyłożona jest matami izolacyjnymi, podłoga kabiny dwuwarstwowymi dywanikami podłogowymi. Poziom hałasu w kabinie wynosi 80 dB (AF)rzy prędkości obrotowej silnika około 2300 obr./min na drugim najwyższym biegu. Ze względu na niskie położenie silnika, w przedniej środkowej części kabiny znajduje się trzecie siedzenie. Fotel kierowcy to amortyzowany, amortyzowany hydraulicznie i regulowany na wysokość. Fotele kierowcy i pasażera z przodu wyposażone są w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, natomiast środkowe siedzenie wyposażone jest w pas biodrowy. Deska rozdzielcza została całkowicie przeprojektowana, w tym obrotomierz z kolorowymi obszarami wyświetlacza. Połączono przełączniki, lampki kontrolne i wyświetlacze. Kierunkowskazy, światła drogowe, światła mijania, klakson i wycieraczki przedniej szyby z funkcją pracy przerywanej są obsługiwane za pomocą przeprojektowanej dźwigni na kolumnie kierownicy. Grzejnik został zmodyfikowany i jest teraz umieszczony na środku przedniej ściany. Istnieje również właz konserwacyjny do konserwacji instalacji elektrycznej.