IWL PITTY

RYS HISTORYCZNY  Pitty to model skutera, który został wyprodukowany w NRD. Został zbudowany od lutego 1955 do kwietnia 1956 roku jako pierwszy skuter w VEB Industriewerke Ludwigsfelde. Dwumiejscowy skuter ma chłodzony wentylatorem silnik o pojemności 125 cm³. Prędkość maksymalna wynosi 65 km/h. Jego następcą jest model Wiesela. Na początku 1950 roku nastąpił pierwszy boom na skutery, który rozpoczął się od udanych modeli Piaggio. Po tym, jak niektórzy producenci w Republice Federalnej Niemiec dołączyli do tego trendu, popyt na skuter stał się głośny również w NRD. Jednak w gospodarce sterowanej centralnie początkowo trudno było wybrać odpowiedni projekt do produkcji seryjnej. Już w 1950 roku mistrz rzemieślniczy August Falz był zaangażowany w budowę skuterów testowych, które nazwał Falzo. Jego skutery miały ciekawe detale konstrukcyjne, takie jak dźwignia ręczna do uruchamiania silnika zamiast kickstartera. Jeden z jego typów Falzo został zaprezentowany na targach w Lipsku i prawdopodobnie był również produkowany na mniejszą skalę. Nie wiadomo, dlaczego nie doszło do produkcji na dużą skalę. Preferowano projektanta Maxa Freihoffa, który był zwolennikiem kierownictwa państwa jako założyciel pierwszego PGH handlu metalami. Jednak planowana seryjna produkcja jego skutera Hexe nie powiodła się z powodu wad koncepcyjnych, takich jak przegubowe zawieszenie, konstrukcja, która była wygodna, ale pozwalała skuterowi wyginać się w środku pod obciążeniem. W rezultacie zebrano grupę inżynierów i wykwalifikowanych pracowników, aby zaprezentować pojazd testowy w ciągu 81 dni. Rezultatem był Pitty pod koniec 1953 roku. Produkcja seryjna zapowiedziana na lato 1954 roku została opóźniona do lutego 1955 roku. W międzyczasie August Falz budował już nowoczesny skuter Sibylle, ale nawet ten zaawansowany projekt nie został przeniesiony do produkcji seryjnej. Pitty został po raz pierwszy pokazany na targach w Lipsku wiosną 1955 roku.

OPIS  : IWL PITTY

Kręgosłupem Pitty jest rurowa stalowa rama. Podobnie jak w przypadku wahacza układu napędowego, tylne koło i silnik mocno spoczywają na tylnym wahaczu, przy czym punkt obrotu przed silnikiem i wahacz są odpowiednio długie. Wraz ze sprężynami śrubowymi i oddzielnymi amortyzatorami (bez amortyzatorów) możliwe jest stosunkowo miękkie tylne zawieszenie. Jako napęd zastosowano jednostkę napędową RT 125 o pojemności skokowej 123 cm³ i 3-biegową skrzynię biegów, uzupełnioną o dmuchawę. Maksymalna moc w Pitty wynosi 5 KM przy 5100 obr./min. Układ zapłonowy 6V jest zaprojektowany jako zapłon akumulatora. Masa pojazdu wynosi 140 kg. Dość wysoki stosunek mocy do masy wynoszący 37 kg/kW w połączeniu z 3-biegową skrzynią biegów oznaczał, że niewystarczające osiągi były często krytykowane. Zbiornik paliwa miał pojemność 8 litrów, co dawało dość wąski zasięg wynoszący zaledwie 228 km przy średnim zużyciu 5,1 l/100 km. Zawieszenie zostało zaprojektowane tak, aby było dość miękkie. Między 45 a 50 km/h wystąpiły silne drgania. Przyjemna okładzina była trudna w produkcji i wymagała dużych ilości trudno dostępnych arkuszy głęboko tłoczonych. Pęknięcia pojawiły się również w tylnej części owiewki. Następcami modeli Pitty były skutery Wiesel, Berlin i Troll.