LAFFLY TYP V15T

RYS HISTORYCZNY : Laffly V15 – francuski samochód wojskowy z okresu II wojny światowej, opracowany przez przedsiębiorstwo Laffly, wykorzystywany jako lekki ciągnik artyleryjski przeznaczony do holowania armat przeciwpancernych 25 AC (V15T) oraz pojazd rozpoznawczy (V15R). Planowano, że do września 1940 roku do służby w Armée de terre trafi 1486 egzemplarzy pojazdu w wersji V15T. Jednakże do momentu podpisania rozejmu w Compiègne (22 czerwca 1940 roku) udało się wyprodukować niecałe 200 jego sztuk. 

OPIS  : LAFFLY TYP V15T LASTKRAFTWAGEN 1.8T

Laffly V15T był francuskim lekkim ciągnikiem artyleryjskim z napędem na 4 koła, używanym podczas II wojny światowej. Służył do holowania działa przeciwpancernego SA kalibru 25 mm. Transporter opancerzony i wóz rozpoznawczy oparty na tym samym podwoziu oznaczono jako V15R. Rodzina lekkich samochodów ciężarowych Laffly VI5 została zaprezentowana w 1938 roku. Przewidywano dwie wersje pojazdu – V15R (VI5 Reconnaissance) i V15T (V15 Tracteur), różniły się one od siebie nadwoziami. Laffly V15T powstał jako ciągnik artyleryjski, za podstawowe obiekty do przenoszenia uważano działka przeciwpancerne kalibru 25 mm. Pod koniec 1938 roku Laffly otrzymał zamówienie na 100 ciągników VI5T, ale firma przytłoczona zamówieniami była w stanie wyprodukować tylko 80 pojazdów, a w 1940 roku kolejne 20, po czym produkcja samochodu została wstrzymana. Kiedy produkcja dopiero się rozpoczęła, stało się jasne, że produkcja na dużą skalę to za dużo dla Laffly’ego i zamówienie zostało przeniesione do La Licorne, firmy produkującej samochody z Courbevoie. Łączne zamówienie na rok 1940 opiewało na 1386 pojazdów, ale w rzeczywistości firmie udało się zmontować do końca maja-czerwca niespełna 200 ciągników. W oddziałach kawalerii ciągniki tego typu holowały armaty przeciwpancerne 25 mm Mle 1937 APX, równocześnie transportując obsługę działa i podręczny zapas amunicji. Zastosowano otwartą kabinę załogi w układzie klasycznym (za silnikiem), która w razie niesprzyjających warunków atmosferycznych była przykrywana brezentowym dachem. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zastosowano niezależne zawieszenie kół przednich na sprężynach śrubowych, natomiast tylnej osi na półeliptycznych resorach piórowych. Instalacja elektryczna o napięciu 6 V. Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 86 mm, skok tłoka 99,5 mm. Zastosowano gaźnik typu Solex. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą przekazuje napęd na wszystkie koła (z możliwością ręcznej blokady międzyosiowego mechanizmu różnicowego). Hydrauliczny układ hamulcowy działa na wszystkie koła, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (ręczny) działa na koła tylne. Stosowano opony rozmiaru 230×40. Dla poprawienia mobilności zastosowano także niewielkie pomocnicze koła umieszczone pod przednią częścią przedziału silnikowego oraz pomiędzy osiami na wysokości miejsca kierowcy, które pomagały podczas przekraczania poprzecznych nierówności terenu zapobiegając zawieszeniu pojazdu na podłodze. W służbie niemieckiej przejęte egzemplarze pojazdów otrzymały oznaczenie Mittlerer Radschlepper Laffly V15T. Prezentowany model to V15T z plandeką zimową. Model ten byłby prawie całkowicie zamknięty, z fałdami nad wycięciami na korpus zakrywającymi otwór spiralny i siedmioma małymi osadzonymi plastikowymi oknami.