LANCIA FULVIA 1.6 HF

RYS HISTORYCZNY  : Lancia Fulvia (Tipo 818) to samochód produkowany przez Lancię w latach 1963 – 1976. Nazwany na cześć Via Fulvia, rzymskiej drogi prowadzącej z Tortony do Turynu, został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1963 roku i produkowany w trzech wariantach: 4-drzwiowa limuzyna Berlina, 2-drzwiowe Coupé i Sport, alternatywne coupé typu fastback zaprojektowane i zbudowane przez Zagato na płycie podłogowej Coupé. Fulvias są znane ze swojej roli, jaką odegrały w historii sportów motorowych, w tym ze zwycięstwa w Międzynarodowych Mistrzostwach Rajdowych w 1972 roku. Road & Track opisał Fulvię jako „precyzyjny samochód, inżynieryjny tour de force”.

OPIS  : LANCIA FULVIA 1.6 COUPE HF

Fulvia Berlina została zaprojektowana przez Antonio Fessia, aby zastąpić Lancię Appia, z którą nie dzieliła prawie żadnych komponentów. Appia była jednak samochodem z napędem na tylne koła, podczas gdy Fulvia przeniosła się na napęd na przednie koła, podobnie jak Flavia. Ogólny projekt inżynieryjny Fulvii był identyczny z Flavią, z głównym wyjątkiem silnika, Flavia miała czterocylindrowy silnik skierowany poziomo, a Fulvia konfigurację klinową „Narrow Angle”, jak to miało miejsce w większości produkowanych Lancii z Lambda. W modelu Fulvia zastosowano wzdłużny silnik zamontowany przed skrzynią biegów. W niezależnym zawieszeniu z przodu zastosowano wahacze poprzeczne i pojedynczy resor piórowy, natomiast z tyłu zastosowano oś belkową z drążkiem panharda i resorami piórowymi. Czterokołowe hamulce tarczowe Dunlop były montowane w pierwszej serii Fulvii. Wraz z wprowadzeniem drugiej serii w 1970 roku hamulce zostały ulepszone dzięki większym zaciskom Girling na całym obwodzie i serwomechanizmowi hamulcowemu. Zmieniono również konstrukcję hamulca ręcznego – za pomocą oddzielnych bębnów i szczęk hamulcowych działających na tylne koła. Wąskokątny silnik DOHC V4 w modelu Fulvia był zamontowany daleko do przodu pod kątem 45°. Nowa konstrukcja, autorstwa Zaccone Mina, z niezwykle wąskim kątem 12° V, pozwoliła na pokrycie wszystkich cylindrów jedną głowicą cylindrów, z jedną krzywką dla zaworów dolotowych i wydechowych. Silnik został całkowicie przerobiony na nowy 1.6 HF z jeszcze węższym kątem (teraz 11°20′) i dłuższym skokiem 75 mm w połączeniu z otworem 82 mm, co dawało mu pojemność 1584 cm3, a moc wahała się od 85 do 97 kW (113 do 132 KM) w zależności od tuningu. Fulvia Coupé była kompaktowym, dwudrzwiowym, trzybryłowym coupé wprowadzonym na rynek w 1965 roku. Podobnie jak limuzyna, został zaprojektowany przez Piero Castagnero, a jego rozstaw osi był o 150 mm krótszy niż jego odpowiednik w sedanie. Jako ostatni model Fulvii, który został wycofany z produkcji, coupé zostało ostatecznie zastąpione w 1977 roku przez 1,3-litrową wersję Beta Coupé. Rallye 1.6 HF tipo 818.540 variante 1016: 1969-1970. Działa w specyfikacji rajdowej Fanalone, produkowany w bardzo ograniczonej liczbie. Najmocniejsza Fulvia z silnikiem o pojemności 1584 cm³ i mocy do 132 KM w zależności od tuningu. Była to wersja używana przez fabryczny zespół rajdowy do 1974 roku, kiedy to została zastąpiona w zawodach przez Stratos HF. Zastosowano gaźniki Solex o średnicy 45 mm, które później zostały zastąpione przez 45 DCOE Weber. Osłona krzywki miała specjalny niebieski pasek nad żółtym lakierem (samochody HF miały tylko żółte malowanie). To właśnie z modelem Fulvia Lancia oficjalnie wróciła do wyścigów po wycofaniu się z Formuły 1 w 1955 roku. Tym razem wysiłek skupił się na rajdach. W 1965 roku firma wchłonęła HF Squadra Corse, prywatny zespół wyścigowy założony przez entuzjastów Lancii, który wcześniej otrzymywał pewne wsparcie fabryczne, a następnie przekształcił się w zespół fabryczny pod kierownictwem Cesare Fiorio. W tym samym roku Fulvia Coupé zadebiutowała w wyścigu Tour de Corse, zajmując 8. miejsce w klasyfikacji generalnej. Począwszy od lżejszego i mocniejszego Rallye HF z 1965 roku, specjalne wersje HF zostały wprowadzone do sprzedaży dla ogółu społeczeństwa, aby homologować ulepszenia dla samochodów rajdowych. W 1967 roku pojawił się Rallye 1.3 HF o większej pojemności. Gdy silnik V4 osiągnął granicę swojego rozwoju, w 1967 r. opracowano i zainstalowano zupełnie nowy silnik V4 o pojemności 1,6 litra, który został zainstalowany. Samochód ścigał się jako prototyp do sierpnia 1969 roku, kiedy to otrzymał homologację FIA. Z wyjątkiem 1970 roku, Fulvias wygrywał Rajdowe Mistrzostwa Włoch co roku od 1965 do 1973 roku. Rajdowa kariera Fulvii osiągnęła apogeum w 1972 roku, kiedy Lancia wygrała Międzynarodowe Mistrzostwa Producentów na wie rundy przed końcem Mistrzostw . Pierwsze miejsca w rajdach kwalifikujących się do mistrzostw były trzy: Sandro Munari i Mario Mannucci w słynnym Rajdzie Monte Carlo, z przewagą 10 stóp i 50 cali nad drugim miejscem, Larrousse/Perramond w znacznie mocniejszym Porsche 911 S, Lampinen/Andreasson w Rajdzie Maroc w prezentowanym modelu oraz Ballestrieri/Bernacchini w Rajdzie Sanremo. W 1973 roku Lancia nie zdobyła żadnego miejsca na podium w pierwszym w historii sezonie Rajdowych Mistrzostw Świata. Z rąk Munariego Fulvia zdobyła swoje drugie Rajdowe Mistrzostwo Europy, po zwycięstwie Harry’ego Källströma w 1969 roku. W sezonie 1974 starzejąca się Fulvia została zastąpiona w rajdach przez Lancię Stratos HF. W tym samym roku Lancia zdobyła swoje drugie mistrzostwo świata, również dzięki punktom zdobytym przez Fulvię w pierwszych rajdach – takim jak trzecie miejsce, które Munari zajął w wyczerpującym East African Safari Rally.