NISSAN GT-R SKYLINE BCNR33

RYS HISTORYCZNY:  Nissan Skyline GT-R – japoński samochód sportowy oparty na gamie Nissana Skyline. Pierwsze samochody o nazwie „Skyline GT-R” były produkowane w latach 1969-1972 pod kodem modelu KPGC10 i odnosiły sukcesy w japońskich wyścigach samochodów turystycznych. Po tym modelu w 1973 roku nastąpiła krótka seria produkcyjna samochodów drugiej generacji, pod kodem modelu KPGC110. Po 16-letniej przerwie, w 1989 roku powrócono do nazwy GT-R jako BNR32 („R32”) Skyline GT-R. Wersje R32 GT-R w specyfikacji grupy A były używane do wygrywania Japońskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych przez cztery lata z rzędu. R32 GT-R odnosił również sukcesy w Australijskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych, gdzie Jim Richards zdobył mistrzostwo w 1991 roku, a Mark Skaife zrobił to samo w 1992 roku, aż do zmiany przepisów, która wykluczyła GT-R w 1993 roku. Technologia i osiągi R32 GT-R sprawiły, że australijski magazyn motoryzacyjny Wheels nadał GT-R przydomek „Godzilla” w wydaniu z lipca 1989 roku. Skyline GT-R stał się flagowym modelem Nissana Performance, prezentując wiele zaawansowanych technologii, w tym napęd na cztery koła ATTESA E-TS i układ kierowniczy na cztery koła Super-HIKAS. Dziś samochód jest popularny w importowanych wyścigach drag, torach torowych, atakach na czas i imprezach organizowanych przez magazyny tuningowe. Produkcja Skyline’a GT-R zakończyła się w sierpniu 2002 roku. Samochód został zastąpiony przez GT-R (R35), całkowicie nowy pojazd oparty na ulepszonej wersji platformy Skyline V36. Oba pojazdy, choć wyraźnie się od siebie różnią, mają podobne cechy konstrukcyjne i są produkowane w tej samej fabryce. Skyline GT-R nigdy nie był produkowany poza Japonią, a jedynymi rynkami eksportowymi były Hongkong, Singapur, Australia i Nowa Zelandia (w 1991 roku) oraz Wielka Brytania (w 1997 roku, ze względu na program homologacji jednego pojazdu). Są również popularne na całym świecie jako używane japońskie importy. Mimo to Skyline GT-R stał się kultowym samochodem sportowym jako szary pojazd importowany w świecie zachodnim (głównie w Wielkiej Brytanii, Australii, Nowej Zelandii, RPA, Irlandii, Kanadzie i Stanach Zjednoczonych). Stał się zauważalny dzięki popkulturze, takiej jak Szybcy i wściekli, Initial D, Shakotan Boogie, Wangan Midnight, Need for Speed, Forza, Driving Emotion Type-S, Jazda próbna i Gran Turismo. W 2019 roku Nismo ogłosiło, że wznowi produkcję części zamiennych do wszystkich generacji Skyline GT-R, w tym paneli nadwozia i silników.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : NISSAN GT-R SKYLINE BCNR33

E-BCNR33 (R33) został opracowany jeszcze wtedy, gdy modele inne niż GT-R R33 trafiły do sprzedaży w sierpniu 1993 roku (prototyp został pokazany na Salonie Samochodowym w Tokio w 1993 roku) i wydane w 1995 roku jako następca modelu R32. Silnik w R33 był prawie identyczny jak w R32. Używał tych samych turbosprężarek i tej samej specyfikacji dla manualnej skrzyni biegów, chociaż syncros były mocniejsze. Silnik skorygował słaby kołnierz napędowy pompy olejowej R32, który miał tendencję do zawodzenia w zastosowaniach o większej mocy, poprzez zastosowanie szerszego kołnierza (naprawionego również w specyfikacji 2 R32 przed wydaniem R33). Podstawowy model R33 GT-R waży 1540 kg. R33 GT-R trafił do sprzedaży 6 stycznia 1995 roku wraz z modelem podstawowym GT-R i modelem V·Spec. Model V·Spec ważył o 10 kg (22 funty) więcej i miał bardziej sportowe zawieszenie, co skutkowało mniejszym prześwitem. V·Spec zawierał również nowszy napęd na wszystkie koła ATTESA E-TS Pro, który zawierał mechanizm różnicowy Active Limited Slip. W tym samym czasie, co modele R33 GT-R i GT-R V·Spec, Nissan wprowadził model R33 GT-R V·Spec N1. Zmiany wprowadzone w R33 N1 są podobne do tych w R32 N1. Samochód został odciążony poprzez usunięcie ABS, klimatyzacji, nagłośnienia, tylnej wycieraczki i dywanika bagażnika. R33 GT-R V·Spec N1 otrzymał nieco zmodyfikowany silnik R33 N1. Produkcja modelu R33 zakończyła się 9 listopada 1998 roku. Ostatnim wyprodukowanym R33 GT-R był V-Spec w kolorze GV1 wykończony w kolorze Black Pearl. Przed oficjalną premierą modelu R33 Nissan osiągnął czas okrążenia dla R33 GT-R na Północnej Pętli toru Nürburgring, prowadzony przez Dirka Schoysmana, samochód ustanowił czas okrążenia 7:59,887 minuty, stając się pierwszym samochodem produkcyjnym, który przekroczył granicę poniżej 8 minut. Jest to również najszybszy pojazd produkcyjny na torze. W 1999 roku rekord został pobity przez Skyline’a GT-R R34. W 1995 roku Best Motoring przeprowadził test GT-R R33 na Północnej Pętli toru Nürburgring. Prowadzony przez Motoharu Kurosawę samochód ustanowił czas okrążenia na torze 8:01,72 minuty. W Wielkiej Brytanii, ze względu na popularność Skyline’a GT-R jako szarego importu, w 1997 roku oficjalnie sprowadzono limitowaną serię R33 GT-R V·Spec. Sprzedawane za pośrednictwem dealera Nissana Middlehurst w St Helens, samochody te były wyposażone w ulepszone systemy chłodzenia, unikalny przedni zderzak, światła o specyfikacji brytyjskiej, imperialny prędkościomierz i przeprogramowany ogranicznik prędkości 155 mil na godzinę. Pierwotnie były wycenione na 50 000 funtów. Cała seria 97 samochodów została sprzedana w ciągu 9 miesięcy. W 1999 roku Nissan z Middlehurst sprowadził serię modeli R34 GT-R V·Specs.  Prezentowany model to Nissan Skyline GT-R R33 z 1995 roku jest jednym z osobistych samochodów Leona. W 1995 roku pojechał Skyline’em do Toretto’s Market & Cafe wraz z Jessem, Letty Ortiz i Vince’em. Później, w nocy, Leon obserwował działania policji z wnętrza swojego Nissana Skyline z 1995 roku. Czuwał na ulicach, podczas gdy reszta jego grupy obserwowała i brała udział w wyścigu na ćwierć mili o pieniądze i samochody. Kiedy usłyszał, że policja odkryła, co robią, zaalarmował innych zawodników i wycofał się do domu Dominica i Mii Toretto pod numerem 1327. Nissan Skyline GT-R R33 z 1995 roku został pomalowany na żółto z winylowymi naklejkami Modern Image.