NISSAN SKYLINE 2000 GT-R

RYS HISTORYCZNY : Nissan Skyline GT-R– japoński samochód sportowy oparty na gamie Nissana Skyline. Pierwsze samochody o nazwie „Skyline GT-R” były produkowane w latach 1969-1972 pod kodem modelu KPGC10 i odnosiły sukcesy w japońskich wyścigach samochodów turystycznych. Po tym modelu w 1973 roku nastąpiła krótka seria produkcyjna samochodów drugiej generacji, pod kodem modelu KPGC110. Po 16-letniej przerwie nazwa GT-R została przywrócona w 1989 roku jako BNR32 („R32”) Skyline GT-R. Wersje R32 GT-R w specyfikacji grupy A wygrywały Japońskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych przez cztery lata z rzędu. R32 GT-R odnosił również sukcesy w Australijskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych – Jim Richards wygrał mistrzostwa w 1991 r., a Mark Skaife w 1992 r., aż do zmiany przepisów i wykluczenia GT-R w 1993 r. Technologia i osiągi R32 GT-R skłoniły australijską publikację motoryzacyjną Wheels do nadania GT-R przydomka „Godzilla” w wydaniu z lipca 1989 roku.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : NISSAN GT-R SKYLINE 2000

Nazwa Skyline pochodzi od firmy samochodowej Prince, która opracowała i sprzedawała linię sedanów Skyline, zanim połączyła się z Nissan-Datsun. Skrót GT-R oznacza G ran T urismo–R acing, podczas gdy GT-B oznacza Gran T urismo–Berlinetta. Japończycy zdecydowali się na użycie włoskiej konwencji nazewnictwa przy nadawaniu nazw samochodom – ponieważ większość samochodów produkowanych w Japonii w tym czasie używała zachodnich skrótów – aby jeszcze bardziej zwiększyć sprzedaż. Pierwszy Skyline GT-R, znany pod wewnętrznym oznaczeniem Nissana PGC10, został wprowadzony na rynek 4 lutego 1969 r. i był dostępny wyłącznie w japońskiej sieci dealerskiej Nissana o nazwie Nissan Prince Store, gdy firma Prince została włączona do działalności Nissana w 1966 r. Pierwotnie był dostępny jako czterodrzwiowy sedan po publicznym debiucie na Salonie Samochodowym w Tokio w październiku 1968 roku. Był reklamowany obok samochodu wyścigowego Nissan R380, aby zaprezentować wyścigową heraldykę Skyline’a. Był wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy 2,0 l DOHC S20 o mocy 119 kW (162 KM) przy Nm 7 000 obr./min . Moc była dostarczana na tylne koła przez 6-biegową manualną skrzynię biegów, a samochód był wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Pierwszy Skyline GT-R jeździł na zawieszeniu z wahaczami wzdłużnymi. Układ hamulcowy składał się z hamulców tarczowych z przodu i hamulców bębnowych z tyłu. Był dostępny w wersji nadwoziowej coupé w marcu 1975 roku z kodem podwozia KPGC10. Wnętrze samochodu było bardzo proste i zawierało wyścigowe fotele kubełkowe oraz trójramienną kierownicę wraz z drewnianymi wstawkami. Pedały zostały wykończone z aluminium. Popularną nazwą dla PGC i KPGC10 Skyline GT-R była Hakosuka, która łączy japońskie słowo oznaczające pudełko („hako” ) i wymawiany skrót skyline („Suka” lub „sukairain”). Łącznie wyprodukowano 1945 egzemplarzy Skyline GT-R PGC i KPGC10. Samochód był odchudzony z niepotrzebnego wyposażenia, aby był lżejszy i mógł brać udział w wyścigach. Wersja sedan w wyścigach wygrała 33 razy, czyli mniej niż dwa lata później wersja coupé. Liczba zwycięstw wzrosła w 1971 roku do 50. Seria C10 konkurowało z: Toyotą 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazdą Familia (R100), Mazdą Capellą (RX-2) – równej modelom Porsche z tamtego okresu. W 1971 nowa Mazda RX-3 stała się rywalem GT-R’a. GT-R powiększył liczbę zwycięstw, co dało mu znaczącą przewagę nad Mazdą RX-3. GT-R był także faworytem w wyścigach ulicznych. To były początki ulicznego driftu, który polegał na celowym wprowadzeniu samochodu w nadsterowność. Najpopularniejszym kierowcą driftowym został Kunimitsu Takahashi. Nissan zainteresował się marką Prince już po sukcesie, jaki odniosła linia kompaktowych aut Skyline. Bodaj największy koncern japoński z tamtych lat szybko wchłonął mniejszego Prince, a stało się to w roku 1966. Dokładnie dwa lata później światło dzienne ujrzał pierwszy model flagowany na C10, który był efektem ciężkiej pracy inżynierów z Prince i Nissana. GT-R jest najbardziej znaną wersją C10. Wszystkie zderzaki w tym modelu są metalowe, chromowane, na tylnym znajdują się światła cofania. Lusterka zostały umieszczone na końcu przedniej maski tuż nad kierunkowskazami, co jest jedynym elementem charakterystycznym godnym uwagi. Na desce rozdzielczej znajduje się 6 czytelnych wskaźników i radio wykonane z imitacji drewna. Na kierownicy – ku naszemu zaskoczeniu – ujrzymy nazwę Datsun, czyli dawną nazwę aut osobowych Nissana. Skąd takie rozwiązanie? Ponieważ nazwa Nissan była wówczas zarezerwowana wyłącznie dla samochodów ciężarowych. Nissan Skyline GT-R to także… ojciec driftu. Otóż japońscy kierowcy wyścigowi zaczęli używać hamulca ręcznego po to, by wprowadzić auto w poślizg. Dla mieszkańców Azji Skyline C10 było autem, za które warto zapłacić nawet duże pieniądze. W ciągu jedynie pięciu lat produkcji sprzedano aż… 310 447 egzemplarzy tego samochodu!