OPEL ASCONA A

RYS HISTORYCZNY  We wrześniu i październiku 1970 roku Opel przedstawił swoją całkowicie nową gamę pojazdów w Rüsselsheim am Main (kod wewnętrzny projektu 1,450) – były to dwa modele: Opel Ascona i oparte na nim coupe Opel Manta. Opel Ascona był zaprojektowany jako sedan w dwóch wersjach – cztero- i dwudrzwiowej, oraz jako kombi – Caravan lub Voyage. Pierwsza generacja była produkowana tylko w jednej fabryce w Bochum w Niemczech. W USA ten model był sprzedawany pod nazwą „Opel 1900”. Od roku 1976 do 1979, wszystkie Ople w salonach amerykańskich były sprzedawane pod marką Isuzu. Pierwsza generacja była produkowana do 1975 roku. W tym czasie wyprodukowano 691 438 samochodów.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : OPEL ASCONA A

Ascona A to pierwsza generacja Ascony, średniej serii Opela, która obejmuje także Mantę A coupé. Nie miał realnego poprzednika, ale zastąpił warianty Opla Kadett B modelami Olympia, Kadett LS i Kadett 1700 S, które zostały wycofane z gamy w lipcu 1970 roku. Ascona była ustawiona pomiędzy Kadett a Rekordem, skierowana głównie do początkujących zawodników z Kadett, a jej najważniejszym konkurentem był Ford Taunus. Prosty projekt został stworzony przez głównego projektanta Opla, Chucka Jordana. Produkcja Ascony A rozpoczęła się we wrześniu 1970 roku, jej prezentacja odbyła się w listopadzie na Targach Samochodowych w Turynie, a produkcja trwała do lipca 1975 roku, kiedy z linii produkcyjnej w Bochum i Antwerpii zjechało 691 438 samochodów. Ascona ma nietypową historię pochodzenia: Opel planował ją jako następcę Kadetta i dopiero podczas prac nad projektem zdecydował się na zupełnie nową serię modeli. Kadett B pozostał w gamie i nie został wymieniony aż do 1973 roku. Powodem tego była konkurencja. Gdy zarząd Opla zobaczył wielki odzew publiczności po pojawieniu się Capri i mógł zgadnąć sedana o tym samym podwoziu, wiosną 1969 roku postanowił przeciwdziałać temu nowo stworzonym rozmiarem pojazdu. Początkowo hasłem reklamowym był Opel Ascona. Outsider. Następnie pojawił się Opel Ascona. Przyjaźń rośnie z każdym kilometrem. Ascona była dostępna jako sedan dwu- i czterodrzwiowy, choć ten ostatni znalazł niewielu klientów w Niemczech. Oba można było łączyć ze wszystkimi silnikami w wersji normalnej lub luksusowej. Model podstawowy kosztował 7 365 DM. Początkowo luksusowy sprzęt można było rozpoznać po tym, że chłodnica chłodnicy i kwadratowe obramowania reflektorów wykonane były z jaskrawo polerowanego aluminium. W wersji normalnej oba miały czarną farbę, a grill chłodnicy zachował aluminiową ramę i środkowy pręt tego samego rodzaju. Ponieważ trend zmierzał ku czarnej atrapie chłodnicy, różnica ta została wyeliminowana już w sierpniu 1971 roku. Ogólnie rzecz biorąc, Ascona była spartańska w porównaniu do samochodów importowanych; Na przykład podgrzewane tylne szyby, elektryczne wycieraczki szyb, laminowane szkła przednie czy opony radialne kosztują więcej nawet w przypadku luksusowego wyposażenia. Za dodatkową cenę 600 DM oferował w zasadzie tapicerkę z tkaniny, wykładzinę, timer, zapalniczkę , oświetlenie komory silnika, schowka i bagażnika, kontrolkę hamulca ręcznego, dodatkowe chromowane listwy, dekoracyjne pierścienie wokół kołpaków i tylnych szyb, które można było zamontować na zawiasach w modelu dwudrzwiowym. W standardowej wersji oprócz prędkościomierza i zestawu wskaźników była tylko zaślepka. Opel oferował także niektóre elementy luksusowego wyposażenia osobno. Wśród nich były szczególnie chromowane paski na nadwoziu, dzięki czemu nie można było rozpoznać luksusowego wyposażenia. Osobno były tam także tylne otwierane szyby, timer, zapalniczka, dodatkowe oświetlenie, pierścienie wykończenia kół oraz pakiet składający się z ściemnianych lusterek zewnętrznych, lusterek w osłonie przeciwsłonecznej pasażera, uchwytu pasażera oraz dwóch popielniczek na tylne siedzenia. Zamiast timera lub osłony na żaluzję, można było uzyskać licznik obrotów. Do końca produkcji system spryskiwaczy przedniej szyby działał z gumowymi przyciskami w przestrzeni podnóża i tylko elektrycznie, jednocześnie uruchamiając wycieraczki za dodatkową opłatą – choć było to przynajmniej częścią luksusowego wyposażenia innych marek. Kierownica sportowa również miała dwie szprychy, ale o mniejszej średnicy. Był mocniejszy alternator, który był wymagany dla podgrzewanej tylnej szyby lub halogenowych świateł drogowych na zderzaku, ale nie dla halogenowych świateł przeciwmgielnych wiszących pod zderzakiem. Ten ostatni zawierał również tylne światło przeciwmgielne wiszące pod zderzakiem. Światła postojowe były reliktem lat 60., stały na przednich błotnikach i świeciły pojedynczą lampą, więc były białe z przodu i czerwone z tyłu, by oszczędzać energię. Prawie nikt już je nie kupował, więc pozostały w gamie aż do końca produkcji, ale zostały pominięte w przypadku Ascony B. W Ascona Ale przednie i tylne szyby były przyciemniane. Potem była to laminowana szyba przednia, którą można było uzyskać także bez przyciemniania. Opel oferował jedynie pasy bezpieczeństwa z automatycznym cofnięciem, gdzie zagłówki nie były dołączone, lecz musiały być zamawiane indywidualnie. Można je również łatwo zamontować, wycinając pokrowiec oparcia na zawsze dostępnych mocowaniach. Stalowy szyberdach otwierał się za pomocą korby, nie elektrycznej, i nie mógł być łączony z – na stałe zamontowanym – bagażnikiem dachowym w wersji Voyage, który zawierał pięć chromowanych listew biegnących od przodu do tyłu nad dachem. Jeśli chodzi o opony, Opel przesadził z oszczędnością. Opony radialne były standardem w większości importowanych samochodów, ale co gorsza, istniały też dwa rozmiary opon radialnych. Wymiar 165 S 13 był standardem tylko w wersji Voyage. W efekcie powstały dwa prędkościomierze dla każdego przełożenia osi: jeden dla standardowego rozmiaru 155 S 13 oraz drugi z odpowiednim przełożeniem do większego obwodu toczenia opon 165 S 13 diagonalnych oraz 165 opon SR 13. Dla wszystkich Ascona A można było uzyskać jednowarstwowy lakier metalowy, ale dla luksusowego wyposażenia tylko – często kupowany – dach winylowy. Początkowo dostępne były tylko Ascona 1.6 i 1.6 S o mocy odpowiednio 68 KM (50 kW) i 80 KM (59 kW). Pod maską znajdował się znany silnik o nowej pojemności, dostępny tylko w modelach Ascona/Manta A, Ascona/Manta B oraz – ale nie od początku – Kadett C. Jak wszystkie silniki Opel CIH w tamtym czasie, ten również miał skok cylindra 69,8 mm, co oznaczało średnicę cylindra 85 mm. Ascona 1.6 nie była zbyt mocno, ale pracowała cicho, wspierana przez niskie obroty – w końcu miała takie samo przełożenie osi jak 1.6 S. Z manualną skrzynią biegów Ascona A zawsze miała czterobiegową skrzynię biegów. Dla modelu 1.6 S automatyczna skrzynia biegów Opla była dostępna w fabryce w Strasburgu. Dźwignia zmiany biegów lub dźwignia selektora zawsze znajdowała się w tunelu skrzyni biegów. Ascona miała standardowo przednie hamulce tarczowe. Ponieważ były one zawsze używane w połączeniu z wspomagaczem hamulcowym w Kadett, taki booster był częścią standardowego wyposażenia. System dwuobwodowy został również wprowadzony w Kadett, a tylne hamulce bębnowe były standardem w klasie pojazdów.