PORSCHE 904/6

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 904 – samochód wyścigowy firmy Porsche wytwarzany w latach 1963-1965. Znane odmiany tego modelu to: Carrera GTS Coupe (1963) oraz Porsche 904/8 Carrera Coupe (1964) To coupe, produkowane w latach 1963–1965, było dopuszczone do ruchu drogowego zgodnie z przepisami ruchu drogowego, co pozwalało jeździć nim nie tylko na torach wyścigowych, ale także na drogach publicznych. Sprzedawano je jako Carrera GTS, nie pod wewnętrznym kodem rozwojowym 904, ponieważ Peugeot posiadał prawa do takich numerów x0y, a Porsche 901 również przemianowano na Porsche 911. Następca Porsche 906 sprzedawano jako Carrera 6, ponieważ również było legalne na drodze, podczas gdy późniejsze czyste samochody wyścigowe 907, 908, 909 nie zostały objęte zmianą. Samochód był używany przez fabryczny zespół w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych w latach 1964–1966. Dodatkowo liczne prywatne zespoły ścigały się Porsche 904 w tych międzynarodowych seriach oraz w mistrzostwach krajowych, takich jak Niemieckie Mistrzostwa Samochodowe Circuit, szczególnie w klasie GT z silnikami 2-litrowymi.

OPIS  : PORSCHE 904/6

Porsche 904 odniosło znaczące sukcesy, wygrywając kategorię 2-litrowych GT w Mistrzostwach Świata Producentów w latach 1964 i 1965, a także w klasie prototypów w 1964 roku. Model 904 zadebiutował pod koniec 1963 roku, w sezonie wyścigowym 1964, jako następca modelu 718, który został wprowadzony w 1957 roku. Porsche zaprojektowało wariant GTS, aby rywalizować w klasie FIA-GT na różnych międzynarodowych imprezach wyścigowych. Wersja dopuszczona do ruchu drogowego zadebiutowała w 1964 roku, aby spełnić przepisy homologacyjne grupy 3 załącznika J, wymagające sprzedaży co najmniej 100 wariantów drogowych przez fabrykę. Porsche wyprodukowało sto sześć 904 po czterech lub pięciu dziennie z ceną katalogową 7245 USD (FOB Stuttgart). Zamówienia znacznie przekraczały wymóg stu samochodów, aby spełnić zasady homologacji, a można było sprzedać więcej aut. Model 904 był początkiem serii samochodów sportowych, która kulminowała dominującym modelem 917. Układ silnika środkowego 904 został odziedziczony z serii 718RSK (RennSport = wyścig, K odnosi się do kształtu zawieszenia z drążkami skrętnymi), wiodącego samochodu wyścigowego fabrycznego. Napędzany był silnikiem typu 587/3 o pojemności 1 966 cm³ typu 587/3, czterocylindrowym o pojemności 180 KM, „prawdopodobnie najbardziej złożonym czterocylindrowym silnikiem w historii”. Napędzał pięciobiegową skrzynią biegów ze standardowym napędem końcowym 4.428:1, z dostępnymi przełożeniami 4.605, 4.260, 3.636 i 3.362. 904 było pierwszym Porsche używającym podwozia drabinowego i nadwozia z włókna szklanego, wyglądając bardziej jak specjalistyczny samochód wyścigowy niż typowe wówczas zmodyfikowane samochody sportowe, i był pomalowany na biało. Nadwozie z włókna szklanego zostało połączone ze stalowym podwoziem dla dodatkowej sztywności i osiągnęło współczynnik oporu powietrza 0,34. Podczas gdy wiele niemieckich samochodów wyścigowych używało niepomalowanych aluminiowych nadwozi od słynnych Silver Arrows z 1934 roku, większość 904 była malowana na srebrno, współczesny niemiecki kolor wyścigowy. Nietypowo dla Porsche, nadwozia dwumiejscowe dostarczali wykonawcy, co później stało się standardową praktyką wśród producentów samochodów wyścigowych. Nadwozie 904 wykonano przez rozpylanie posiekanego włókna szklanego do formy, a ilość natrysku często różniła się grubością w zależności od kształtu samochodu, przez co waga poszczególnych samochodów była dość niestabilna. Czterocylindrowe 904 przygotowane do wyścigu ważyły około 655 kg, a niska masa pozwalała 904 przyspieszyć do 100 km/h z miejsca w mniej niż sześć sekund (używając standardowego tylnego biegu, co było typowe dla Sebring) oraz osiągnąć maksymalną prędkość 263 km/h (przy przełożeniu 3,362). Powierzchnia frontalna wynosiła tylko 1,3 m2. Porsche 904 jeździło na sprężynach śrubowych (pierwsze Porsche nie używało przedniego zawieszenia z ramieniem tylnym i tylnego zawieszenia z osi wahacza, z ramieniami A o nierównej długości z przodu. Aby zaspokoić popyt, wyprodukowano czterdzieści modeli 904/6 z 1965 roku, niektóre z wariantem silnika boksera z 911. Ze względu na problemy masowe pierwszej generacji plastikowego nadwozia, następca modelu 904, model 906 z 1966 roku, zwany także „Carrera 6”, został opracowany z rurową ramą przestrzenną pokrytą nienaprężonym, lżejszym nadwoziem z włókna szklanego.