PORSCHE 906 CARRERA 6

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 906 lub Carrera 6 to dopuszczony do ruchu ulicznego samochód wyścigowy firmy Porsche. Został on ogłoszony w styczniu 1966 roku, a następnie wyprodukowano 50 egzemplarzy, spełniając tym samym wymagania homologacyjne nowej kategorii samochodów sportowych FIA Grupy 4. Typ ten startował również w zmodyfikowanej formie w klasie Group 6 Sports Prototype. Przed Porsche 906 był model 904, który odniósł wiele zwycięstw w wyścigach. W wieku 28 lat Ferdinand Piëch, wnuk Ferdinanda Porsche, otrzymał ważne zadanie kierowania rozwojem nowych samochodów wyścigowych Porsche. Jego celem przy odtworzeniu 904 do nowego 906 było uczynienie go tak lekkim, jak to tylko możliwe. Oznaczałoby to usunięcie całej ciężkiej stali z korpusu i użycie zamiast tego nieobciążonego włókna szklanego. Skonstruowanie nowego samochodu z włókna szklanego pomogło w takich kwestiach, jak wsparcie konstrukcyjne, a także wygląd, ponieważ wszystko zostało ułożone ręcznie, zamiast mieć nierówne malowanie.

OPIS  : PORSCHE 906 CARRERA 6

Gotowy produkt ważył około 580 kg , czyli był o około 250 funtów lżejszy niż 904. Wynikało to nie tylko z nadwozia, ale także silnik był znacznie lżejszy. Normalnie samochód byłby wyposażony w 6-cylindrowy silnik 901/20 z gaźnikami, który wytwarzał 210 koni mechanicznych przy 8000 obr./min. Czasami jednak zdarzało się, że zastępowano go 8-cylindrowym, gdy samochód był używany przez fabryczny zespół wyścigowy. Pomogłoby to w takich konkurencjach, jak wspinaczka górska, kiedy wysokość wzrosłaby, przeciwko Ferrari Dino w mistrzostwach Europy. W swoim debiucie w 24-godzinnym wyścigu Daytona w 1966 roku, Carrera 6 zajęła 6. miejsce w klasyfikacji generalnej i wygrała swoją klasę, pokonując Ferrari Dino 206 Ps. Podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring Hans Herrmann/Herbert Müller zajęli czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej i wygrali klasę, a także na 1000 km Monza, Spa i Nürburgring. Willy Mairesse/Gerhard Müller, prowadzący prywatne 906, zapewnił sobie zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Florio w 1966 roku, gdy zawiodły samochody fabryczne. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1966 roku 906 uplasowało się na miejscu 4-5-6-7 za trzema Fordami GT40 Mk II, wyprzedzając wszystkie dominujące wcześniej Ferrari P z silnikiem V12. Jak na rok debiutu samochodu w 1966 roku, odniósł on liczne zwycięstwa. Amerykańsko-brytyjski kierowca wyścigowy Ken Miles zwyciężył w klasie 2.0 litrów w wyścigach Las Vegas Stardust i Laguna Seca USRRC. Te zwycięstwa nie skończyły się tylko w 1966 roku, ale trwały przez 1967 i 1968 rok. Inny znany kierowca Porsche, Peter Gregg, zapewnił sobie kilka zwycięstw w Bahama Speed Weeks. Teraz nie tylko profesjonalni zawodnicy jeździli tymi samochodami, ale także komik Dick Smothers i Fred Baker. Zajęli ósme miejsce w klasyfikacji generalnej, wygrywając klasę 2,0 litrów w 1969 roku. W przeciwieństwie do poprzednich wyścigowych Porsche, nadwozie 906 zostało przetestowane w tunelu aerodynamicznym, co zaowocowało prędkością maksymalną 280 km/h w Le Mans, co jest dość szybkie jak na samochód z silnikiem o pojemności 2 litrów. W tamtym czasie wykazywał duże podobieństwo do przyszłych samochodów wyścigowych Porsche. Podobnie jak w Mercedesie-Benz 300SL, zamontowano drzwi skrzydłowe mewy, a silnik zamontowany na śródokręciu przykryto dużą osłoną z pleksiglasu. Porsche 906 zostało wyposażone w silnik, który w rzeczywistości pochodził z Porsche 911R, tylko z kilkoma modyfikacjami. Zmiany te obejmowały niektóre egzotyczne metale (tytan) w korbowodach i skrzyni korbowej (magnez), aby pomóc samochodowi osiągnąć wyższy poziom. Aby zaoszczędzić pieniądze, w 906 trzeba było zastosować zapasowe elementy zawieszenia wyprodukowane wcześniej dla ewentualnej nowej serii Porsche 904, a także duże 15-calowe koła. Jednak Formuła 1 używała lżejszych 13-calowych kół, a Porsche już we wcześniejszych latach używało części zawieszenia Team Lotus. Koła były przykręcane za pomocą 5 nakrętek, jak w samochodzie drogowym, co kosztowało czas podczas pit stopów w porównaniu z pojedynczą nakrętką centralną. Porsche ponownie wykorzystało wiele różnych części w 906, takich jak zawieszenie z 904 i silnik z 911, ale wykorzystali również 5-biegową manualną skrzynię biegów, która pochodziła z Porsche 911. Aby wykorzystać lżejsze koła i opony F1, Porsche 910 zostało opracowane i wprowadzone do sprzedaży w połowie sezonu 1966 roku, począwszy od podjazdu z Sierre do Crans-Montana w Szwajcarii.